陳 波

（四川路橋建設(shè)集團(tuán)機(jī)械化施工分公司， 四川 雙流 610200）

振蕩壓實(shí)技術(shù)在公路瀝青路面施工中的應(yīng)用簡(jiǎn)析

陳 波

（四川路橋建設(shè)集團(tuán)機(jī)械化施工分公司， 四川 雙流 610200）

交通是國(guó)家發(fā)展的重要基礎(chǔ)，所以國(guó)家要想得到更好的發(fā)展，就必須不斷完善和建設(shè)公路。瀝青路面占有絕大部分，所以瀝青路面的施工技術(shù)需要不斷的探索研究。振蕩壓實(shí)技術(shù)被廣泛的應(yīng)用在瀝青公路施工，經(jīng)過不斷地查閱相關(guān)施工方案以及材料，分析總結(jié)歸納，對(duì)振蕩壓實(shí)技術(shù)在公路瀝青路面施工中的應(yīng)用進(jìn)行探討分析，旨在能夠讓有關(guān)道路施工方面的人進(jìn)行參考。

振蕩壓實(shí)技術(shù)；公路工程；瀝青路面施工；應(yīng)用

0 引言

在最近幾年，新一代的振蕩壓路機(jī)的出現(xiàn)徹底的彌補(bǔ)了壓路機(jī)的缺陷，它能夠連續(xù)的使材料受力，并且能夠有效的減少壓路時(shí)發(fā)生跳振現(xiàn)象，從而能夠更好的去碾壓路面，增加路面的使用性。所以這種技術(shù)被廣泛用于瀝青路面的施工中。但在使用時(shí)也要注意有關(guān)的技術(shù)要求。

1 振蕩壓實(shí)的工作原理概述

振蕩壓路機(jī)與自行式振動(dòng)壓路機(jī)在總體的結(jié)構(gòu)上來說，兩者基本上沒有太大區(qū)別，但是，如果從各自的作用原理上來分析本質(zhì)上是有很大的差別的，振蕩壓路機(jī)就是安裝有同步反向旋轉(zhuǎn)的極真偏心塊的振動(dòng)壓路機(jī)，其兩偏心軸的旋轉(zhuǎn)相位差為1800，以確保能夠產(chǎn)生激振力偶。振蕩壓路機(jī)在工作時(shí)，滾輪陜速交替發(fā)生擺振運(yùn)動(dòng)，振蕩輪產(chǎn)生交變扭矩，形成振動(dòng)波，從而在壓實(shí)材料某一層面上產(chǎn)生交變剪應(yīng)變；另外，在靜載作用下，使其產(chǎn)生位移。于是被壓實(shí)的材料顆粒在這種水平作用力和振蕩輪垂直靜載的共同作用下，使發(fā)生共振、錯(cuò)動(dòng)，位置重新分布，消除了材料顆粒之間的空隙，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)被壓實(shí)材料在水平和垂直兩個(gè)方向的壓實(shí)。

2 振蕩壓實(shí)技術(shù)施工重點(diǎn)與效果

首先，振蕩壓路機(jī)的振動(dòng)和系統(tǒng)共振差距太大，兩者在工作時(shí)就不能很好地進(jìn)行協(xié)調(diào)配合工作，進(jìn)而產(chǎn)生的壓實(shí)效果也就相對(duì)的較差。其次。在設(shè)計(jì)壓路機(jī)的頻率以及其共振的頻率時(shí)，一般情況下，為了保證其能夠正常工作，在設(shè)計(jì)二者的頻率時(shí)，都會(huì)設(shè)計(jì)的非常相近，但壓路機(jī)的頻率是在共振頻率之外的。另外，壓路機(jī)的頻率不能夠太高，否則的話就會(huì)使能量減少，影響其達(dá)到的效果；另外，由于頻率大致相同，系統(tǒng)之間會(huì)產(chǎn)生共振，從而影響機(jī)器的正常運(yùn)行以及影響施工人員的操作。

振蕩壓實(shí)所產(chǎn)生的效果：其振壓技術(shù)能夠有效地減小附加的壓實(shí)；減小其滲透性；減少瀝青混合料的氧化作用；能夠增加地面平整度；減少路面壓痕。

3 振蕩壓實(shí)技術(shù)在瀝青公路的應(yīng)用

3.1 振蕩壓實(shí)技術(shù)在橫接縫壓實(shí)中的應(yīng)用

在壓實(shí)的過程中，瀝青路面上容易出現(xiàn)縱接縫，并且橫跨在整個(gè)路面之上。這時(shí)候就需要使用光輪壓路機(jī)或者振蕩壓路機(jī)對(duì)其進(jìn)行振蕩壓實(shí)，從而提高橫接縫的整體壓實(shí)質(zhì)量水平，以保證整個(gè)路面的壓實(shí)效果以及其良好的性能。在對(duì)橫接縫進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)，需要先對(duì)橫接縫所在的路面位置進(jìn)行碾壓，只有橫接縫被攤鋪整體覆蓋之后，才能夠使用光輪壓路機(jī)對(duì)相鄰的車道經(jīng)過橫接縫后對(duì)其路面進(jìn)行震蕩碾壓；然后再用有關(guān)的振蕩壓路機(jī)對(duì)還未進(jìn)行碾壓過的路段進(jìn)行振蕩壓實(shí)，在這個(gè)施工階段需要注意周圍橫接縫的保護(hù)，避免在對(duì)其他路面進(jìn)行壓實(shí)工作時(shí)對(duì)橫接縫周圍的路面造成破壞；整道工序結(jié)束后還需要對(duì)其進(jìn)行檢查，看有沒有遺漏的質(zhì)量問題，及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)解決，以確保振蕩壓實(shí)技術(shù)的規(guī)范性。

3.2 振蕩壓實(shí)技術(shù)在縱接縫壓實(shí)中的應(yīng)用

在對(duì)路面進(jìn)行壓實(shí)的過程中，瀝青路面上容易出現(xiàn)與兩邊道路平行的縱接縫，這時(shí)候就需要利用兩臺(tái)震蕩壓路機(jī)對(duì)其進(jìn)行施工壓實(shí)。并且這兩臺(tái)壓路機(jī)一定要緩慢的同時(shí)行駛，并且兩車之間的距離也要適中，這樣才能夠使振蕩壓實(shí)技術(shù)的總體應(yīng)用水品有所提高。振蕩壓路機(jī)進(jìn)行第一遍的壓實(shí)工作時(shí)，是一個(gè)簡(jiǎn)單的壓實(shí)基礎(chǔ)，其目的就是為后期的振蕩壓實(shí)提供一個(gè)較為好的工作基礎(chǔ)。預(yù)壓時(shí)需要壓路機(jī)先對(duì)縱接縫進(jìn)行壓實(shí)工作，然后在對(duì)路兩旁的路肩進(jìn)行壓實(shí)，等到預(yù)壓壓實(shí)工作結(jié)束后，有關(guān)的施工人員可以根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)縱接縫相鄰的攤鋪帶的整體性能進(jìn)行檢測(cè)，如果達(dá)到要求，才能對(duì)內(nèi)測(cè)的路面進(jìn)行振蕩壓實(shí)，并安排錯(cuò)輪密實(shí)工作，從而提高整個(gè)施工項(xiàng)目的工作效率以及施工進(jìn)度。

3.3 實(shí)例分析運(yùn)用中溫度的控制

比如在以往的施工過程中，當(dāng)時(shí)的施工溫度大概有250℃左右，瀝青在經(jīng)過眾多壓實(shí)工序后最終為1310，而到最后整道壓實(shí)工作完畢后為1220，后經(jīng)過有關(guān)技術(shù)人員的相關(guān)實(shí)驗(yàn)分析，瀝青能夠在高溫的環(huán)境下快速的壓實(shí)成型，并且符合有關(guān)公路壓實(shí)數(shù)據(jù)的相關(guān)要求；另外，道路的路面空隙率也大大降低；表面也非常的均勻，平整度也能夠達(dá)到相關(guān)的要求。

4 振蕩壓實(shí)過程質(zhì)量控制

完美的壓實(shí)效果需要利用不同的碾壓設(shè)備采用不同的碾壓方式，再結(jié)合適當(dāng)?shù)哪雺鹤償?shù)以及壓實(shí)度和空隙率等指標(biāo)來共同完成，另外，空隙率小，壓實(shí)度大是確定碾壓方式常用的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)判數(shù)據(jù)。

碾壓過程大致分為初壓階段，復(fù)壓階段以及終壓階段。這三個(gè)階段在進(jìn)行壓實(shí)工作時(shí)壓路機(jī)均需要?jiǎng)蛩俚木徛旭?，速度要符合有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，另外，不同的階段所起到的作用也是不一樣的，施工工藝也有很大的差別。a、初壓階段：初壓就是對(duì)剛鋪上混合料以后所進(jìn)行的第一次碾壓工作，其目的就是使整個(gè)路面能夠大致形成。初壓一般是在混合料的溫度還未降下去的高溫環(huán)境下所進(jìn)行的，所以要減少在碾壓過程中出現(xiàn)推移以及開裂等情況的發(fā)生。其次還要根據(jù)瀝青混合料的稀稠度對(duì)其溫度以及壓路機(jī)的類型和鋪路的厚度等進(jìn)行調(diào)節(jié)。壓路機(jī)在對(duì)整個(gè)路面進(jìn)行碾壓時(shí)，要從外到內(nèi)依次進(jìn)行碾壓，另外，相鄰的兩個(gè)輪帶的寬度要重疊三分之一到二分之一。在碾壓過程中，如果遇到支擋邊緣時(shí)就需要在碾壓時(shí)緊靠支擋；沒有支擋時(shí)就需要先預(yù)留三十到四十厘米寬的邊緣，待第一遍進(jìn)行壓實(shí)過后在對(duì)其邊緣進(jìn)行碾壓。初壓時(shí)應(yīng)該用輕型鋼桶式壓路機(jī)進(jìn)行一兩次平穩(wěn)的碾壓其線壓力最低應(yīng)不能低于 350N/cm。另外，攤鋪機(jī)要與壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪相對(duì)，并且要按照規(guī)定的路線進(jìn)行碾壓，不能夠突然改變，以避免合料時(shí)發(fā)生推移。壓路車在起步以及停車時(shí)要緩慢的進(jìn)行減速后在停車。B、復(fù)壓階段。在對(duì)路面進(jìn)行復(fù)壓時(shí)，需采用的是振蕩壓路機(jī)，可以通過實(shí)驗(yàn)路段進(jìn)行確定具體的碾壓方式以及碾壓遍數(shù)，碾壓速度等，通常情況下碾壓三到五次以上，碾壓速度盡量均勻緩慢，以滿足其規(guī)定的壓實(shí)度以及空隙率等要求，另外，壓實(shí)后的路面不能夠出現(xiàn)明顯的壓印。鋪裝壓實(shí)橋面瀝青時(shí)，按照規(guī)定的頻率和振幅進(jìn)行工作，相鄰碾壓帶保持10-20cm的重疊寬度，在倒車時(shí)，先將振蕩停止，再次開始振蕩時(shí)向另一方向運(yùn)動(dòng)，這樣可以避免混合料形成鼓包。c、終壓階段。終壓的作用是修整?？梢杂娩撏彩綁郝窓C(jī)進(jìn)行l(wèi)-2遍的終壓，從而提高路面的平整度。

5 振蕩壓實(shí)技術(shù)施工應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)

振蕩壓實(shí)技術(shù)在這一施工應(yīng)用中具有實(shí)用性。材料是否受力均勻，輪體是否有垂直沖擊等，都直接影響著路面的平整度。另外，在路面表面所形成的交變剪力對(duì)其表面材料產(chǎn)生持續(xù)的影響，提高了其密封性，并且有利的減少了由于路面積水而對(duì)路面產(chǎn)生破壞的現(xiàn)象。還有，震蕩壓實(shí)技術(shù)在進(jìn)行施工時(shí)往往需要較高的溫度，以提高整體的工作效率，加快壓實(shí)的速率，并且能夠很好地減少混合料的消耗，節(jié)約材料成本，這種方法是一個(gè)非常實(shí)用的壓實(shí)路面技術(shù)。

在使用震蕩壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，為了確保整個(gè)施工路面的平整度能夠達(dá)到要求，在對(duì)于材料受力必須要連續(xù)合理，其次在整個(gè)路面上不能夠出現(xiàn)大量的波紋。當(dāng)路面在壓實(shí)的過程中產(chǎn)生交變剪切力時(shí)，使被壓材料發(fā)生急劇變形，并且使整個(gè)剪切面發(fā)生滑移錯(cuò)位，以提高路面的密封效果，保證其路面的空隙率能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，不至于在雨雪天氣使路面因?yàn)橛锌p隙而導(dǎo)致破損，減少其使用壽命；另外，可以利用高溫對(duì)瀝青路面進(jìn)行壓實(shí)成型，這樣可以比較快速的達(dá)到壓實(shí)的效果。而且振蕩壓路機(jī)的碾壓方式受到振動(dòng)干擾較小，能夠消除其因垂直振動(dòng)和沖擊給操作者和機(jī)械本身帶來的危害，也降低了能源消耗。所以，實(shí)踐證明，通過震蕩壓實(shí)瀝青路面是一個(gè)非常不錯(cuò)的方法。

6 實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

（1）在解決粉煤灰路面壓實(shí)方案時(shí)，通過對(duì)粉煤灰路堤進(jìn)行填筑壓實(shí)的方法，總結(jié)出來一系列能夠解決粉煤灰路堤路面難壓實(shí)的問題，并且又快又節(jié)約成本的施工工藝，為粉煤灰路堤全面施工提供科學(xué)依據(jù)，達(dá)到指導(dǎo)施工、保證工程質(zhì)量、降低施工成本和加快工程施工進(jìn)度的目的。試驗(yàn)段施工應(yīng)總結(jié)出以下成果：(1)粉煤灰路堤施工的機(jī)械設(shè)備配備及合理組合；（2）在設(shè)計(jì)施工方案時(shí)，為了能夠達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)密實(shí)效果，采用多臺(tái)不同規(guī)模，不同類型的壓實(shí)設(shè)備，以及其碾壓的速度以及碾壓的遍數(shù)；（3）施工工藝能夠滿足要求，并且切實(shí)可行；（4）計(jì)算出了填料的松鋪系數(shù)。

結(jié)語：公路大多都是由瀝青進(jìn)行壓實(shí)后而建成的，所以，其壓實(shí)的效果將會(huì)直接影響公路的使用壽命以及其綜合性能的好壞，必須要利用先進(jìn)的儀器設(shè)備，精湛的碾壓技術(shù)，較高職業(yè)素養(yǎng)的施工團(tuán)隊(duì)才能夠確保公路瀝青壓實(shí)的質(zhì)量，才能保證公路的質(zhì)量，進(jìn)而保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。振蕩壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用大大提高了壓實(shí)效果，因此必將在此領(lǐng)域得到越來越廣泛的應(yīng)用。

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1007-6344（2017）09-0026-01

陳波（1976.11.30--）男，四川閬中人，本科學(xué)歷，高級(jí)工程師，目前從事項(xiàng)目管理。