陳 靜

（仁壽縣公路工程質(zhì)量監(jiān)督站， 四川 眉山 仁壽縣 620600）

SMA瀝青路面施工技術(shù)研究

陳 靜

（仁壽縣公路工程質(zhì)量監(jiān)督站， 四川 眉山 仁壽縣 620600）

SMA瀝青路面具有優(yōu)良的路用性能，近年來得到廣泛的應(yīng)用。SMA瀝青路面能有效地提高瀝青路面的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性，并同時保證了瀝青路面抗滑性和耐久性。隨著交通量的不斷增大，對路面使用性能的要求越來越高，采用SMA瀝青路面可有效提高瀝青路面施工質(zhì)量和路用性能，其施工技術(shù)的研究也越來越受到重視。文章基于SMA瀝青路面的施工實踐，從其結(jié)構(gòu)組成特點、施工技術(shù)、質(zhì)量控制措施等方面進(jìn)行全面闡述，有一定的實用意義。

SMA；瀝青路面；施工技術(shù)

1 SMA瀝青路面結(jié)構(gòu)組成特點

1.1 概述

伴隨著經(jīng)濟(jì)和公路交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展，運(yùn)輸車輛趨于大型化且載重量不斷增加，車輛荷載不斷增加，對公路瀝青路面提出了更高的要求?，F(xiàn)階段，瀝青路面設(shè)計中一般采取提高瀝青混合料高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性的方法來防治早期病害，在此背景下SMA瀝青路面應(yīng)運(yùn)而生，并迅速得到廣泛應(yīng)用。而SMA路面在結(jié)構(gòu)組成特點、施工工藝等方面與普通瀝青路面有很多不同，這對施工隊伍和施工技術(shù)人員提出了新的更高的要求。施工中應(yīng)充分結(jié)合SMA路面的結(jié)構(gòu)特點，提高質(zhì)量控制水平，以充分發(fā)揮SMA路面的技術(shù)優(yōu)勢，提高瀝青路面的路用性能水平。

1.2 SMA瀝青路面結(jié)構(gòu)組成特點

（1）粗集料含量高

SMA瀝青混合料結(jié)構(gòu)是一種大孔隙、間斷級配結(jié)構(gòu)，以大粒徑粗集料之間的嵌擠作用形成骨架結(jié)構(gòu)，因此其中含有大量的粗集料，約占到 70%以上。借助穩(wěn)定的骨架結(jié)構(gòu)，瀝青路面的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性得到了明顯提高。

（2）細(xì)集料的用量較少

在由粗集料嵌擠作用構(gòu)建的骨架結(jié)構(gòu)中，細(xì)集料基本上不參加骨架結(jié)構(gòu)的構(gòu)建，其含量也較少，不超過總用量的 30%。然而，在大粒徑骨料之間填充有細(xì)集料，可有效降低路面結(jié)構(gòu)的孔隙率，提高瀝青路面的防水效果。

（3）瀝青用量較高

SMA瀝青混合料的瀝青用量較高，一般高出普通瀝青混合料的1%以上。由于對瀝青混合料的粘結(jié)性和高溫穩(wěn)定性的要求高于普通瀝青混合料，一般選用改性瀝青。

（4）加入少量纖維穩(wěn)定劑

由于SMA瀝青混合料中含有較多的瀝青，加入纖維穩(wěn)定劑來改善混合料的性能，起到加筋作用，但其用量較小。

（5）空隙率小

SMA瀝青混合料的內(nèi)空隙率較小，一般為3%～4%，這可有效降低路面結(jié)構(gòu)滲水，阻斷毛細(xì)水?；旌狭蟽?nèi)部通過礦粉、纖維穩(wěn)定劑和大量的瀝青的填充作用，有效的提高了瀝青路面的密水性和隔水性，進(jìn)而提高了路面結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性。

（6）表面粗糙，構(gòu)造深度大

SMA瀝青混合料內(nèi)含有大量的粗集料，所采用的骨料的硬度和耐磨性要求較高，碾壓后形成粗糙表面，且其構(gòu)造深度大，一般可達(dá)到0.8～1.3mm。構(gòu)造深度增大，使雨天行車安全提高，不易產(chǎn)生水漂、水霧和濺水現(xiàn)象，行車噪音低，抗滑性能和耐久性也得到了提高。

2 SMA瀝青路面施工工藝要點

2.1 混合料的拌和

（1）所有原材料存放必須堆放在硬化后的地面上，并做防潮防雨處理。

（2）SMA瀝青混合料應(yīng)采用強(qiáng)制間歇式拌合設(shè)備，使用前必須經(jīng)標(biāo)定合格后方可使用。

（3）混合料拌和時間應(yīng)以能夠保證混合料拌和均勻，不出現(xiàn)花白料為準(zhǔn)，干拌時間不少于5～10s，每盤的總拌和時間不宜少于60。

（4）纖維穩(wěn)定劑應(yīng)采用風(fēng)送式設(shè)備使其充分分散并送入攪拌器，嚴(yán)格控制與混合料的拌和時間，保證與瀝青混合料充分混合。

（5）SMA瀝青混合料粘度大，其加熱溫度略高于普通瀝青混合料，其中瀝青加熱溫度：170℃左右；集料：185-195℃。出料溫度控制在170-185℃，高于普通瀝青混合料，出料后采用帆布覆蓋保溫。

（6）SMA混合料拌和完成后，應(yīng)盡快使用，不能長時間存放，防止在混合料表面出現(xiàn)硬殼，一般不得儲存過夜。2.2混合料的運(yùn)輸

（1）一般宜采用大噸位運(yùn)輸車輛，運(yùn)輸車輛數(shù)量應(yīng)根據(jù)拌合設(shè)備的生產(chǎn)能力、運(yùn)距計算確定；

（2）為防止混合料粘板，車廂內(nèi)應(yīng)涂抹油水，油水用量應(yīng)高于普通瀝青混合料，并應(yīng)加蓋篷布；

（3）必須保證卸料干凈，不得剩余，必要時采用人工清除；

（4）運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后，檢查混合料溫度，不得低于攤鋪溫度。2.3混合料的攤鋪

（1）攤鋪前對基層進(jìn)行徹底清理，清除基層表面一切雜物，必要時用高壓水槍沖洗；

（2）灑布粘層或透層瀝青，嚴(yán)格控制灑布速度、高度、灑布瀝青量；

（3）嚴(yán)格控制攤鋪溫度，現(xiàn)場配備溫度計，由專人進(jìn)行檢測；

（4）通過試驗路段確定松鋪系數(shù)，一般控制在1.08-1.15；

（5）攤鋪前將攤鋪機(jī)各參數(shù)調(diào)整好，并將熨平板預(yù)熱，溫度達(dá)到100℃以上；（6）攤鋪過程中應(yīng)保持勻速，不得隨意停頓，保證攤鋪的連續(xù)性。2.4混合料的碾壓

（1）應(yīng)根據(jù)施工情況確定壓實機(jī)械的數(shù)量、型號和組合方式，但不得采用輪胎式壓路機(jī)；

（2）碾壓過程中嚴(yán)格按照碾壓原則、碾壓順序、速度、遍數(shù)進(jìn)行，碾壓過程中嚴(yán)禁調(diào)頭，以保證壓實質(zhì)量；

（3）碾壓過程中注意對溫度的控制，溫度過低將達(dá)不到規(guī)定的壓實度；（4）碾壓過程中應(yīng)采用高頻、低幅碾壓，防止壓碎骨料；2.5接縫處理

由于SMA瀝青混合料冷卻后硬度大，不易切割，其施工難度遠(yuǎn)大于普通瀝青混合料路面。施工中應(yīng)盡量避免產(chǎn)生冷接縫，尤其是縱向冷接縫。SMA瀝青混合料攤鋪時宜采用兩臺或多臺攤鋪機(jī)平行攤鋪的方式避免產(chǎn)生冷接縫。在對橫向施工縫處理時，應(yīng)在混合料碾壓完成后即進(jìn)行切縫，處理好斷面為下次攤鋪做好準(zhǔn)備。

3 SMA瀝青路面施工質(zhì)量控制措施。

3.1 施工作業(yè)溫度的控制

SMA瀝青混合料拌和階段控制溫度可有效保證混合料的質(zhì)量，攤鋪前檢測溫度可有效保證攤鋪質(zhì)量，碾壓前檢測溫度可有效保證壓實度。每一個環(huán)節(jié)的溫度控制都至關(guān)重要，直接關(guān)系到施工質(zhì)量。

3.2 礦料級配的控制

SMA瀝青混合料的礦料級配有著嚴(yán)格的誤差要求，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選取，一般＜0.075mm的誤差范圍為2%以內(nèi)，0.075～4.75mm的誤差范圍為4%以內(nèi)，≥9.5mm的誤差范圍為5%以內(nèi)，較普通瀝青混合料嚴(yán)格。

3.3 路面的平整度控制

在SMA瀝青混合料攤鋪施工中，應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的平整度控制，確保攤鋪勻速、平穩(wěn)、連續(xù)。并隨時檢查熨平板，防止粘結(jié)混合料影響平整度。碾壓過程中采用三米直尺進(jìn)行平整度檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時進(jìn)行處理。

3.4 混合料的密實性控制

SMA瀝青混合料壓實過程中應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行壓實度控制，保證碾壓溫度、碾壓遍數(shù)、壓實機(jī)械組合等符合要求。由于SMA瀝青混合料路面面層厚度較薄，攤鋪后溫度下降速度快，壓路機(jī)應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)碾壓，保證碾壓溫度。

4 結(jié)論

隨著對瀝青路面的要求不斷提高，SMA瀝青路面的應(yīng)用必將逐步普及。其改善路面使用性能，大大提高路面穩(wěn)定性、耐久性、抗滑性和安全性。隨著施工技術(shù)的不斷發(fā)展，其施工成本必將不斷降低，將逐步取代普通瀝青路面。因此，對其施工技術(shù)與質(zhì)量控制的研究具有十分重要的意義。

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1007-6344（2017）09-0063-01

陳靜（1988）四川仁壽人 本科 助理工程師 主要從事工程質(zhì)量監(jiān)督工作