時陽

摘要：船東、船管急需普通海員，優(yōu)秀普通海員更是可遇不可求。即便中資船東對普通海員的需求也逐漸聘用菲律賓、緬甸、越南、孟加拉等國海員，普通海員市場已逐漸淪喪。同時，大量鋼鐵、煤炭的產(chǎn)業(yè)工人下崗，面臨再就業(yè)的困難，他們中不乏技能的產(chǎn)業(yè)工人和相關(guān)的工作經(jīng)驗，有條件成為優(yōu)秀的普通海員，是優(yōu)質(zhì)的海員資源。

關(guān)鍵字：普通海員 產(chǎn)業(yè)工人 海員再就業(yè)指導(dǎo) 集中強(qiáng)化培訓(xùn)

0 前言

近年來，船東和船舶管理公司經(jīng)常抱怨普通海員難找，優(yōu)秀能干的技能水手和機(jī)工更是可遇不可求。一些國內(nèi)船舶管理公司和船東轉(zhuǎn)而向國外招聘普通海員，甚至已成為一種趨勢，使普通海員在國內(nèi)和國際市場已逐漸淪喪。

鋼鐵、煤炭行業(yè)去產(chǎn)能，很大一批有技術(shù)、有工作經(jīng)驗但卻面臨失業(yè)的技能人才。國家發(fā)改委新聞發(fā)言人趙辰昕表示，從目前我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)看，不會出現(xiàn)新一輪“失業(yè)潮”。一是經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展的基本面沒有變；二是統(tǒng)籌推進(jìn)大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新；三是勞動力市場整體較活躍，過剩勞動力可順利實現(xiàn)流動就業(yè)；四是黨中央國務(wù)院高度重視，多措并舉做好化解過剩產(chǎn)能職工安置工作。

職工安置是“去產(chǎn)能”企業(yè)工作的重中之重。前不久，國務(wù)院出臺了《關(guān)于鋼鐵行業(yè)化解過剩產(chǎn)能實現(xiàn)脫困發(fā)展的意見》和《關(guān)于煤炭行業(yè)化解過剩產(chǎn)能實現(xiàn)脫困發(fā)展的意見》，將加強(qiáng)獎補(bǔ)支持，設(shè)立工業(yè)企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整專項獎補(bǔ)資金，統(tǒng)籌對地方化解過剩產(chǎn)能的人員分流安置給予獎補(bǔ)。同時，通過挖掘企業(yè)內(nèi)部潛力、內(nèi)部退養(yǎng)等方式，著力做好職工安置工作，努力減少下崗工人數(shù)量。

1普通海員在船上的重要作用

普通海員的組成：甲板部有水手長、木匠、值班一水、二水；機(jī)艙部有機(jī)匠長、銅匠、值班機(jī)工、加油；還有大廚，服務(wù)生等。船上“一個蘿卜一個坑”，每個人對應(yīng)一份工作，一個優(yōu)秀的大廚能讓全船人吃得開心、健康和營養(yǎng)；一個優(yōu)秀的機(jī)匠長或銅匠是大管輪的好助手，維修保養(yǎng)的動手能力甚至好過部分輪機(jī)員；一個優(yōu)秀的水手長，在甲板部維修保養(yǎng)，日常工作、應(yīng)急操作中，是大副的左右手，頂?shù)蒙习雮€大副；他們同樣不可或缺，都是船舶安全運(yùn)轉(zhuǎn)的重要環(huán)節(jié)，優(yōu)秀的船長和輪機(jī)長深知一個好的水頭，好的機(jī)匠長或銅匠的重要性，他們的有些工作是不可替代的，他們同樣也是重要的航海人才。

銅匠、木匠，稱為匠者，即是具有一定的資歷和技能的航海工匠，航海強(qiáng)國對海員的貢獻(xiàn)和地位是世界公認(rèn)可，輪機(jī)員ENGINEER即稱謂工程師，駕駛員OFFICER即稱謂航海官，CHIEF ENGINEER首席工程師，CAPTAIN OR MASTER 船長或主人。海員是一個古老而永恒的職業(yè)，他的貢獻(xiàn)在于伴隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展走向未來，為世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、航運(yùn)事業(yè)的進(jìn)步做出了巨大的貢獻(xiàn)，是航運(yùn)價值的實質(zhì)與體現(xiàn)。海員本是勇敢者的稱號，現(xiàn)今卻淪為弱勢群體、被歧視，是社會不公和病態(tài)的體現(xiàn)！國際海事組織一直強(qiáng)調(diào)，海員應(yīng)獲得相應(yīng)的尊重、體面和榮譽(yù)。

普通海員與駕駛員、輪機(jī)員、輪機(jī)長、船長一樣，面臨同樣的風(fēng)險，吃著同樣的伙食，他們都有寬廣的胸懷、堅韌不拔的毅力和吃苦耐勞的精神，只是責(zé)任和分工有所側(cè)重和區(qū)別。特別是水手長和機(jī)匠長他們掌握特殊技能、工作最難最累最危險，水手長和機(jī)匠長的工資相應(yīng)他們的貢獻(xiàn)也有所提高。普通海員通過個人努力， 完全能成長為優(yōu)秀的船長和輪機(jī)長，我們見到身邊一些從資深水手、機(jī)匠做到的船長、輪機(jī)長，他們通過自身的努力，十年如一日的忠誠度、責(zé)任心，即使在國際一流航運(yùn)公司也深受歡迎。

實踐出真知，這其實也是國外海員培訓(xùn)成長的主要形式，需要從基層一步步做起來，在普通海員基礎(chǔ)上再根據(jù)個人需要報考駕駛員和輪機(jī)員。當(dāng)筆者32歲做輪機(jī)長去套接菲律賓船員時，他們甚至感到驚奇，這個年紀(jì)他們通常還僅是三管、二管，本人也一直有缺憾，焊接、車床技術(shù)不夠過硬，有個好銅匠在船上，會安心很多。在國外航運(yùn)公司面試中，即便是船長、輪機(jī)長，如果有普通海員的經(jīng)歷都會被高看一眼。工作本沒有身份的高低貴賤，外國船長甚至稱水手長為“BOSS OF DECK”。

2 普通海員的現(xiàn)狀和現(xiàn)實選擇

當(dāng)前，普通海員的組成：一部分60后和70后的老海員，但數(shù)量已不多，大概僅占10%～20%；一部分80后和90后的獨(dú)生子女占70%左右，其中有實習(xí)生，也有持三副、三管證書的，這些人的目標(biāo)是及早升職；其余的，處于觀望狀態(tài)，由于沒有升職的可能，做幾年隨時準(zhǔn)備上岸，另謀出路。加上風(fēng)險和辛苦，待遇相比岸上沒有太多優(yōu)勢，因此，優(yōu)秀的普通海員越來越少！年輕人加入普通海員隊伍也越來越少，如果，將來不打算做到船長和輪機(jī)長，即使現(xiàn)在由于某些原因還在做，但也不會做長久。

據(jù)報道，很多鋼鐵和煤炭產(chǎn)業(yè)工人下崗后再就業(yè)，有開網(wǎng)約車的，有送快遞的，有在工地打工的，一般也就5 000元。如果再除掉個人開支，綜合起來看，遠(yuǎn)沒有船上的綜合收益高，而且個人也有機(jī)會換一種活法。這里的一技之長，可以是車、鉗、焊、電、木工等等，到船上都能有用武之地，將來很有機(jī)會成為優(yōu)秀的普通海員、銅匠、水手長，實現(xiàn)個人再就業(yè)，出國創(chuàng)匯---既為小家改善生活，也為國家增加外匯。根據(jù)個人20多年的航海經(jīng)驗，中國海員的個人技術(shù)還是很好的，如果養(yǎng)成服從紀(jì)律的規(guī)則意識，加上個人的一技之長，相信他們一定能勝任工作，踏上再就業(yè)航海之路，擁有嶄新的航海人生。

60后、70后、80后的產(chǎn)業(yè)工人是自強(qiáng)、負(fù)重的幾代人，如今他們是否還愿風(fēng)雨兼程！

目前，普通海員的待遇，雖然各公司、各航線有區(qū)別，但至少都在5 000元以上，隨著資歷和職務(wù)提高，工資達(dá)到7 000以上都很正常。而且船上吃、住免費(fèi)，再加上些勞務(wù)費(fèi)，節(jié)約點，船上的工資基本是凈收入。對于，那些曾經(jīng)拼搏過的中年人來說，特別是有一定技術(shù)特長的煤礦、鋼鐵產(chǎn)業(yè)工人，他們有安全生產(chǎn)的意識，能吃苦耐勞，有家庭責(zé)任心，加以適當(dāng)?shù)暮T培訓(xùn)，應(yīng)能順利轉(zhuǎn)入航海行列，成為一名合格的海員。而且，相比礦井下的工作條件，船上的工作和生活條件要與國際接軌，要滿足IMO國際公約MLC的最低要求，有比較大優(yōu)勢。當(dāng)年紡織女工下崗轉(zhuǎn)空嫂就是一個類似的比喻。

3 一線產(chǎn)業(yè)技術(shù)工人成為海員的障礙

為什么很多船管、中介公司不去做這件事呢？或者做不成這件事呢？

一是由于分散，沒有數(shù)量上的規(guī)模優(yōu)勢，中介、船管公司嫌利潤低、害怕風(fēng)險、得不償失，不愿做；二是工友們的信任，目前海員是弱勢群體，經(jīng)常被某些黑中介、船管騙，沒有組織給予擔(dān)保和保護(hù)其合法利益；三是培訓(xùn)費(fèi)用高、周期長、要實習(xí)，上有老、下有小，等不起；四是缺少政府、社會和企業(yè)的再就業(yè)的支持和引導(dǎo)。

由此導(dǎo)致了，船管、船東找不到合格、優(yōu)秀的普通海員，下崗的、有技術(shù)的工友們也找不到能夠發(fā)揮其特長的工作，這是對社會人才資源的錯配和浪費(fèi)。選拔技術(shù)過硬、吃苦耐勞的產(chǎn)業(yè)工人，通過基礎(chǔ)、必要的海員再就業(yè)培訓(xùn)，相信他們必將為船東所接受和歡迎，成為對國家和社會有重要貢獻(xiàn)的航海人才，而不是企業(yè)和社會的負(fù)擔(dān)。

4 人盡其才，雙贏是否可能？

（1）聯(lián)合優(yōu)質(zhì)船東、船管公司，尤其是國企各大船公司，共同承擔(dān)社會責(zé)任，結(jié)合實際、共贏互利、聯(lián)合簽訂千人煤礦、鋼鐵產(chǎn)業(yè)工人再就業(yè)訂單協(xié)議，確保再就業(yè)無后顧之憂；

（2）請海事局領(lǐng)導(dǎo)給予關(guān)注和支持，監(jiān)督培訓(xùn)和簡化發(fā)證程序，指導(dǎo)培訓(xùn)單位對他們進(jìn)行符合公約基本要求，切合船東需要，進(jìn)行有針對性的強(qiáng)化培訓(xùn)，結(jié)合他們自身有利條件，使之快速成為適任的普通海員人才；

（3）對于那些符合升級條件表現(xiàn)優(yōu)秀的，將來也可以參加駕駛員、輪機(jī)員、電子員等升級培訓(xùn)，打通他們的發(fā)展空間；

（4）和相關(guān)企業(yè)再就業(yè)部門高效對接，合法、合規(guī)理順人事關(guān)系，保護(hù)勞動者權(quán)益，實現(xiàn)再就業(yè)的海員培訓(xùn)。

盡管，利潤微薄，但利國利民。通過人性化管理，品牌化建設(shè)，規(guī)?；б?，憑借信譽(yù)、特色和實力贏得企業(yè)的生存和發(fā)展。

為一千個下崗產(chǎn)業(yè)家庭送去溫暖、快樂和希望是件有意義的事，說小了是合理配置人力資源，說大了是一千個家庭的就業(yè)、是一千個優(yōu)秀普通海員融入航海事業(yè)，引領(lǐng)國際海員市場，擁抱新生活。

良知和善行，是社會文明進(jìn)步的標(biāo)志，我們需要那樣一些有魄力、有情懷的人來啟動和推動；需要主管機(jī)關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)，實事求是的多些人性化的服務(wù)、關(guān)懷和方便，但絕不降低標(biāo)準(zhǔn)，比如考慮到他們是訓(xùn)練有素的產(chǎn)業(yè)技術(shù)工人，在培訓(xùn)時間、培訓(xùn)費(fèi)用、實習(xí)期都可以考慮給以適當(dāng)優(yōu)惠，實施快速發(fā)證通道；需要用人單位，沒有工資待遇上的歧視，參考國際管理或中介，只向船東收取服務(wù)費(fèi)而不賺取任何工資差價，真正“以人為本”做好陽光服務(wù)。

5 后記

航海是勇敢者的事業(yè)，需要付出忍耐和堅強(qiáng)。優(yōu)秀的技能和吃苦耐勞的品質(zhì)，到哪里都受歡迎，作為一名航海人，只想說“慎重選擇，路在腳下”，“沖得過風(fēng)雨磨難，方能見彩虹美麗”。