秦國(guó)強(qiáng)

【摘 要】鐵路運(yùn)輸是我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行重要運(yùn)輸手段，隨著運(yùn)量增加，高速、重載成了鐵路運(yùn)輸?shù)闹刂兄?，但在追求高速重載的同時(shí)，安全變成了運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵問(wèn)題，鐵路的快速發(fā)展對(duì)鐵路行車設(shè)備質(zhì)量和行車安全提出了更高更嚴(yán)的要求。論文就韶山4改型電力機(jī)車的運(yùn)用常發(fā)性安全問(wèn)題做了一些闡述，和對(duì)SS4改型電力機(jī)車LKJ開關(guān)做了轉(zhuǎn)換開關(guān)分析與優(yōu)化。

【Abstract】Railway transportation is an important means for China's economy operation. With the volume increase， high speed， heavy load has become the top priority of railway transportation， but in the pursuit of high speed and heavy load， the security becomes a key problem of the rapid development of railway transportation at the same time， the rapid development of railway puts forward more strict requirements on the quality and equipment of railway traffic. This paper expounds the frequent security problems for the application of 4 modified electric locomotive in Shaoshan， also analyses and optimizes the LKJ switch of SS4 modified electric locomotive.

【關(guān)鍵詞】SS4電力機(jī)車；運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置；轉(zhuǎn)換開關(guān)；分析；改進(jìn)措施

【Keywords】SS4 electric locomotive ； operation monitoring and recording device； switch； analysis； improvement measure

【中圖分類號(hào)】U260.4 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2017）03-0180-02

1 問(wèn)題提出

太原鐵路局侯北機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)侯月—嘉豐路運(yùn)輸任務(wù)，其采用的運(yùn)輸方式為新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)（機(jī)車為HXD2C型電力機(jī)車，其特點(diǎn)為牽引力大，自重輕，易空轉(zhuǎn)），侯馬北機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)加補(bǔ)機(jī)（機(jī)車為SS4改型電力機(jī)車，特點(diǎn)為牽引力小，機(jī)車裝有兩個(gè)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)，但運(yùn)行中只能打開操縱端一個(gè)主機(jī)），實(shí)現(xiàn)跨段配合運(yùn)輸。而侯月線線路坡度較大，多處長(zhǎng)達(dá)上坡道，加之跨段配合操縱辦法差異，進(jìn)而導(dǎo)致一旦出現(xiàn)坡停就很難起車，給行車安全帶來(lái)很大不便。在諸多導(dǎo)致坡停原因中，其中一個(gè)慣性問(wèn)題就是SS4機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置轉(zhuǎn)換開關(guān)的誤碰，使得機(jī)車操縱端運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置關(guān)機(jī)，非操縱端運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置打開，造成運(yùn)行中非正常停車，而且不能迅速恢復(fù)。這在侯馬北機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)加補(bǔ)機(jī)以來(lái)6個(gè)月內(nèi)發(fā)生了3次，大多為巡檢時(shí)精神不振，在路過(guò)轉(zhuǎn)換開關(guān)時(shí)下意識(shí)轉(zhuǎn)換，造成操縱段運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)關(guān)閉，無(wú)法及時(shí)恢復(fù)，非正常停車。此類問(wèn)題給行車造成很大不便，因此下文對(duì)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置轉(zhuǎn)換開關(guān)存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析并設(shè)計(jì)了對(duì)轉(zhuǎn)換開關(guān)的優(yōu)化。

2 現(xiàn)有運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置轉(zhuǎn)換開關(guān)的缺陷和改進(jìn)思路

2.1 現(xiàn)有轉(zhuǎn)換開關(guān)的缺陷

現(xiàn)SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)化開關(guān)采用中部設(shè)置式兩控開關(guān)，運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置轉(zhuǎn)換開關(guān)位于SS4機(jī)車A、B節(jié)連接處，可以轉(zhuǎn)換操縱端和非操縱端運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)在司機(jī)換端時(shí)，可將轉(zhuǎn)化開關(guān)A、B來(lái)實(shí)現(xiàn)兩節(jié)車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)的轉(zhuǎn)換。在現(xiàn)實(shí)操作中這種轉(zhuǎn)換開關(guān)存在以下一些問(wèn)題。①轉(zhuǎn)化開關(guān)在轉(zhuǎn)換過(guò)程中容易損壞；②運(yùn)行時(shí)，在巡檢過(guò)程中容易造成誤碰；③由于轉(zhuǎn)換開關(guān)設(shè)置在中間位置，當(dāng)誤碰造成運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)關(guān)機(jī)時(shí)，不能很快發(fā)現(xiàn)原因并及時(shí)恢復(fù)；④在換端時(shí)，如果司機(jī)轉(zhuǎn)換了運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置轉(zhuǎn)換開關(guān)，會(huì)造成非操縱端緊急按鈕失控，無(wú)法避免機(jī)車溜逸。

2.2 電路改進(jìn)思路

如何不使用轉(zhuǎn)換開關(guān)來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)轉(zhuǎn)換呢？以下詳細(xì)介紹改進(jìn)思路。

設(shè)計(jì)電路必須確保幾個(gè)關(guān)鍵：

①A、B運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置只能運(yùn)行一個(gè)；可以采用互鎖式電路，B節(jié)機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)接觸器KM2串接KM1接觸器常閉觸點(diǎn)，KM1接觸器接KM2常閉觸點(diǎn)；可保證在本機(jī)運(yùn)行時(shí)，他機(jī)處于斷開狀態(tài)。

②必須保證操縱端運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置在開機(jī)狀態(tài)；即當(dāng)本節(jié)得電后必須保證該節(jié)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置電路在得電狀態(tài)。我們可以將KM2再串一個(gè)KM2常開觸點(diǎn)，KM1串一個(gè)KM1常開觸點(diǎn)并與按鈕開關(guān)并聯(lián)。這樣就可以實(shí)現(xiàn)只要觸發(fā)按鈕開關(guān)，相應(yīng)的電路就會(huì)處于接通狀態(tài)，保證對(duì)應(yīng)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)處于開放狀態(tài)。

③并且在操縱端運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置故障后能及時(shí)恢復(fù)，保證運(yùn)行監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)不丟失?？稍趦晒?jié)都采用按鈕式開關(guān)，能夠保證在突然關(guān)機(jī)狀態(tài)下盡快回復(fù)。

④避免巡檢帶來(lái)的誤碰；可將按鈕開關(guān)設(shè)置在司機(jī)側(cè)，司機(jī)來(lái)操縱運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置按鈕開關(guān)，在巡檢過(guò)程中不需要副司機(jī)轉(zhuǎn)換運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置開關(guān)，從而避免了在巡檢過(guò)程中下意識(shí)的誤碰開關(guān)。

2.3 設(shè)計(jì)電路

從以上條件可以構(gòu)想出如下按鈕接觸器互鎖式邏輯電路（見(jiàn)圖1）：

（A—A節(jié)機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)；B—B節(jié)機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)，KM1、KM2—接觸器；SB1、SB2—按鈕開關(guān)）

其能達(dá)到的目的：

假設(shè)A端為操縱端，打開運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)按SB1按鈕，SB1閉合，KM2得電，A節(jié)主機(jī)常閉觸點(diǎn)打開，B節(jié)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)KM2常開觸點(diǎn)閉合，A機(jī)實(shí)現(xiàn)電路通路，B節(jié)主通路KM2常閉觸點(diǎn)斷開，不能打開。從而達(dá)到了A、B運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置只能運(yùn)行一個(gè)；必須保證操縱端運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置在開機(jī)狀態(tài)；避免巡檢帶來(lái)的誤碰；并且在操縱端運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置故障后能及時(shí)恢復(fù)，保證運(yùn)行監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)不丟失等一些關(guān)鍵性問(wèn)題。

3 現(xiàn)實(shí)運(yùn)用中設(shè)計(jì)電路的優(yōu)勢(shì)

①在遇到有坡度的站或場(chǎng)，需要換端時(shí)，司機(jī)無(wú)須在換端過(guò)程中轉(zhuǎn)換運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置轉(zhuǎn)換開關(guān)，可在乘務(wù)人員到齊后按下SB2，直接打開二端運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)，并關(guān)閉一端運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)。避免了轉(zhuǎn)換運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置轉(zhuǎn)換開關(guān)后，緊急按鈕不起控，造成的換端過(guò)程中的機(jī)車溜逸，二端運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置也隨SB2得電而斷開，確保非操縱端關(guān)閉。

②對(duì)于侯馬北機(jī)務(wù)段實(shí)行單司機(jī)輪乘制，操縱司機(jī)可直接在操縱端按下SB1即可恢復(fù)操縱端運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)，在運(yùn)行途中可單獨(dú)迅速恢復(fù)操縱端運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，避免在單司機(jī)情況下機(jī)車失控。

③當(dāng)副司機(jī)在巡檢時(shí)，如果誤碰非操縱端SB2時(shí)，會(huì)造成操縱端運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)關(guān)閉，非操縱端運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)打開。此時(shí)司機(jī)一旦發(fā)現(xiàn)操縱端運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置顯示關(guān)機(jī)，只需按壓SB1即可恢復(fù)操縱端運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)顯示，避免不必要停車。

④大大減少司機(jī)在換端過(guò)程中和運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置無(wú)故關(guān)閉的精力，能更好地放在機(jī)車操縱和瞭望上，更省心省力。

4 電路在生產(chǎn)生活中的拓展應(yīng)用

SS4改進(jìn)型電力機(jī)車是由各自獨(dú)立的又互相聯(lián)系的兩節(jié)車組成，每一節(jié)車均為一完整的系統(tǒng)，包括運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置。所以對(duì)于沒(méi)有單片機(jī)控制的現(xiàn)有晶閘管控制的機(jī)車均可以考慮使用該電路。在一些后期增添安全設(shè)施，只需要非他端運(yùn)用都可以使用此類電路。而且在現(xiàn)有機(jī)車上增設(shè)簡(jiǎn)單，不需要大規(guī)模改造機(jī)車，甚至可以將其模塊化生產(chǎn)，直接安裝。再者，也可以運(yùn)用到其他生產(chǎn)生活中去。因此，該邏輯電路相對(duì)單一的轉(zhuǎn)換開關(guān)有了很大的優(yōu)勢(shì)，安全、可靠、而且操縱簡(jiǎn)單實(shí)用性強(qiáng)。當(dāng)然，隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，新機(jī)型的不斷產(chǎn)出，舊機(jī)型也隨之淘汰，接觸器繼電器等電子元件的運(yùn)用會(huì)被單片機(jī)來(lái)取代，我們鐵路人仍然要保持絕對(duì)安全的心態(tài)去面對(duì)各種挑戰(zhàn)，無(wú)論機(jī)車是新是舊我們都在不斷探索，不斷進(jìn)步。

目前的機(jī)車隨著科技的不斷發(fā)展在不斷創(chuàng)新，控制也逐漸智能化，SS4這種機(jī)車型也在逐步淘汰，但是我們?nèi)匀灰粩鄬?duì)其進(jìn)行研究，不斷優(yōu)化，才能降低運(yùn)行事故風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)化機(jī)車運(yùn)用，保證鐵路的正常運(yùn)行，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。