魏海兵彭 昆

（中交三航局第三工程有限公司 江蘇 南京 210011）

淺談公路瀝青路面施工中的振蕩壓實技術(shù)

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（中交三航局第三工程有限公司 江蘇 南京 210011）

路面壓實是公路瀝青路面施工中最為關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)，其對瀝青路面的施工質(zhì)量起到了決定性的作用。而振蕩壓實技術(shù)是進行公路瀝青路面壓實工作的主要技術(shù)手段，因此，選擇與之對應(yīng)的振蕩壓實技術(shù)可以有效的提高公路瀝青路面的整體質(zhì)量，提高其使用壽命，增加瀝青路面的耐久性。本文結(jié)合寧滁快速通道（浦合公路）南京段公路工程實例進行分析,將對振蕩壓實技術(shù)的基本原理、技術(shù)要點、質(zhì)量控制方法等給予介紹，以更好的提升公路瀝青路面的施工質(zhì)量。

公路瀝青路面；振蕩壓實技術(shù)；質(zhì)量控制

在進行公路瀝青路面施工階段，借助振蕩壓實技術(shù)可以有效提升瀝青路面的平整度、密實度、強度、及耐久性等性能，從而提升公路瀝青路面的整體結(jié)構(gòu)性能。在具體施工過程中，要求施工單位對振蕩壓實技術(shù)的特點和性能給予全方位的了解和掌握，然后做好各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制工作，以確保各個環(huán)節(jié)的振蕩壓實施工都能夠滿足施工技術(shù)要求，確保公路瀝青路面的整體施工質(zhì)量。

1.工程簡介

寧滁快速通道作為滁州實施東向戰(zhàn)略和城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的一項重點工程，路段按一級公路標準建設(shè)，全長為22.678公里，雙向四車道，路基寬24.5米，路面寬21米，設(shè)計速度80公里／小時。

2.振蕩壓實技術(shù)原理

實際上，振蕩壓實技術(shù)通常是將激振偏心塊安裝至振蕩輪內(nèi)部，并保持它們能夠?qū)ΨQ同步旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的相位差控制在180°，使其能夠順利的產(chǎn)生激振力，以更好的作用于振蕩輪上，這樣一來不僅可以有效的改變所承受的交變扭矩，而且還能將前后方向所產(chǎn)生的振蕩波作用在地面上，使被壓實材料出現(xiàn)一定幅度的交變剪應(yīng)變。在振蕩輪垂直靜載和水平作用力的共同作用下，可以有效減小公路瀝青路面骨料顆粒間所存在的空隙，以達到壓實垂直和水平方向公路瀝青路面的目的。

3.振蕩壓實技術(shù)的基本要點和效果

3.1 振蕩壓實技術(shù)的基本要點

首先，系統(tǒng)共振會對振蕩壓實效果產(chǎn)生一定的影響，此時就要求振蕩壓路機盡可能與系統(tǒng)保持共振，從而有效縮小兩者之間的差距，以達到預(yù)期的壓實效果。其次，對于設(shè)計的壓路機要盡可能的接近共振頻率，如果其不在共振頻率范圍，則會導致其能夠傳到地面上的能量比較少，破壞系統(tǒng)共振作用，所能達到的效果不理想。

3.2 振蕩壓實技術(shù)效果

（1）借助振蕩壓實技術(shù)，可以有效減少附加的壓實程度；（2）預(yù)防瀝青混合料出現(xiàn)局部過度氧化現(xiàn)象；（3）減少滲透性；（4）提供一定的剪切強度，提高地面整體的平整度。

4.在公路瀝青路面施工中振蕩壓實技術(shù)的具體運用

4.1 對于縱接縫的振蕩壓實

在公路瀝青路面施工階段，縱接縫通常是指施工地段與路面長度保持平行連接所產(chǎn)生的縫隙。在對縱接縫進行振蕩碾壓過程中，通常需要兩臺攤鋪機同步進行攤鋪，而且還需要使兩臺機器保持一定間距。在進行振蕩壓實過程中，一般需要壓路機先沿著縱接縫線往返預(yù)壓一遍，然后在其外側(cè)的路肩部分進行初壓，當相鄰部分的攤鋪帶按照相關(guān)要求鋪好之后，做好以碾壓好的內(nèi)側(cè)為起始點，對其進行錯輪碾壓，從而達到預(yù)期的碾壓效果。

4.2 對橫接縫的振蕩壓實

在進行公路瀝青路面施工時，任何一個作業(yè)段攤鋪連接部位都會存在橫接縫，需要對其進行有效的振蕩壓實，以確保其施工質(zhì)量。在進行公路瀝青攤鋪過程中，要按照要求開展橫接縫的振蕩壓實技術(shù)處理工作。在橫接縫振蕩壓實過程中，最好選擇剛性光輪壓路機，使其沿著橫接縫的方向進行反復碾壓。當相鄰攤鋪車道沒有施工好時，在進行橫接縫振蕩壓實階段，需要把供壓路機行使的車道墊在尚未攤鋪的橫接縫一側(cè)，這樣一來就可以確保攤鋪帶邊緣不會遭受擠壓。在對縱橫接縫部位進行振蕩壓實處理時，一般需要先對橫接縫進行振蕩壓實，符合要求之后再對縱接縫進行振蕩壓實，從而有效避免橫接縫結(jié)合部位出現(xiàn)分離現(xiàn)象。如果接縫部位凹凸不平時，可以對不平處進行疏松處理然后進行補壓。瀝青路面攤鋪工序完成之后，則需要開展面層的壓實工序，以確保公路瀝青路面的整體施工質(zhì)量，提高其使用壽命。

5.振蕩壓實技術(shù)在各個階段的質(zhì)量控制措施

5.1 初壓階段的質(zhì)量控制

在公路瀝青路面施工階段，初壓階段所采用的振蕩壓實技術(shù)主要是為了完成對瀝青混合料的壓實、平整。其一般是在瀝青混合料攤鋪完成后就開始進行初壓階段，而且要求在瀝青混合料溫度較高的條件下進行，以更好的提高瀝青混合料的壓實效果。在初壓階段，振蕩壓實技術(shù)一般是由內(nèi)而外依次對公路瀝青路面進行振蕩壓實，同時還需要確保相鄰碾壓帶的輪寬維持1/3～1/2范圍的重疊，只有這樣才能保證振蕩壓實的路段位于公路瀝青路面的中心部位。對于初壓階段，公路瀝青路面的邊緣部位經(jīng)常會遇到擋板或石頭等障礙物對振蕩壓實的進度和效果產(chǎn)生一定的影響，此時要求碾壓機緊貼障礙物進行碾壓。而當公路瀝青路面邊緣沒有障礙物影響時，最好先空出邊緣大概30-40cm 的區(qū)域，第一遍壓完后，在對其邊緣趨于進行振蕩壓實，這樣可以避免由于負荷過大而使路基邊緣出現(xiàn)移動和坍塌現(xiàn)象。初壓階段，最好選擇輕型壓路機，將壓力控制在350N/cm以上，碾壓次數(shù)控制在為1-2次為宜。碾壓過程中，嚴禁突然更改碾壓路線，而且起動和停止階段，碾壓機要減速慢行。

5.2 復壓階段的質(zhì)量控制

在對公路瀝青路面進行復壓的主要目的是壓實路面，該階段屬于振蕩壓實的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通常需要開啟振蕩裝置進行振蕩壓實操作。在復壓階段通常需要根據(jù)瀝青路面的實際情況來選擇碾壓方式，并按照試壓的結(jié)果來確定碾壓遍數(shù)，大量調(diào)查和研究發(fā)現(xiàn)以 3-5遍為宜，這樣不僅可以達到預(yù)期的空隙率和壓實度，而且還能滿足預(yù)期的壓實效果，而且不會留有明顯的輪跡，提高瀝青路面的整體質(zhì)量。在鋪裝壓實階段，需要將振蕩壓實的振幅控制在 0.3-0.8 mm、振動頻率控制在35-50Hz為宜，并根據(jù)混合料的溫度、具體種類及層厚來進行適當?shù)恼{(diào)節(jié)。對于瀝青路面層厚比較大時，可以適當?shù)恼{(diào)高碾壓機的振幅和頻率，而且相鄰碾壓帶需要保持10-20cm的重疊寬度。

5.3 終壓階段的質(zhì)量控制

在終壓階段所開展的振蕩壓實技術(shù)主要是為了消除初壓、復壓階段留下的輪跡、裂縫，并能夠有效的提高瀝青路面的平整度。在進行終壓階段，施工單位可以通過關(guān)閉振蕩壓路機的振蕩頻率來進行振蕩壓實工作，而且還需要結(jié)合傳統(tǒng)的壓實工藝，以更好的提高公路瀝青路面的整體使用性能、施工質(zhì)量及使用壽命。

6.結(jié)束語

在進行公路瀝青路面施工階段，振蕩壓實質(zhì)量的高低將會直接決定公路交通運行的平穩(wěn)度、安全性和舒適度高低，影響公路的使用性能、使用壽命，因此做好公路瀝青路面的振蕩壓實操作至關(guān)重要。在進行振蕩壓實技術(shù)使用階段，要嚴格按照相關(guān)規(guī)范和標準來進行操作，并根據(jù)實際情況來對相關(guān)參數(shù)進行調(diào)節(jié)，只有這樣才能有效提高公路瀝青路面的施工質(zhì)量。

[1]徐海峰.公路瀝青路面施工中振蕩壓實技術(shù)應(yīng)用研究[J].科學家,2016,12(7):143-144.

[2]徐庭紅.公路瀝青路面施工中振蕩壓實技術(shù)的應(yīng)用探究[J].江西建材,2015,2 (13):35-36.

[3]郭艷妮.振蕩壓實技術(shù)在公路瀝青路面施工中的具體應(yīng)用[J].四川水泥,2016,5(11):101-102.

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魏海兵，（1989—12）男，助理工程師，施工管理，工作年限：5年，畢業(yè)院校：淮海工學院