初壓
- 公路工程建設(shè)中的路面壓實(shí)技術(shù)
碾壓遍數(shù)應(yīng)當(dāng)根據(jù)初壓、復(fù)壓和終壓予以確定。（4）環(huán)境因素。影響公路工程建設(shè)路面壓實(shí)的環(huán)境因素主要包括氣溫、風(fēng)力以及下承面的溫度。氣溫越低，混合料的冷卻速度就越快，允許碾壓的時間就越短，例如，當(dāng)氣溫低于5℃時，應(yīng)禁止對薄層路面的碾壓；風(fēng)力也是影響路面壓實(shí)度的一個重要因素，施工現(xiàn)場的風(fēng)力越大，混合料的降溫速度就越快，允許碾壓的時間就越短，。同時，由于風(fēng)力的作用，鋪層的表面還容易形成硬殼層，進(jìn)而對壓實(shí)度產(chǎn)生較大的負(fù)面影響；下層面的溫度，下層面的溫度會以最快的速度
大科技 2023年38期2023-08-28
- 氣體密度和初壓對炸藥爆炸壓力衰減的影響*
方法，研究了環(huán)境初壓對爆炸沖擊波超壓峰值及傳播速度的影響。對于非接觸爆炸，由于空氣的間隔作用，毀傷效果受氣體密度、溫度等環(huán)境因素的影響十分顯著[7]。黃亞峰等[8]以溫壓炸藥為研究對象，在密閉爆炸罐中進(jìn)行了小當(dāng)量炸藥爆炸實(shí)驗(yàn)，分析了真空和空氣環(huán)境下的爆炸壓力和爆炸溫度變化規(guī)律。張廣華等[9]在真空爆炸罐內(nèi)進(jìn)行了常壓和真空條件下的內(nèi)爆威力試驗(yàn)，認(rèn)為真空環(huán)境下缺少空氣介質(zhì)導(dǎo)致沖擊波無法正常傳播，其毀傷威力遠(yuǎn)不及常壓爆炸。汪泉等[10]、李志敏等[11]通過自行
中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù) 2022年11期2022-12-14
- 基于支持向量回歸和聚類算法的主蒸汽壓力優(yōu)化
蒸汽壓力即為最優(yōu)初壓。由于機(jī)組的參數(shù)較多，變工況計算較為繁瑣，迭代時間也較長。隨著算法的進(jìn)步，目前常采用人工智能法[10-15]來優(yōu)化主蒸汽壓力及分析機(jī)組經(jīng)濟(jì)性。在熱耗率方面：文獻(xiàn)[10]采用支持向量回歸(support vector regression，SVR)建立熱耗率模型，利用遺傳算法的全局搜索能力在可行壓力區(qū)間搜索最優(yōu)初壓；文獻(xiàn)[11]采用在線最小二乘支持向量機(jī)建立熱耗率模型，然后使用引力搜索算法在可行壓力區(qū)間搜索熱耗率最小時的最優(yōu)初壓；文獻(xiàn)[1
廣東電力 2022年7期2022-08-13
- 制備工藝對Ag/Co3O4電接觸材料物理性能的影響
，壓制工藝參數(shù)：初壓壓力600～1100 MPa；復(fù)壓壓力1000 MPa，保壓1 min。將Ag/Co3O4素坯置于馬弗爐(型號：LE1/11)中進(jìn)行燒結(jié)，制備出系列Ag/Co3O4電接觸材料。燒結(jié)制度：升溫速率10℃/min，初燒溫度700℃～900℃，燒結(jié)時間2～32 h；復(fù)燒溫度800℃，復(fù)燒時間6 h。1.4 結(jié)構(gòu)與性能表征采用D60K 型數(shù)字金屬電導(dǎo)率儀測量室溫下Ag/Co3O4材料的電阻率。HVS-1000 型數(shù)顯顯微硬度計測量其硬度，載荷為
貴金屬 2022年1期2022-06-18
- 公路瀝青下面層的施工工藝與控制措施
組合的方案，按照初壓、復(fù)壓、終壓的順序有序施工。各壓實(shí)階段的設(shè)備選型、設(shè)備運(yùn)行速度等方面均有其獨(dú)特性，具體做如下分析：1）初壓。初壓緊跟攤鋪，設(shè)備選用的是雙鋼輪壓路機(jī)，盡可能趁瀝青混合料溫度較高時完成碾壓作業(yè)。設(shè)備運(yùn)行速度穩(wěn)定在1.55～3.0 km/h，先前靜壓1 遍，再前后振壓2 遍，初壓溫度不低于135 ℃。為保證初壓效果，振壓時保持高頻率、低振幅的運(yùn)行狀態(tài)，相鄰碾壓帶的重疊量取輪寬的1/3。從低處開始，逐步向高處碾壓。接頭處需形成階梯，以便有效錯開
工程建設(shè)與設(shè)計 2022年10期2022-06-15
- 東南亞地區(qū)級配碎石施工工藝優(yōu)化
數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從初壓、復(fù)壓、提漿、收面以及驗(yàn)收時間等方面提出合理的優(yōu)化方案。1 工程概況柬埔寨某主線高速路面結(jié)構(gòu)為4cmSBS改性AC-13C上面層+6cmSBS改性AC-20C中面層+12cmATB-25瀝青穩(wěn)定下面層+16cm級配碎石基層+32cm級配碎石基層+32cm水泥穩(wěn)定碎石下面層。按照規(guī)范及設(shè)計圖紙要求，驗(yàn)收時級配碎石基層壓實(shí)度≥98%，固定碼率CBR>180%，驗(yàn)收彎沉≤36.1mm。2 施工工藝優(yōu)化2.1 初壓工藝優(yōu)化在東南亞高溫、多風(fēng)的天
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2022年3期2022-05-06
- 瀝青路面碾壓施工膠輪初壓工藝
青路面碾壓程序分初壓、復(fù)壓、終壓三個階段，傳統(tǒng)施工碾壓工藝采用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行初壓、復(fù)壓根據(jù)情況可采用鋼輪也可采用膠輪，傳統(tǒng)工藝有粘料、泛油、表面不夠粗糙、壓實(shí)不均勻、面層嵌擠不夠?qū)е鲁休d力低等缺陷，其中最突出的就是輪胎壓路機(jī)碾壓時輪胎粘料，目前解決輪胎壓路機(jī)粘料的唯一辦法，就是向輪胎噴擦柴油，每臺輪胎壓路機(jī)每臺班噴擦的量，春夏季40 公升，秋冬季80 公升。2004 年國內(nèi)出版的“瀝青路面施工手冊”中規(guī)定，嚴(yán)禁向輪胎噴擦柴油，直至今天，現(xiàn)在為解決輪胎粘料還
價值工程 2022年5期2022-02-21
- 基于低碳理念的重載瀝青路面輪胎初壓工藝
。文章針對于輪胎初壓新型道路施工碾壓工藝進(jìn)行了全面分析，以給予更多道路工程更多的參考價值。1 低碳理念內(nèi)涵低碳理念貫穿于人們的生活、經(jīng)濟(jì)、文化等方面中，衍生了出了低碳生活、低碳經(jīng)濟(jì)等理論。該技術(shù)核心主要是通過采用節(jié)能的技術(shù)、環(huán)保的技術(shù)和低碳能源技術(shù)等，改善當(dāng)前的環(huán)境。目前，我國資源問題越來越嚴(yán)峻，人均資源占有量少，資源短缺，對于能源的需求也不斷增加。同時，我國環(huán)境問題主要表現(xiàn)在：治理能力不能滿足破壞的速度，嚴(yán)峻環(huán)境問題引起了人們的高度重視。因此，將低碳能源
價值工程 2022年6期2022-02-21
- 公路工程施工中的瀝青砼公路施工技術(shù)的應(yīng)用
隙中，碾壓方法與初壓基本相同，注入填料。路面兩側(cè)應(yīng)多壓2-3次，以保證壓實(shí)質(zhì)量。當(dāng)?shù)[石表面的所有孔隙都填充有填料時，可用15t振動壓路機(jī)壓實(shí)兩次。壓實(shí)前，可根據(jù)現(xiàn)場情況灑少量水，以提高壓實(shí)效果[2]。2 瀝青砼公路施工技術(shù)的應(yīng)用2.1 攤鋪施工施工工作人員開展攤鋪施工工作的時候，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)控攤鋪機(jī)械設(shè)備運(yùn)行的速度，因?yàn)樵撍俣仁軘備亴挾纫约皵備伒暮穸人绊?，公路路面一般較寬，故此在選取瀝青混合料攤鋪機(jī)的時候，需要挑選2臺或者更多臺數(shù)的攤鋪機(jī)械設(shè)備。并且，在這里應(yīng)
商品與質(zhì)量 2021年8期2021-11-24
- 公路工程施工中平整度的影響因素和對策研究
實(shí)效果，通常分為初壓、復(fù)壓和終壓三個步驟，若其中某個步驟缺失，則會對壓實(shí)效果造成影響，從而導(dǎo)致平整度不達(dá)標(biāo)。同時，由于選用的碾壓機(jī)械不同，導(dǎo)致碾壓性能存在差異。此外，如碾壓速度、碾壓振幅、混合料溫度等，也會對平整度造成一定影響。3 解決公路工程平整度問題的有效對策3.1 確保瀝青混合料質(zhì)量為有效解決公路工程中的路面平整度問題，應(yīng)確保瀝青混合料的質(zhì)量合格。高質(zhì)量的瀝青混合料不但能夠進(jìn)一步延長路面的耐久性，而且能防水、抗裂，降低車轍的產(chǎn)生幾率。鑒于此，應(yīng)確保制
商品與質(zhì)量 2021年13期2021-11-23
- 亞臨界H2O-CO體系中CO對褐煤改性增黏的影響*
=ZnRT，CO初壓可反映出亞臨界H2O-CO體系中CO的物質(zhì)的量。本研究調(diào)整CO初壓及分別以H2和N2替代CO考察CO對改性煤黏結(jié)性的影響，并利用GC，F(xiàn)TIR，13C-NMR和ESR等方法，分析不同改性煤結(jié)構(gòu)及氣固相產(chǎn)物特性，以期認(rèn)識CO對煤改性增黏的作用機(jī)制。1 實(shí)驗(yàn)部分1.1 實(shí)驗(yàn)原料以內(nèi)蒙古褐煤為原料，將其研磨至0.15 mm用于改性；標(biāo)準(zhǔn)無煙煤用于測定煤黏結(jié)指數(shù)。二者的工業(yè)分析、元素分析和黏結(jié)指數(shù)測定結(jié)果見表1。表1 煤樣的工業(yè)分析和元素分析及
煤炭轉(zhuǎn)化 2021年5期2021-09-13
- 三臺基礎(chǔ)的動力特性分析
三臺基礎(chǔ)中產(chǎn)生了初壓應(yīng)力。因此，研究中也需要考慮初壓應(yīng)力。綜上分析，三臺基礎(chǔ)既處于水飽和狀態(tài)，又受上部宮殿和三臺共同產(chǎn)生的初壓應(yīng)力作用?？紤]到三臺基礎(chǔ)具有明顯的周期布置特性，在計及初壓應(yīng)力情況下，建立如圖3所示的典型單元來研究三臺基礎(chǔ)的動力特性。該典型單元含四層材料，是對傳統(tǒng)二層層狀周期單元的推廣[11]。各層厚度由上至下依次為10、14、4.5、13.5 cm，并可得單元的周期常數(shù)a=42 cm。圖3 典型單元示意圖Fig.3 Schematic dia
科學(xué)技術(shù)與工程 2021年11期2021-05-29
- 瀝青路面壓實(shí)過程均勻性評價與影響因素分析
究攤鋪碾壓工藝(初壓速度、初壓溫度、攤鋪速度與熨平板的振動頻率)對路面均勻性的影響規(guī)律，使之能及時調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)瀝青路面施工的動態(tài)控制，減小全幅攤鋪路面的離析概率，提高路面施工質(zhì)量。1 項(xiàng)目概況河(源)惠(州)(東)莞高速公路龍川至紫金段位于廣東省河源市境內(nèi)，是廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃廣龍高速(S6)的重要組成部分，為東莞、惠州、河源地區(qū)通往江西的主要出省通道之一。施工時在主線K98+400～K98+700 段(左幅)進(jìn)行了上面層試驗(yàn)段鋪筑，試驗(yàn)段為GAC-16
中外公路 2021年2期2021-05-13
- 公路瀝青路面施工中振蕩壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用
的運(yùn)用，主要分為初壓、復(fù)壓、終壓等階段。初壓的作用是確保路面基本的平整度，應(yīng)當(dāng)保證混合料施工溫度足夠高。施工過程中，碾壓順序是從外側(cè)到中心，相鄰兩段需要保證1/3輪寬的重疊寬度。邊緣如果有支擋物，需要緊靠支擋碾壓，如果沒有，應(yīng)當(dāng)預(yù)留一定寬度邊緣。初壓過程中，需要保證方向和路線一致，勻速緩慢前行。復(fù)壓是最重要的一個環(huán)節(jié)，主要發(fā)揮壓實(shí)的作用。使用振蕩壓路機(jī)，碾壓3-5遍，確保良好的空隙率和壓實(shí)度。相鄰碾壓帶之間，仍要保證一定的重疊寬度，一般是10-20cm。倒
商品與質(zhì)量 2021年3期2021-01-22
- 振壓實(shí)技術(shù)在瀝青路面施工中應(yīng)用探討
行檢查。2.2 初壓施工在瀝青路面初壓施工中，需對瀝青混合料進(jìn)行整平處理。在本工程施工中，要求根據(jù)路面結(jié)構(gòu)特征對初壓施工速度進(jìn)行調(diào)整控制，保證初壓施工質(zhì)量。如果初壓施工質(zhì)量不符合施工標(biāo)準(zhǔn)，則會對路面結(jié)構(gòu)安全性以及行車穩(wěn)定性造成不良影響。對此，要求加強(qiáng)初壓施工質(zhì)量控制，提升振蕩壓實(shí)施工效果。2.3 復(fù)壓施工在本工程施工中，對于瀝青路面壓實(shí)次數(shù)，應(yīng)控制在3次以上，提高瀝青路面密實(shí)度以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。在復(fù)壓施工中，應(yīng)根據(jù)瀝青混合料類型以及配合比，對瀝青混合料溫度進(jìn)行
黑龍江交通科技 2021年9期2021-01-09
- 振壓實(shí)技術(shù)在瀝青路面施工中應(yīng)用探討
行檢查。2.2 初壓施工在瀝青路面初壓施工中，需對瀝青混合料進(jìn)行整平處理。在本工程施工中，要求根據(jù)路面結(jié)構(gòu)特征對初壓施工速度進(jìn)行調(diào)整控制，保證初壓施工質(zhì)量。如果初壓施工質(zhì)量不符合施工標(biāo)準(zhǔn)，則會對路面結(jié)構(gòu)安全性以及行車穩(wěn)定性造成不良影響。對此，要求加強(qiáng)初壓施工質(zhì)量控制，提升振蕩壓實(shí)施工效果。2.3 復(fù)壓施工在本工程施工中，對于瀝青路面壓實(shí)次數(shù)，應(yīng)控制在3次以上，提高瀝青路面密實(shí)度以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。在復(fù)壓施工中，應(yīng)根據(jù)瀝青混合料類型以及配合比，對瀝青混合料溫度進(jìn)行
黑龍江交通科技 2021年10期2021-01-07
- 機(jī)械合金化參數(shù)對Ag/LaSrCuO4電接觸材料性能的影響
4復(fù)合粉體，采用初壓-初燒-熱壓-復(fù)燒工藝處理后獲得最終的Ag/LaSrCuO4電接觸材料。將Ag/LaSrCuO4復(fù)合粉體采用成型壓力為1100 MPa，壓制1 min后得到直徑φ11 mm的薄圓型素坯；薄圓型素坯在第一段溫度600℃，保溫3 h后，繼續(xù)升至第二段溫度820℃，恒定保溫6 h，得到相應(yīng)的Ag/LaSrCuO4薄圓型初燒樣品；初燒樣品在熱壓壓力800 MPa，熱壓溫度300℃，保壓30 min下進(jìn)行熱壓處理，獲得相應(yīng)的熱壓樣品；經(jīng)復(fù)燒溫度8
電工材料 2021年6期2021-01-02
- 工藝條件對艾丁褐煤催化液化反應(yīng)性研究
60 min，氫初壓8.5 MPa，溶煤比為55∶45，催化劑添加量為1%(Fe/daf煤)，S∶Fe(質(zhì)量比，下同)=2∶1。圖4 反應(yīng)溫度對艾丁褐煤液化性能的影響表2 不同反應(yīng)溫度條件下高壓釜試驗(yàn)結(jié)果由圖4(a)和表2可知，隨反應(yīng)溫度升高，氫耗量增加明顯，由1.38%增至4.72%，說明隨反應(yīng)溫度升高，液化反應(yīng)更劇烈，所需氫氣量大幅提升。由圖4(b)和表2可知，隨反應(yīng)溫度升高，艾丁褐煤轉(zhuǎn)化率隨之增加，反應(yīng)溫度380～410 ℃時對轉(zhuǎn)化率的影響較為顯著，
潔凈煤技術(shù) 2020年6期2020-12-21
- 公路工程瀝青混凝土面層施工工藝比較分析
攤鋪→溫度檢測→初壓、復(fù)壓、終壓→檢測。2 施工工藝分析2.1 混合料拌和瀝青混合料拌和時間和填料及木質(zhì)纖維添加順序和各溫度設(shè)定是控制要點(diǎn)。各材料添加順序?yàn)椋捍旨?、?xì)集料→瀝青→礦粉。（1）瀝青混合料拌和時間經(jīng)試拌確定，原則是無花白料、結(jié)團(tuán)和離析，間歇式拌和樓對于改性瀝青混合料的拌和時間不得少于40s。瀝青混合料拌和調(diào)整瀝青、礦料添加的延遲時間，確保瀝青先與集料接觸，添加瀝青中途才開始添加礦粉，使所有集料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料，并確保瀝青混合料的拌和均勻
商品與質(zhì)量 2020年40期2020-11-27
- 公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制
技術(shù)碾壓施工按照初壓、復(fù)壓、終壓順序進(jìn)行。初壓緊跟攤鋪機(jī)后碾壓，初壓使用2 臺大噸位雙鋼輪壓路機(jī)完成，一般需要實(shí)施2次靜壓處理，車輛行駛速度處于1．5-2km/h。初壓施工由中心向兩側(cè)的順序來進(jìn)行，相鄰位置碾壓重疊寬度為20mm。初壓完成后，檢驗(yàn)人員檢查平整度、路拱。初壓結(jié)束后，進(jìn)行3-5 次振動復(fù)壓，行駛速度控制在2．5-3km/h，振動壓路機(jī)折返時應(yīng)先停止振動。終壓使用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行，行駛速度控制在4-6km/h，相鄰碾壓位置需要保持10-20cm 重
商品與質(zhì)量 2020年18期2020-11-27
- 艾丁褐煤直接液化產(chǎn)物中酚類形成影響因素研究
加量60%，氫氣初壓5.0 MPa，催化劑含量1%(Fe/daf煤)，S/Fe=2∶1?？芍ㄟ^堿抽提出的酚類物質(zhì)中低級酚在總酚中占比10.7%，低級酚主要集中在保留時間24～33 min，高級酚占比較大，且隨保留時間的延長既多又雜。表2 不同保留時間對應(yīng)的酚類物質(zhì)及占比2.2 反應(yīng)溫度的影響反應(yīng)溫度對艾丁褐煤液化產(chǎn)物酚類形成的影響如圖1所示，不同反應(yīng)溫度條件下低級酚產(chǎn)率(daf,下同)及低級酚在總酚中的占比見表3，不同反應(yīng)溫度條件下低級酚在總酚中的分布
潔凈煤技術(shù) 2020年4期2020-08-07
- 火電機(jī)組變負(fù)荷運(yùn)行特性及節(jié)能優(yōu)化控制系統(tǒng)分析
果的準(zhǔn)確性，不同初壓和運(yùn)行方式往往會給能耗規(guī)律帶來不同影響等，其中能夠直接影響能耗的因素為噴水減溫[1]。其次，由于再熱汽溫是鍋爐設(shè)備所固有的特性，因此，從理論角度對其進(jìn)行分析的難度較大，應(yīng)當(dāng)引起重視。而不斷提升的自動化程度為DCS的應(yīng)用提供了廣闊空間，如何將能耗分析結(jié)構(gòu)與控制進(jìn)行結(jié)合獲得準(zhǔn)確的控制定制，也是需要解決的問題。最后，滑壓運(yùn)行的優(yōu)勢主要是具有良好的內(nèi)效率，不同火電機(jī)組和負(fù)荷所對應(yīng)內(nèi)效率往往存在顯著差異，也就是說，僅僅憑借傳統(tǒng)的PID控制方式無法
電力設(shè)備管理 2020年2期2020-06-12
- 公路路面應(yīng)力吸收層的施工技術(shù)
實(shí)施工程序(1)初壓和復(fù)壓是路面碾壓過程中不得不經(jīng)歷的兩項(xiàng)重大步驟。初壓階段，路面的平整度的檢查是一項(xiàng)重要工程。一旦發(fā)現(xiàn)問題，就需要采取相關(guān)的措施進(jìn)行改進(jìn)。一些比較嚴(yán)重的地方，只能重新修正，直到達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)為止。復(fù)壓是基于初壓的效果開展的，只要初壓的問題解決，復(fù)壓才能進(jìn)行，只有這樣才能夠符合設(shè)計的總體要求。(2)壓路機(jī)需要勻速進(jìn)行碾壓，需要嚴(yán)格控制壓路機(jī)的碾壓速度。考慮到路面的吸收層較為淺薄，需要控制好速度，避免推移瀝青問題的出現(xiàn)，因此控制好速度和碾壓方
黑龍江交通科技 2020年7期2020-01-11
- 電廠運(yùn)行優(yōu)化與節(jié)能降耗措施研究
3.1 優(yōu)化運(yùn)行初壓參數(shù)在眾多運(yùn)行控制參數(shù)中，機(jī)組運(yùn)行初壓直接汽輪機(jī)熱耗率相關(guān)，是汽輪機(jī)中最重要的運(yùn)行參數(shù)之一，因此，汽輪機(jī)組運(yùn)行初壓參數(shù)優(yōu)化是汽輪機(jī)運(yùn)行優(yōu)化的重要內(nèi)容。一方面，現(xiàn)階段對運(yùn)行初壓的研究大多僅以機(jī)組熱耗率作為評價機(jī)組運(yùn)行工況的標(biāo)準(zhǔn)，而在實(shí)際電廠運(yùn)行中，機(jī)組熱經(jīng)濟(jì)性與汽機(jī)熱效率、鍋爐效率和廠用電率都有關(guān)，因此，在進(jìn)行運(yùn)行初壓優(yōu)化時，必須考慮輔機(jī)泵耗功及各調(diào)節(jié)級閥門的蒸汽分配，確定閥門開度從而得到最優(yōu)運(yùn)行初壓參數(shù)；另一方面，由于環(huán)境、負(fù)荷以及設(shè)備
商品與質(zhì)量 2019年50期2019-11-29
- 公路建設(shè)中瀝青攤鋪與碾壓施工研究
施工要點(diǎn)2.1 初壓施工施工人員要確保初壓施工之后的公路平整度。由于在瀝青混合料攤鋪環(huán)節(jié)對公路的平整性有了一定的保障，因此在初壓施工時可以控制較小的壓實(shí)力度便可以達(dá)到預(yù)期的平整效果。在實(shí)際的施工過程中，一般選用輪胎壓路機(jī)對路面再進(jìn)行一次碾壓，并保持碾壓溫度在140℃左右，當(dāng)天氣溫度較低時可以將碾壓溫度控制在150℃-160℃之間。并且要控制輪胎壓路機(jī)的勻低速行駛，在后退行駛時需要沿著前進(jìn)的軌跡以保證初壓施工階段的施工質(zhì)量。2.2 復(fù)壓施工復(fù)壓施工是瀝青路面
建材發(fā)展導(dǎo)向 2019年6期2019-11-28
- 電廠汽輪機(jī)運(yùn)行優(yōu)化方法淺析
析（1）優(yōu)化運(yùn)行初壓參數(shù)。在眾多運(yùn)行控制參數(shù)中，機(jī)組運(yùn)行初壓直接汽輪機(jī)熱耗率相關(guān)，是汽輪機(jī)中最重要的運(yùn)行參數(shù)之一，因此，汽輪機(jī)組運(yùn)行初壓參數(shù)優(yōu)化是汽輪機(jī)運(yùn)行優(yōu)化的重要內(nèi)容。一方面，現(xiàn)階段對運(yùn)行初壓的研究大多僅以機(jī)組熱耗率作為評價機(jī)組運(yùn)行工況的標(biāo)準(zhǔn)，而在實(shí)際電廠運(yùn)行中，機(jī)組熱經(jīng)濟(jì)性與汽機(jī)熱效率、鍋爐效率和廠用電率都有關(guān)，因此，在進(jìn)行運(yùn)行初壓優(yōu)化時，必須考慮輔機(jī)泵耗功及各調(diào)節(jié)級閥門的蒸汽分配，確定閥門開度從而得到最優(yōu)運(yùn)行初壓參數(shù)；另一方面，由于環(huán)境、負(fù)荷以及設(shè)
中國設(shè)備工程 2019年18期2019-01-18
- 公路瀝青路面施工過程中振蕩壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用
分類2.2 加強(qiáng)初壓階段的質(zhì)量控制在應(yīng)用振蕩壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行施工的過程中，在初壓階段主要的任務(wù)就是將瀝青路面碾壓平整，使得路面結(jié)構(gòu)維持在相對穩(wěn)定的狀態(tài)。因此在初壓時，首先需要注意選擇在合適的環(huán)境條件下進(jìn)行，一般在瀝青混合料攤鋪開之后需要在溫度較高的環(huán)境下進(jìn)行初壓作業(yè)，而且在初壓的過程中不能夠出現(xiàn)推移的情況。在進(jìn)行初壓的時候，碾壓的順序應(yīng)該是沿著路面的外側(cè)到中心，而且所有相鄰的碾壓帶，必須要保證其有所重疊，一般將重疊的寬度控制在滾輪的1/3左右。對于路面外側(cè)存在
山西建筑 2019年1期2019-01-04
- 上汽超超臨界機(jī)組DEH主汽壓控制策略分析與優(yōu)化
式分為限壓模式和初壓模式兩種。這兩種模式都能夠在原上汽300、600 MW機(jī)組(美國西屋技術(shù))中找到原型，即主汽壓控制(TPL)和汽輪機(jī)調(diào)壓模式(TCP)[1-3]。在TPL模式下，機(jī)組在額定主汽壓、滿負(fù)荷工況下投入TPL，當(dāng)主汽壓小于定值時，調(diào)門開度減小，保證機(jī)前壓力不再降低。在TCP模式下，DEH側(cè)設(shè)定主汽壓力值，DEH調(diào)節(jié)調(diào)門開度，保證主汽壓波動小于一定范圍。上汽超超臨界機(jī)組DEH控制采用中央小選控制，即汽機(jī)啟動裝置TAB輸出、轉(zhuǎn)速負(fù)荷控制器NPR輸
電力與能源 2018年3期2018-07-04
- 瀝青路面平整度淺析
三個階段進(jìn)行，即初壓、復(fù)壓和終壓。⑴初壓，第一階段初壓習(xí)慣上常稱作穩(wěn)壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機(jī)的熨平板前已經(jīng)初步夯擊壓實(shí)，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高，因此只要用較小的壓實(shí)就可以達(dá)到較好的穩(wěn)定壓實(shí)效果。通常用6-8T的雙輪振動壓路機(jī)以2KM/H左右速度進(jìn)行碾壓2-3遍。碾壓機(jī)驅(qū)動輪在前靜壓勻速前進(jìn)，后退時沿前進(jìn)碾壓時的輪跡行駛進(jìn)行振動碾壓。也可以用組合式鋼輪—輪胎（四個等間距的寬輪胎）壓路機(jī)（鋼輪接近攤鋪機(jī)）進(jìn)行初壓。前進(jìn)時靜壓勻速碾壓，后退時沿前進(jìn)
中國房地產(chǎn)業(yè)·下旬 2018年5期2018-05-14
- 瀝青路面平整度淺析
三個階段進(jìn)行，即初壓、復(fù)壓和終壓。⑴初壓，第一階段初壓習(xí)慣上常稱作穩(wěn)壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機(jī)的熨平板前已經(jīng)初步夯擊壓實(shí)，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高，因此只要用較小的壓實(shí)就可以達(dá)到較好的穩(wěn)定壓實(shí)效果。通常用6-8T的雙輪振動壓路機(jī)以2KM/H左右速度進(jìn)行碾壓2-3遍。碾壓機(jī)驅(qū)動輪在前靜壓勻速前進(jìn)，后退時沿前進(jìn)碾壓時的輪跡行駛進(jìn)行振動碾壓。也可以用組合式鋼輪—輪胎（四個等間距的寬輪胎）壓路機(jī)（鋼輪接近攤鋪機(jī)）進(jìn)行初壓。前進(jìn)時靜壓勻速碾壓，后退時沿前進(jìn)
中國房地產(chǎn)業(yè) 2018年10期2018-02-10
- 氫氧發(fā)動機(jī)中激波與爆轟波熱力參數(shù)計算分析
劑混合比、初溫及初壓對爆轟波的影響規(guī)律。計算分析表明：噴管擴(kuò)張段中的激波位置與燃燒室壓力呈線性關(guān)系，激波處的溫度比相對于不考慮熱化學(xué)反應(yīng)時要低28%～38%，而壓力比無明顯區(qū)別，壓力比與溫度比在化學(xué)當(dāng)量混合比時最??；爆轟波強(qiáng)度隨著初壓的升高、初溫的降低而增強(qiáng)，在化學(xué)當(dāng)量混合比時最強(qiáng)，初溫30 K，初壓1 MPa時爆轟壓力最高可達(dá)220 MPa，溫度可達(dá)4 500 K，波速超過3 000 m/s。得到的這兩種波的規(guī)律和特點(diǎn)可以為發(fā)動機(jī)工程設(shè)計人員提供一定的參
火箭推進(jìn) 2017年6期2018-01-11
- 基于磷蝦群算法的汽輪機(jī)組最優(yōu)初壓研究
法的汽輪機(jī)組最優(yōu)初壓研究牛培峰1， 陳 科1， 劉阿玲2， 馬云鵬1， 趙 振1， 李國強(qiáng)1(1. 燕山大學(xué) 電氣工程學(xué)院， 河北秦皇島 066004； 2. 山東省萊西市院上鎮(zhèn)中心中學(xué)， 山東青島 266600)為找到汽輪機(jī)變工況運(yùn)行時的最優(yōu)初壓，利用改進(jìn)的磷蝦群算法(A-KH)和快速學(xué)習(xí)網(wǎng)(FLN)建立熱耗率預(yù)測模型，然后利用A-KH算法的全局搜索能力，在可行的壓力區(qū)間內(nèi)對所建模型熱耗率最低時對應(yīng)的主蒸汽壓力進(jìn)行尋優(yōu)，并將優(yōu)化后的最優(yōu)初壓曲線與廠家設(shè)計
動力工程學(xué)報 2017年8期2017-09-03
- 試論水泥混凝土路面應(yīng)力吸收層的施工技術(shù)探究
加5.2 碾壓分初壓、復(fù)壓。初壓后應(yīng)檢查平整度、路拱，有嚴(yán)重缺陷時進(jìn)行修整乃至返工，復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后進(jìn)行5.3 壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓，壓路機(jī)的碾壓速度應(yīng)符合相應(yīng)的規(guī)定；由于應(yīng)力吸收層較薄，壓路機(jī)的碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導(dǎo)致瀝青混合料推移5.4 壓路機(jī)的碾壓溫度應(yīng)符合相應(yīng)要求，并根據(jù)混合料種類、壓路機(jī)、氣溫、層厚等情況經(jīng)試壓確定在不產(chǎn)生嚴(yán)重推移和裂縫的前提下，初壓、復(fù)壓、終壓都應(yīng)在盡可能高的溫度下進(jìn)行。同時不得在低溫狀況下作反復(fù)碾壓，使石
卷宗 2016年12期2017-04-19
- 淺談瀝青混凝土路面施工技術(shù)及控制措施
個步驟進(jìn)行，即：初壓、復(fù)壓、終壓：（1）初壓。初壓是對路面混合料進(jìn)行第一遍壓實(shí)處理，細(xì)致的初壓工作，能夠大大提升瀝青混凝土材料的結(jié)合度，從而為復(fù)壓和終壓奠定基礎(chǔ)。在初壓施工過程中，主要采取靜壓類和振動類壓實(shí)機(jī)，并根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，選擇壓實(shí)噸位的大小。多數(shù)路面施工，一般都會使用8～12t的壓實(shí)設(shè)備，為了促使初壓的質(zhì)量達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，一般先使用靜壓機(jī)對表面進(jìn)行預(yù)處理，接著再使用振動類壓實(shí)機(jī)鞏固壓實(shí)效果，從而保障路面的初壓效果。（2）復(fù)壓。在完成初壓之后，進(jìn)
四川水泥 2017年4期2017-04-13
- 公路瀝青路面施工中振蕩壓實(shí)技術(shù)應(yīng)用研究
隨即就要開始進(jìn)行初壓。初壓工作基本上使用的都是二輪壓路機(jī)，至少要碾壓兩遍。并且路線要和機(jī)器的碾壓方向完全保持一致，這樣才能防止瀝青混合料發(fā)生推移的現(xiàn)象。（2）橫接縫橫接縫一般情況下都產(chǎn)生于路面延伸方向與施工地段的垂直連接處。在施工過程中，與縱接縫一樣，必須要使用兩臺壓路機(jī)，并保持好機(jī)器的間距，預(yù)壓之后要在外側(cè)開始進(jìn)行初壓，隨后沿著接縫的方向重復(fù)碾壓多次。確保路面的均勻度和壓實(shí)度，有效完成橫接縫的碾壓工作。2.公路瀝青路面施工中振蕩壓路機(jī)的選擇在選擇震蕩壓路
中華建設(shè) 2017年5期2017-01-20
- 基于相關(guān)向量機(jī)的汽輪機(jī)最優(yōu)運(yùn)行初壓的確定
的汽輪機(jī)最優(yōu)運(yùn)行初壓的確定劉超，牛培峰，段曉龍，李國強(qiáng)，張先臣（燕山大學(xué)工業(yè)計算機(jī)控制工程河北省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，河北 秦皇島066004)為了有效計算最優(yōu)初壓，首先提出一種基于模擬退火和混合遷移的生物地理學(xué)優(yōu)化算法（B-BBO-SA）優(yōu)化相關(guān)向量機(jī)（RVM）的熱耗率預(yù)測模型；然后在該模型的基礎(chǔ)上利用B-BBO-SA算法尋找各個負(fù)荷下熱耗率最小時所對應(yīng)的主蒸汽壓力。通過與B-BBO-SA-SVM進(jìn)行比較，B-BBO-SA-RVM具有更好的泛化能力；另外，得到的最
化工學(xué)報 2016年9期2016-10-14
- 淺談改性瀝青上面層施工
設(shè)計相應(yīng)的方案，初壓時攤鋪機(jī)的選擇、復(fù)壓時壓路機(jī)的選擇及碾壓速度、振壓時壓路機(jī)的原則及碾壓速度、終壓時壓路機(jī)的選取。⑵碾壓時的注意要點(diǎn)Ⅰ.初壓初壓主要是為了讓瀝青混合料的初始密度有所提高，以保證一定的穩(wěn)定性。初壓時，需要四輛壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行一遍靜壓，速度保持在2km/h，初壓時要遵循一定的順序，碾壓時遵循從低向高、從外向內(nèi)的原則，例如遇到超高段時，應(yīng)從低側(cè)向高側(cè)進(jìn)行碾壓。同時為保證瀝青混合料溫度不至于降低太快，初壓時應(yīng)減少噴水措施。Ⅱ.復(fù)壓復(fù)壓緊跟于初
四川水泥 2016年10期2016-04-09
- 市政工程瀝青路面施工技術(shù)探究
般施工中需要實(shí)施初壓、復(fù)壓與終壓3個階段的碾壓過程。在初壓經(jīng)過中，剛剛攤鋪的混合料相對高的溫度，現(xiàn)場經(jīng)?？梢赃_(dá)到140℃的高溫。在初壓時，現(xiàn)場維持了相對小的壓實(shí)功。一般選用的是6～8t的雙鋼壓路機(jī)，一般保持在3km/h的碾壓速度。在碾壓時需要留意的是，壓路機(jī)工作后退場時需要沿著前進(jìn)的軌跡實(shí)施，同時伴隨著振動碾壓。2.4 瀝青路面壓實(shí)技術(shù)路面壓實(shí)是整個工程的重中之重，主要通過路面初壓、復(fù)壓及終壓三方面的結(jié)合，提高瀝青路面的整體質(zhì)量。路面初壓是路面壓實(shí)的首要環(huán)
環(huán)球市場 2016年24期2016-03-16
- 基于相關(guān)向量機(jī)的汽輪機(jī)最優(yōu)運(yùn)行初壓的確定
的汽輪機(jī)最優(yōu)運(yùn)行初壓的確定劉超，牛培峰，段曉龍，李國強(qiáng)，張先臣（燕山大學(xué)工業(yè)計算機(jī)控制工程河北省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，河北 秦皇島066004)為了有效計算最優(yōu)初壓，首先提出一種基于模擬退火和混合遷移的生物地理學(xué)優(yōu)化算法（B-BBO-SA）優(yōu)化相關(guān)向量機(jī)（RVM）的熱耗率預(yù)測模型；然后在該模型的基礎(chǔ)上利用B-BBO-SA算法尋找各個負(fù)荷下熱耗率最小時所對應(yīng)的主蒸汽壓力。通過與B-BBO-SA-SVM進(jìn)行比較，B-BBO-SA-RVM具有更好的泛化能力；另外，得到的最
化工學(xué)報 2016年9期2016-03-13
- 振蕩壓實(shí)技術(shù)在公路瀝青路面施工中的運(yùn)用
壓處理，之后通過初壓的方式對外側(cè)路肩進(jìn)行處理。相鄰的攤鋪帶完成鋪放工作時，就需要開始進(jìn)行錯輪的碾壓施工，而這個碾壓的起點(diǎn)一般都是從內(nèi)側(cè)開始的。在攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪工作時，可能會受到機(jī)械因素或者其他因素的干擾，使得相鄰攤鋪帶間攤鋪的時間間隔過長，這時就需要先順著左側(cè)線進(jìn)行往返的碾壓，之后在沿著右側(cè)線完成初壓。1.2 對橫接縫的振蕩碾壓在公路瀝青路面的壓實(shí)施工中，各個攤鋪段間存在的連接部位即為橫接縫。在攤鋪施工中，想要完成兩個作業(yè)段的攤鋪轉(zhuǎn)換，就需要對橫接縫進(jìn)行有
黑龍江交通科技 2016年11期2016-03-11
- 公路瀝青路面施工中振蕩壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用分析
預(yù)壓完成后再進(jìn)行初壓作業(yè)，待一切準(zhǔn)備妥當(dāng)后，安排施工機(jī)器對向行駛，交錯作業(yè)。若不同施工段之間的瀝青鋪設(shè)時間間隔較長，則應(yīng)優(yōu)先對左側(cè)路段進(jìn)行施工作業(yè)[4]。5.2橫向接縫上的應(yīng)用橫向接縫的處理效果是工程質(zhì)量好壞的一大體現(xiàn)，對于橫向接縫的處理，剛性壓路機(jī)是最好的選擇。由于不同施工段之間的銜接均是橫向接縫，因此橫向接縫的處理對于確保施工質(zhì)量至關(guān)重要。在完成一個施工段后必須做好與已有工程的無縫銜接。首先，應(yīng)當(dāng)對橫向接縫進(jìn)行恰當(dāng)?shù)奶幚?，然后再沿著接縫的延伸方向進(jìn)行作
工程建設(shè)與設(shè)計 2016年15期2016-03-11
- 瀝青路面施工的質(zhì)量控制
三個階段：（1）初壓施工。由于瀝青原材料在攤鋪工作進(jìn)行前已經(jīng)過前期的碾壓，而且剛經(jīng)過碾壓的路面溫度較高，通常在135℃左右，因此，只需要較小的壓力便可以保證較好的碾壓效果。該工程采用的是雙輪壓路機(jī)以時速每米2 km的速度進(jìn)行2遍左右的碾壓。初壓溫度需要控制在130℃左右，對于低溫施工過程，則還需要提高5℃左右，初壓時采取鋼輪組合式壓路機(jī)進(jìn)行勻速前進(jìn)工作，后退時需沿著前進(jìn)碾壓的痕跡行駛并可進(jìn)行振動碾壓。經(jīng)過初步碾壓工作后，應(yīng)檢查路面平整程度等。如在碾壓過程中
黑龍江交通科技 2016年9期2016-03-11
- 試論水泥混凝土路面應(yīng)力吸收層的施工技術(shù)探究
加5.2 碾壓分初壓、復(fù)壓。初壓后應(yīng)檢查平整度、路拱，有嚴(yán)重缺陷時進(jìn)行修整乃至返工，復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后進(jìn)行5.3 壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓，壓路機(jī)的碾壓速度應(yīng)符合相應(yīng)的規(guī)定；由于應(yīng)力吸收層較薄，壓路機(jī)的碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導(dǎo)致瀝青混合料推移5.4 壓路機(jī)的碾壓溫度應(yīng)符合相應(yīng)要求，并根據(jù)混合料種類、壓路機(jī)、氣溫、層厚等情況經(jīng)試壓確定在不產(chǎn)生嚴(yán)重推移和裂縫的前提下，初壓、復(fù)壓、終壓都應(yīng)在盡可能高的溫度下進(jìn)行。同時不得在低溫狀況下作反復(fù)碾壓，使石
建筑工程技術(shù)與設(shè)計 2015年28期2015-10-21
- 330MW汽輪機(jī)組控制運(yùn)行節(jié)能優(yōu)化試驗(yàn)分析
體研究不同負(fù)荷下初壓大小的選取問題。試驗(yàn)對象為某火力發(fā)電廠330MW汽輪機(jī)組，試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)GB 8117—2008《電站汽輪機(jī)熱力性能驗(yàn)收試驗(yàn)規(guī)程》［1］，并參照美國機(jī)械工程師協(xié)會ASME PTC 6—2004《汽輪機(jī)性能試驗(yàn)規(guī)程》有關(guān)部分執(zhí)行，經(jīng)濟(jì)性考核指標(biāo)為熱耗率（汽輪機(jī)組耗熱量與做功產(chǎn)生電功率的比值）。1 試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析計算試驗(yàn)機(jī)組為額定330MW機(jī)組［2］，在其常用負(fù)荷段選取5個負(fù)荷點(diǎn)，分別進(jìn)行不同初壓條件下的熱力性能試驗(yàn)。具體如下。1）機(jī)組在29
新技術(shù)新工藝 2015年7期2015-05-15
- 水泥混凝土路面應(yīng)力吸收層施工技術(shù)分析
加4.2 碾壓分初壓、復(fù)壓。初壓后應(yīng)檢查平整度、路拱，有嚴(yán)重缺陷時進(jìn)行修整乃至返工，復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后進(jìn)行4.3 壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓，壓路機(jī)的碾壓速度應(yīng)符合相應(yīng)的規(guī)定；由于應(yīng)力吸收層較薄，壓路機(jī)的碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導(dǎo)致瀝青混合料推移4.4 壓路機(jī)的碾壓溫度應(yīng)符合相應(yīng)要求，并根據(jù)混合料種類、壓路機(jī)、氣溫、層厚等情況經(jīng)試壓確定在不產(chǎn)生嚴(yán)重推移和裂縫的前提下，初壓、復(fù)壓、終壓都應(yīng)在盡可能高的溫度下進(jìn)行。同時不得在低溫狀況下作反復(fù)碾壓，使石
河南科技 2015年22期2015-03-23
- 公路瀝青路面施工中振蕩壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用探究
側(cè)路肩的位置進(jìn)行初壓。當(dāng)瀝青路面碾壓結(jié)束后，施工人員要以碾壓好的內(nèi)側(cè)為起點(diǎn)，對其進(jìn)行錯輪碾壓。如果瀝青混合料攤鋪帶之間間隔時間比較長時，施工人員要先沿著左側(cè)線往返碾壓一邊，然后在右側(cè)縣開始進(jìn)行初壓。4 壓實(shí)質(zhì)量控制措施4.1 初壓質(zhì)量控制在初壓階段，施工人員要確保路面平整穩(wěn)定，當(dāng)瀝青混合料攤鋪結(jié)束后，施工人員就能開始初壓操作。為確保路面初壓質(zhì)量，施工人員要保證瀝青混合料的碾壓溫度滿足施工需求，瀝青混合料的最佳碾壓溫度要根據(jù)壓路機(jī)的類型、瀝青混合料類型、瀝青
黑龍江交通科技 2015年11期2015-03-21
- 基于廠拌熱再生技術(shù)的路面養(yǎng)護(hù)中心機(jī)械配置
鋪攤速度，并配置初壓機(jī)及運(yùn)料汽車。式中：M1為攤鋪機(jī)數(shù)量；V1min為攤鋪機(jī)最小工作速度；G為攪拌機(jī)理論生產(chǎn)率；為路面面層平均容重；為路面面層平均厚度；η1為攤鋪機(jī)攤鋪速度折減系數(shù)。（c）初壓機(jī) 根據(jù)靜態(tài)配置基本原則，攪拌設(shè)備每小時拌和多少噸，攤鋪機(jī)每小時就攤鋪多少噸，初壓壓路機(jī)每小時就至少初壓多少噸。若初壓機(jī)的速度大于《施工規(guī)范》規(guī)定時，必須選用兩臺設(shè)備；反之，選用一臺。式中：m2為初壓壓路機(jī)的臺數(shù)；V2min為初壓壓路機(jī)最小工作速度；W2為初壓壓路機(jī)碾
山西交通科技 2015年4期2015-01-12
- 提高路面基層平整度的方法
碾壓(1)路面的初壓初壓是路面壓實(shí)的首要環(huán)節(jié)，本環(huán)節(jié)一般是在混合料攤鋪之后直接進(jìn)行的，此時的溫度較高，一般先采用振搗器進(jìn)行振動擠壓，振動之后關(guān)閉振動裝置，進(jìn)行慢慢的碾壓2 ～3 遍，初壓環(huán)節(jié)的溫度一般保持在110 ～140 ℃之間。所以說，只要噸位比較小的壓實(shí)設(shè)備就能夠起到很好的效果。一般情況下，采用6 ～8 t 位的雙鋼輪壓路機(jī)就可以。在碾壓的過程中，驅(qū)動輪要勻速前進(jìn)，后退的時候要按照前進(jìn)時候的碾引移動。在瀝青路面進(jìn)行初壓的時候，初壓后要有相關(guān)的技術(shù)人員
黑龍江交通科技 2014年12期2014-08-15
- 影響瀝青路面平整度的因素及其控制措施研究
溫度、攤鋪溫度、初壓溫度、終壓溫度”4 個溫度，可大大減少此種缺陷的產(chǎn)生。2.4 碾壓質(zhì)量控制瀝青混合料面層的碾壓通常分為初壓、復(fù)壓和終壓。初壓的目的是混合料整平和穩(wěn)定，這是壓實(shí)的基礎(chǔ)。復(fù)壓的目的是保證混合料密實(shí)、穩(wěn)定、成型，該道工序決定混合料的密實(shí)程度。終壓的目的是消除輪跡，保證壓實(shí)面的平整。初壓應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行，初壓時應(yīng)以不產(chǎn)生混和料的推擠、擁包為標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)須用改性瀝青時，初壓壓路機(jī)與攤鋪機(jī)最大未攤鋪距離應(yīng)在30m 范圍內(nèi)，初壓時采用靜壓方式，當(dāng)采用改性
江蘇科技信息 2014年20期2014-08-15
- 淺談公路工程中瀝青鋪設(shè)的技術(shù)問題與研究
面層碾壓通常分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。 碾壓要有專人負(fù)責(zé)，并在開工前對壓路機(jī)司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)交底。4.1 初壓施工初壓要注意壓實(shí)的平整度。由于瀝青混合料在攤鋪機(jī)的熨平板前已經(jīng)過初步整平壓實(shí)， 而且剛攤鋪的混合料溫度較高， 常在140℃左右，因此，只要較小的壓實(shí)功就可以達(dá)到較好的穩(wěn)定壓實(shí)效果。通常用6～8t 的雙鋼輪壓路機(jī)或6～l0t 振動壓路機(jī)前進(jìn)時(關(guān)閉振動裝置)以2km/m 左右的速度碾壓2～3 遍， 一般不采用普通輪胎壓路機(jī)進(jìn)行初壓。初壓溫度125～
科技視界 2014年14期2014-07-19
- 淺談瀝青混合路面結(jié)構(gòu)形式的研究
適當(dāng)增加。碾壓分初壓、復(fù)壓。初壓后應(yīng)檢查平整度、路拱，有嚴(yán)重缺陷時進(jìn)行修整乃至返工，復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后進(jìn)行。壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓，壓路機(jī)的碾壓速度應(yīng)符合相應(yīng)的規(guī)定；由于應(yīng)力吸收層較薄，壓路機(jī)的碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導(dǎo)致瀝青混合料推移。壓路機(jī)的碾壓溫度應(yīng)符合相應(yīng)要求，并根據(jù)混合料種類、壓路機(jī)、氣溫、層厚等情況經(jīng)試壓確定，在不產(chǎn)生嚴(yán)重推移和裂縫的前提下，初壓、復(fù)壓、終壓都應(yīng)在盡可能高的溫度下進(jìn)行。同時不得在低溫狀況下作反復(fù)碾壓，使石料棱角磨損
中國科技縱橫 2014年6期2014-07-14
- 高等級瀝青混凝土路面組合式碾壓工藝探討
分為3 個步驟:初壓、復(fù)壓和終壓。初壓使用10～20 t 雙鋼輪壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)，并保持較小的初壓區(qū)段將路面初步壓實(shí)成型，減少熱量散失。初壓速度不宜過快，因?yàn)榇藭r混合料尚未穩(wěn)定，速度過快會擾動集料。碾壓過程中避免急停急起，急速轉(zhuǎn)向。復(fù)壓是碾壓過程中最重要的一環(huán)，混合料能否達(dá)到理想的密實(shí)度，關(guān)鍵在于此階段的碾壓。復(fù)壓宜緊跟初壓，采用鋼輪壓路機(jī)以3 km/h 或者輪胎式壓路機(jī)以5 km/h 的速度復(fù)壓4～6 遍，直至碾壓穩(wěn)定無顯著輪跡為止。壓路機(jī)碾壓段的總長度
湖南交通科技 2014年3期2014-05-28
- 基于改進(jìn)粒子群算法的汽輪機(jī)初、終參數(shù)優(yōu)化算法
通過建立單元機(jī)組初壓優(yōu)化模型，并利用窮舉的優(yōu)化方法確定其最佳初壓，為單元機(jī)組的節(jié)能降耗提供參考。國外關(guān)于火電廠優(yōu)化運(yùn)行方面的研究著重考慮優(yōu)化運(yùn)行對生態(tài)環(huán)境的影響和能源物質(zhì)的價格波動情況，在實(shí)際運(yùn)用中取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。德國西門子公司開發(fā)了軟件包Sienergy，從設(shè)備運(yùn)行以及燃料費(fèi)用、機(jī)組效率等方面，將各功能模塊化且獨(dú)立靈活搭配，在實(shí)際應(yīng)用中取得不錯的效益。由于試驗(yàn)測試法成本較高且試驗(yàn)時有效取值點(diǎn)有限，優(yōu)化的精度不高，所以不常用。理論計算一般建立在機(jī)組變
電力建設(shè) 2014年4期2014-02-13
- 600 MW濕冷機(jī)組運(yùn)行參數(shù)優(yōu)化研究
溫度的增加，最佳初壓和排汽壓力隨之升高;當(dāng)冷卻水溫度高于25℃時，對機(jī)組運(yùn)行參數(shù)影響較為突出。通過優(yōu)化運(yùn)行參數(shù)，能為機(jī)組經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供一定參考。運(yùn)行參數(shù)優(yōu)化;熱耗量;循環(huán)水泵耗功;供電煤耗率;濕冷機(jī)組0 引言對于凝汽式濕冷機(jī)組而言，在主、再熱溫度不變條件下，機(jī)組運(yùn)行的熱經(jīng)濟(jì)性與初壓和排汽壓力等運(yùn)行參數(shù)緊密相關(guān)，且受循環(huán)冷卻水溫度影響較大。因此，較多學(xué)者對初壓和排汽壓力優(yōu)化進(jìn)行了研究。周志平等通過對機(jī)組進(jìn)行實(shí)驗(yàn)確定最佳初壓，但該方法成本較高［1］;張春發(fā)和盛德
電力科學(xué)與工程 2014年4期2014-02-09
- 影響瀝青混合料壓實(shí)的因素分析
各類瀝青混合料的初壓和終壓。初壓是初步穩(wěn)壓，提高平整度;終壓主要是消除輪跡。用于初壓時行進(jìn)速度一般控制在 1.5 km/h～2 km/h，終壓一般為 2.5 km/h～3.5 km/h，1.5 km/h ～2 km/h。碾壓段落一般控制在80 m 以內(nèi)。2.2 膠輪壓路機(jī)膠輪壓路機(jī)通過揉壓的方式與下承層一起作用給混合料一個變化的擠壓力。壓實(shí)過程中，膠輪與膠輪之間以及膠輪下的混合料被膠輪擠壓，壓實(shí)范圍內(nèi)的整體處于高壓受限制的狀態(tài)，從而使瀝青路面更加密實(shí)、穩(wěn)定
山西建筑 2013年13期2013-08-15
- 鎳基催化劑對CO-超臨界水制氫固碳反應(yīng)的影響
溫度后,隨著CO初壓增加,系統(tǒng)壓力也隨之增加,當(dāng)CO初壓為6 MPa,溫度為400℃時,保溫反應(yīng)階段中系統(tǒng)壓力達(dá)32.1 MPa.2 結(jié)果與討論2.1 固碳劑樣品試驗(yàn)中所用的浙江長興硅灰石化學(xué)成分分析如表2所示,其中 CaSiO3硅酸鈣質(zhì)量分?jǐn)?shù)達(dá)到95%[16].礦石經(jīng)粉碎后研磨,過200目標(biāo)準(zhǔn)篩,650℃空氣氣氛焙燒2 h之后備用.2.2 Ni/ZrO2-CeO2-Al2O3的表征圖1給出了催化劑Ni/ZrO2-CeO2-Al2O3的XRD譜圖.圖1中出
動力工程學(xué)報 2011年11期2011-08-15
- 公路路面工程的施工要點(diǎn)
碾壓工序應(yīng)嚴(yán)格按初壓、復(fù)壓和終壓三階段進(jìn)行，設(shè)置好三階段的標(biāo)志，用三面不同顏色的標(biāo)牌或旗子來指示3個階段。量測攤鋪完的混合料溫度，及時指揮壓路機(jī)碾壓，保證各階段的碾壓溫度，防止低溫碾壓出現(xiàn)裂紋。同時，要把握住合理的碾壓長度，既不要過長，也不能太短。壓路機(jī)要合理組合，較低的均勻速度、碾壓足夠的壓實(shí)遍數(shù)以及及時的檢測修整。壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓，碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導(dǎo)致混合料推移。碾壓區(qū)的長度應(yīng)大體穩(wěn)定，兩端的折返位置應(yīng)隨攤鋪機(jī)前進(jìn)而推進(jìn)，橫
科學(xué)之友 2011年15期2011-08-15
- 面層施工質(zhì)量控制
后重、先慢后快,初壓采用 yzc12雙鋼輪壓路機(jī)以每小時 1.5～2.0 km的速度靜壓2遍。復(fù)壓應(yīng)緊接在初壓之后進(jìn)行,先采用DA50型振動式壓路機(jī),以每小時 4.0～5.0 km的速度振動碾壓 4～5遍,振頻 45～50Hz,振幅 0.3～0.55 cm。振動碾壓后,用 YL25型膠輪壓路機(jī),以每小時 4 km的速度碾壓 2遍。終壓用雙鋼輪壓路機(jī)消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡,以每小時 5 km的速度靜壓 2遍。根據(jù)每臺設(shè)備的性能,要求駕駛員嚴(yán)格按規(guī)定進(jìn)行碾壓
黑龍江交通科技 2010年6期2010-08-15
- 基于能量平衡的超臨界機(jī)組控制系統(tǒng)的研究
題。因此以穩(wěn)定的初壓模式為基礎(chǔ),從能量平衡的角度出發(fā),對超臨界空冷機(jī)組的控制系統(tǒng)進(jìn)行研究和探討具有重要的價值。超臨界機(jī)組初蒸汽參數(shù)超過汽水狀態(tài)的臨界點(diǎn)(壓力22.115 MPa,溫度374℃),由于在臨界參數(shù)下汽水密度相等,因此在超臨界壓力下無法維持自然循環(huán),不能采用汽包爐,直流爐成為唯一爐型。由于直流爐在汽水流程上一次性通過的特性,流程中每一段的長度都受到燃燒、給水、調(diào)門開度的擾動而發(fā)生變化,從而導(dǎo)致功率、壓力、溫度的變化。而且超臨界機(jī)組實(shí)際上是運(yùn)行在超
山西電力 2010年6期2010-04-10