□李東苑（河南科光工程建設(shè)監(jiān)理有限公司）

整體式模板臺(tái)車在水工隧洞襯砌中的應(yīng)用

□李東苑（河南科光工程建設(shè)監(jiān)理有限公司）

前坪水庫泄洪洞襯砌施工采用整體式模板臺(tái)車襯砌工藝，改變了傳統(tǒng)的支架模板混凝土澆筑工藝。整體式模板臺(tái)車采用組合式大型鋼模板，在工廠按照設(shè)計(jì)圖紙，經(jīng)受力安全分析后加工制作，現(xiàn)場(chǎng)組裝并驗(yàn)收后使用，安全性高，混凝土外觀平整光潔。文章結(jié)合工程應(yīng)用實(shí)例，對(duì)隧洞襯砌中模板臺(tái)車的使用經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，供相似工程參考。

整體式模板臺(tái)車；隧洞襯砌；應(yīng)用

1 工程概況

前坪水庫位于河南省汝陽縣境內(nèi)，在汝陽縣城西南9 km，淮河流域沙潁河支流北汝河上游，控制流域面積1 325 km2，總庫容5.93億m3。前坪水庫是以防洪為主，結(jié)合灌溉、供水，兼顧發(fā)電的大型水庫，工程總投資44.60億元。水庫樞紐建筑由主壩、副壩、溢洪道、泄洪洞、輸水洞、電站等組成，泄洪洞布置在主壩左側(cè)，包括引渠段、控制段、消能工程段等部分。

2 現(xiàn)狀分析及思路

受施工場(chǎng)地影響，泄洪洞洞身段石方開挖須從下游向上游側(cè)單向洞挖，且施工出口單一、持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，為滿足施工節(jié)點(diǎn)工期需要，工程采用邊開挖邊襯砌的施工方式，在下游洞身全斷面進(jìn)尺達(dá)到200 m時(shí)，從出口端向內(nèi)分段進(jìn)行混凝土襯砌，開挖和襯砌同時(shí)進(jìn)行施工。為滿足出渣車輛運(yùn)輸及鋼模臺(tái)車軌道鋪設(shè)要求，同時(shí)避免運(yùn)輸車輛對(duì)底板混凝土的碾壓破壞，泄洪洞襯砌分兩次澆筑成型，即先澆筑邊頂拱，后澆筑底板。

泄洪洞標(biāo)準(zhǔn)段邊墻及頂拱采用10.20 m的全液壓自行式襯砌鋼模臺(tái)車施工，漸變段內(nèi)搭設(shè)滿堂腳手架，頂拱采用異形鋼模板并與側(cè)墻一次澆筑成型，底板采用整體定型鋼模板。泄洪洞襯砌邊頂拱均采用泵送混凝土，底板采用三級(jí)配常態(tài)混凝土。

3 襯砌前的準(zhǔn)備

3.1 鋼筋安裝

鋼筋網(wǎng)籠綁扎安裝時(shí)，按設(shè)計(jì)要求間距，在已錨固分布筋上均勻標(biāo)記主筋的安裝位置，根據(jù)圖紙要求綁扎鋼筋和固定混凝土保護(hù)層墊塊。邊墻及頂拱鋼筋安裝在作業(yè)平臺(tái)上進(jìn)行，鋼筋安裝作業(yè)平臺(tái)如圖1。

圖1 襯砌鋼筋安裝作業(yè)平臺(tái)草圖

3.2 灌漿管安裝

按照設(shè)計(jì)要求的直徑安裝固結(jié)灌漿鋼管，為防止管內(nèi)進(jìn)漿，對(duì)灌漿管末端進(jìn)行封堵，然后按施工圖要求的位置和方向進(jìn)行安裝。

灌漿管安裝時(shí)，堵塞兩端管口，并使管口緊頂模板，以防混凝土進(jìn)入并堵塞孔口。對(duì)已安裝的灌漿管，做好測(cè)量記錄，以便灌漿作業(yè)時(shí)能順利找到管口，避免對(duì)鋼筋和混凝土的破壞。

灌漿時(shí)，奇數(shù)排為一序孔，偶數(shù)排為二序孔。同序間灌漿時(shí)，先灌注低處孔，高處孔位作為排氣和排水孔。當(dāng)高處孔排出濃漿后，將低處封堵，改從高處孔灌漿，以此類推，直至結(jié)束。灌漿結(jié)束時(shí)，對(duì)孔口返漿的灌漿孔采取閉漿待凝。灌漿孔灌漿完畢后，使用干硬性水泥砂漿將鉆孔封填密實(shí)，孔口壓抹平齊。

4 模板臺(tái)車安裝與使用

4.1 模板整體方案

洞身邊頂拱混凝土襯砌采用10.20 m長(zhǎng)的整體鋼模臺(tái)車，其擋頭模板采用定型鋼模板，與鋼模臺(tái)車在同一廠家加工成型，現(xiàn)場(chǎng)安裝與鋼模臺(tái)車配合使用。漸變段及非標(biāo)準(zhǔn)段采用加工木模板，滿堂腳手架支撐。

墻角縱向模板采用組合鋼模板，在鋼筋穿過部位加設(shè)木條，木條按照底板鋼筋受力筋間距、直徑，提前鉆好孔，底板受力筋通過預(yù)留鉆孔穿出。底板模板采用定型鋼模板，在加工廠加工成型，現(xiàn)場(chǎng)安裝使用。

4.2 鋼模臺(tái)車軌道安裝

按后澆筑底板法設(shè)計(jì)運(yùn)用鋼模臺(tái)車進(jìn)行邊頂拱混凝土襯砌，安裝臺(tái)車前應(yīng)對(duì)開挖成形洞底板進(jìn)行整平，在模板臺(tái)車軌道位置澆筑混凝土找平層，并安裝臺(tái)車軌道。枕木規(guī)格200 mm×200 mm×500 mm，凈間距為300 mm，采用P43kg道軌。臺(tái)車軌道的安裝精度要求：高程誤差≤2 cm，軸線偏差≤3 cm。軌道安裝完成后，進(jìn)行臺(tái)車車架安裝以及模板安裝與校整。

4.3 模板及臺(tái)車面板的清理

鋼摸臺(tái)車就位之前，施工人員要對(duì)模板進(jìn)行清理。脫模后，施工人員沿著預(yù)留間距環(huán)向而站，對(duì)模板清理。同時(shí)，用高壓噴霧方法在臺(tái)車面板上均勻地噴灑一層薄薄的食用植物油。

為保證噴灑食用植物油后的板面不受污染和拆模后混凝土表面呈現(xiàn)青色，需要減少板面的灰塵吸附量。因此，要用灑水車對(duì)洞內(nèi)運(yùn)輸進(jìn)行灑水，進(jìn)入作業(yè)面的模板臺(tái)車，端頭應(yīng)盡快封堵，并關(guān)閉板面窗口。

4.4 鋼模臺(tái)車就位

為了調(diào)整襯砌標(biāo)高，避免臺(tái)車前后端的高差，以及模板端面與門架端面不平行，模板與門架之間水平分力過大，造成模板與門架之間的支撐絲桿千斤錯(cuò)位及千斤、油缸變形、損壞，采用設(shè)備自帶前后高差水平分力約束結(jié)構(gòu)或調(diào)整系統(tǒng)，保證安裝鋼模臺(tái)車時(shí)兩側(cè)行走軌道鋪設(shè)高差≤1%。

鋼模臺(tái)車沿軌道利用自行設(shè)備移動(dòng)至待澆倉位，通過調(diào)節(jié)使模板與泄洪洞中心對(duì)齊，頂模到位，安裝并上緊手動(dòng)螺旋千斤頂及撐桿。

安裝模板前，要對(duì)鋼模臺(tái)車進(jìn)行校正。安裝模板后，要仔細(xì)檢查并調(diào)整鋼模臺(tái)車周邊與已澆筑混凝土搭結(jié)處的吻合程度，確保鋼模臺(tái)車周邊與已澆筑混凝土搭接嚴(yán)密，避免澆筑過程中出現(xiàn)漏漿或拆模后出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。

為保證泄洪洞混凝土襯砌后的幾何尺寸，應(yīng)充分考慮混凝土澆筑過程中模板脹模的影響。根據(jù)以往類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)，臺(tái)車安裝時(shí)預(yù)留2～3 cm的脹模量。

4.5 校模

鋼模臺(tái)車按測(cè)量點(diǎn)就位后，測(cè)量人員應(yīng)及時(shí)校、驗(yàn)?zāi)０?，確信模板合格后方可安裝堵頭模板。由于控制側(cè)模的3個(gè)油缸運(yùn)行速度可能與伸出長(zhǎng)度不一致，造成模板中部發(fā)生變形。因此，要采取必要措施，確保兩側(cè)模板不發(fā)生變形。

4.6 擋頭模安裝

擋頭模板采用定型鋼模板，模板間粘貼雙面膠帶以保證模板縫嚴(yán)密，避免漏漿現(xiàn)象發(fā)生。安裝時(shí)用站筋和圍檁固定，并通過焊接在主筋上的拉筋定位與錨固。拉筋采用?12鋼筋，一端焊接在主筋或錨桿上，另一端焊接絲桿，通過擋頭模板上的鉆孔對(duì)擋頭模板固定（如圖2）。拉筋沿周圈布置兩排，排距約0.50 m，間距≤0.60 m。拉筋不夠長(zhǎng)時(shí)可焊接一端帶彎鉤?12鋼筋作為連接筋，連接筋一端與拉筋焊接，焊縫長(zhǎng)度≥12 cm。

圖2 擋頭模安裝示意圖

4.7 入倉澆筑

邊拱混凝土澆筑采用自下而上預(yù)留窗口泵送入倉，兩側(cè)須同時(shí)或交替進(jìn)行下料入倉，混凝土鋪料厚度每層應(yīng)在50 cm左右，并保持混凝土面均勻上升，混凝土振搗使用附著振搗器結(jié)合人工振搗捧。頂拱混凝土隨兩側(cè)邊墻混凝土上升節(jié)奏采用后退法同時(shí)泵送入倉澆筑，附著振搗器振搗。

4.8 脫模

當(dāng)本段澆筑混凝土強(qiáng)度達(dá)到70%時(shí)或澆筑完成24 h后進(jìn)行脫模作業(yè)。脫模時(shí)，先拆去兩側(cè)螺旋千斤頂及撐桿，再用側(cè)模油缸脫模，并將底腳千斤頂升起，然后降下頂模油缸，完成脫模。至此，本段模板臺(tái)車襯砌作業(yè)施工完成，混凝土工程進(jìn)入養(yǎng)護(hù)、灌漿等后續(xù)施工，模板臺(tái)車進(jìn)入下一作業(yè)段施工循環(huán)過程。

5 結(jié)語

水工隧洞整體式模板臺(tái)車襯砌技術(shù)的應(yīng)用，可使水工隧洞施工組織設(shè)計(jì)、施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化，滿足特殊施工條件下水工隧洞石方開挖與襯砌作業(yè)間的設(shè)計(jì)優(yōu)化。使用整體式模板臺(tái)車，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，安全性高，使混凝土外觀質(zhì)量得到保證，有效節(jié)省施工工期，提高了施工功效，一次性投入后，后期使用成本小，尤其適用于長(zhǎng)大隧洞連續(xù)施工，符合綠色施工和節(jié)能環(huán)保要求。

［1］王樹林，王鵬.中部引黃輸水隧洞襯砌模板設(shè)計(jì)與應(yīng)用研究［J］.東北水利水電，2013（5）.

［2］夏維學(xué)，張國平.鋼模臺(tái)車在不同隧洞斷面混凝土襯砌中的綜合利用［J］.四川水力發(fā)電，2010，29（S1）.

［3］王宗敏，王江.小斷面隧洞鋼模臺(tái)車襯砌施工技術(shù)［J］.水電與新能源，2014（10）.

［4］毛永生.河口村水庫導(dǎo)流洞襯砌施工技術(shù)探討［J］.河南水利與南水北調(diào)，2010（6）.

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1673-8853（2017）03-0093-02

2016-12-30

編輯：劉長(zhǎng)垠 韋詩佳

李東苑（1986-），男，經(jīng)濟(jì)師，主要從事工程建設(shè)監(jiān)理工作。