伴隨著二胎政策的開(kāi)放，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)逐漸細(xì)分化，更加實(shí)用的7座SUV開(kāi)始受到更多消費(fèi)者的關(guān)注。于是，東風(fēng)風(fēng)行順勢(shì)推出了采用了2+2+3座椅布局的中大型SUV SX6，而大空間、舒適性、高通過(guò)性以及親民的售價(jià)都是它俘獲人心的殺手锏。

東風(fēng)風(fēng)行SX6是在自己旗下S500平臺(tái)上研發(fā)出的全新車型，使用了東風(fēng)柳汽最新一代的SUV底盤(pán)，最小離地間隙195mm。其實(shí)，我們從SX6的外觀上或多或少還是能看到些許S500的影子，而它的時(shí)尚元素則體現(xiàn)在了細(xì)節(jié)方面。風(fēng)行SX6前臉設(shè)計(jì)飽滿大氣，車身腰線動(dòng)感流暢，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的線條充滿了運(yùn)動(dòng)的張力。大嘴格柵造型與自上而下的肌肉線條合二為一，使整體造型更加硬朗大氣。簡(jiǎn)約的“L”形前大燈鋒利有型，藍(lán)色圓環(huán)點(diǎn)綴透鏡則是風(fēng)行SX6設(shè)計(jì)中的點(diǎn)睛之筆。尾部的紅鉆大燈造型微微上揚(yáng)，增加了整體的運(yùn)動(dòng)感與立體感。17英寸的優(yōu)科豪馬大尺寸輪胎顯得敦實(shí)沉穩(wěn)，且充滿隨時(shí)可以動(dòng)如脫兔的力量之美。

說(shuō)到目前市場(chǎng)上的7座SUV車型，大部分都是采用2+3+2的座椅布局，但風(fēng)行SX6沒(méi)有墨守成規(guī)，它選擇了與多數(shù)MPV如出一轍的2+2+3布局。新車型第二排為兩個(gè)獨(dú)立的均可前后滑動(dòng)的座椅，腿部屈伸自如。座椅之間留有寬敞的通道，既方便第三排乘員進(jìn)出，又利于通風(fēng)采光。相比于那些2+3+2傳統(tǒng)布局的7座車型而言，SX6第三排座椅不僅在舒適度方面有了明顯的提升，而且還能夠按4：6的比例折疊放倒，行李箱空間最大可擴(kuò)展至2400L。

風(fēng)行SX6的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格走的是簡(jiǎn)約路線，中控臺(tái)整體布局采用“T”字形設(shè)計(jì)，8英寸液晶顯示屏集成了藍(lán)牙、GPS導(dǎo)航以及360°倒車影像等功能，操作流暢。多功能轉(zhuǎn)向盤(pán)采用真皮包裹，手感細(xì)膩柔韌。值得一提的是，新車型在第一排中央扶手箱后部為后排乘員特別增設(shè)了可自行調(diào)節(jié)的獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)，并配有獨(dú)立的蒸發(fā)器，可通過(guò)第二排座椅間的通道吹向第三排。若將風(fēng)量調(diào)至最大，短短5分鐘后，后排的降溫幅度便可超過(guò)10℃，制冷性能出色。在安全配置方面，風(fēng)行SX6全系標(biāo)配了博世9.1 ESP系統(tǒng)，新版ESP系統(tǒng)增加了帶有加速度傳感器的上坡起步輔助功能，有效防止車輛在半坡起步時(shí)溜車現(xiàn)象的發(fā)生。另外，在我們本次試駕的高配車型上，還擁有一鍵啟動(dòng)、無(wú)鑰匙進(jìn)入、電動(dòng)天窗、定速巡航等實(shí)用配置。

風(fēng)行SX6在隔音降噪方面也有著不俗的表現(xiàn)，經(jīng)測(cè)試，車輛在60km/h行駛時(shí)，車內(nèi)噪聲僅為61dB。這得益于風(fēng)行SX6系統(tǒng)的NVH工程，比如發(fā)動(dòng)機(jī)隔振系統(tǒng)中的創(chuàng)新雙主簧結(jié)構(gòu)，以及帶吸振器的鐘擺式液壓懸置、后懸置中直徑88mm的大襯套、整車吸音棉吸音墊“聲學(xué)包”等一系列優(yōu)化處理。

風(fēng)行SX6主打的也是本次我們?cè)囻{的車型搭載了三菱的4A92 1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率108kW，最大轉(zhuǎn)矩200N·m，匹配的是來(lái)自比利時(shí)邦奇的CVT無(wú)級(jí)變速器，除此還有2.0L+5MT的版本可供消費(fèi)者選擇。1.6L+CVT的動(dòng)力總成之前在風(fēng)行S500上已經(jīng)得到了良好應(yīng)用，惟一的瑕疵是低速行駛時(shí)會(huì)出現(xiàn)輕微的頓挫感，不過(guò)SX6這次明顯改善了這個(gè)問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出雖然不會(huì)給你太強(qiáng)的爆發(fā)感，但平穩(wěn)行駛的舒適度令人欣喜，畢竟它是一款主打居家實(shí)用型的SUV，有條不紊的態(tài)度才是它真正的魅力所在。此外，風(fēng)行SX6全系標(biāo)配了美國(guó)耐世特電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向盤(pán)給人的回饋感也是恰到好處。

風(fēng)行SX6采用了同級(jí)別車型常見(jiàn)的前麥弗遜式+后扭力梁式非獨(dú)立懸架，并配有大直徑的前懸橫向穩(wěn)定桿和高剛性的副車架。在風(fēng)景如畫(huà)的天山景區(qū)路段，我們開(kāi)著風(fēng)行SX6先后經(jīng)歷了常規(guī)道路、盤(pán)山彎道、土石路等，總體來(lái)說(shuō)，SX6的應(yīng)對(duì)穩(wěn)健如一，對(duì)振動(dòng)的過(guò)濾以及過(guò)彎時(shí)提供的側(cè)向支撐力都超過(guò)我們的預(yù)期。

相比同級(jí)別很多由前置后驅(qū)的微面平臺(tái)衍生而來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，風(fēng)行SX6誕生于前置前驅(qū)轎車平臺(tái)的屬性有著先天的優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是車輛結(jié)構(gòu)、空間，還是舒適性和經(jīng)濟(jì)性，它都表現(xiàn)得更為出色。再加上2+2+3的實(shí)用座椅布局以及6.99萬(wàn)～10.29萬(wàn)元的售價(jià)，相信東風(fēng)風(fēng)行SX6會(huì)在7座車型的市場(chǎng)占據(jù)一席之地。