在開始介紹德國站的比賽之前，還是忍不住先說說來了又走的中國站。就在幾個星期前，幾乎所有的中國車迷都還在為即將到來的WRC中國站而莫名興奮著。畢竟上一次WRC和中國的親密接觸，還要追溯到遙遠的1999年。而對于大多數(shù)剛剛成長起來的年輕車迷來說，那已經(jīng)是一段近乎于傳說的歷史。在苦等了17年后，WRC終于決定再次踏上中國的土地，2016賽季的官方賽歷上，9月的北京站已經(jīng)赫然在列。然而就在大家板著指頭數(shù)日子的時候，等來的卻是中國站被取消的消息，理由含糊不清：賽道無法達到比賽要求。一切就像是鬧著玩似的，“我懷著滿腔的熱情，你卻贈我一場空歡喜”。等了17年，我們最終還是被中國站放了鴿子。

中國站說沒就沒，但比賽依舊會繼續(xù)。收起扯遠的話題，我們還是說點兒靠譜的，比如接下來要說的德國站。如果說每個城市都有自己獨特的性格，那么德國小城特里爾無疑更具魅力，它可以一面?zhèn)鹘y(tǒng)、悠閑而古老，一面又為賽車的速度與激情而瘋狂。2002年，特里爾正式加入了WRC賽歷，不過14年后的2016賽季，將會是它最后的謝幕演出。

作為本賽季的第一場真正的柏油路賽事，在飽經(jīng)6場沙石賽道的肆虐之后，車手們終于可以在柏油路上撒個歡了。在這條賽道上，雪鐵龍曾是不折不扣的王者，從2002—2013賽季，他們一直保持著全勝的戰(zhàn)績。2014賽季，諾伊維爾在這里為現(xiàn)代車隊拿到了首場勝利，而上個賽季，大眾終于在家門口贏了一回，奧吉爾拿下了德國站的冠軍。不過今年的奧吉爾似乎并不怎么走運，除了在蒙特利爾和瑞典拿下的兩場勝利，再無冠軍入賬。但其超強的實力依舊是不爭的事實，因而依舊是頭號種子選手。初次之外，柏油路上的好手還有諾伊維爾和索爾多，他們也將成為奧吉爾衛(wèi)冕路上最大的障礙。

首日比賽共有5個賽段，第一個發(fā)車的依舊是奧吉爾。在接連幾站都飽嘗了“掃路”之苦后，面對一條干凈的賽道，是件多么難得的事情。心情愉悅的奧吉爾輕松拿下了第一個賽段的最快成績，但卻在接下來的SS2賽段一時大意，賽車在一個發(fā)卡彎沖過了頭，損失了近10s的時間，名次也因此滑落至全場第三。下午的重復賽段中，奧吉爾開始發(fā)力追趕，最終反超了諾伊維爾，升至全場第二的位置。其隊友米克爾森表現(xiàn)出色，以4.3s的領先優(yōu)勢領跑全場。

接下來的兩天，兩位大眾車手展開了激烈的爭奪。兩人交替領先，差距最小時只有0.2s。為擊敗奧吉爾，米克爾森曾嘗試采用不同的輪胎策略，但潮濕的路面并未讓其如愿。米克爾森換上的硬胎不但沒能追趕上奧吉爾，反而給了對手擴大領先優(yōu)勢的機會，到次日比賽結束時，奧吉爾已經(jīng)將差距定格在了33.4s。

最后一天的比賽，結果似乎再無懸念。握有大把領先優(yōu)勢的奧吉爾只要不出意外，就將成功衛(wèi)冕。而前兩天一直和奧吉爾纏斗的米克爾森也終于明白，“老大”的地位是穩(wěn)如泰山的，與其做無謂的競爭，倒不如守好自己現(xiàn)有的位子。要知道身后的索爾多和諾伊維爾可都不是省油的燈，3人間的差距也只有4s而已。不過顯然米克爾森還是低估了現(xiàn)代車手沖擊領獎臺的決心，全天4個賽段中，除了因安全原因被取消的SS17賽段，剩余的3個賽段被索爾多和諾伊維爾瓜分，而米克爾森則受困于賽車的制動，無一入賬。

最終奧吉爾如愿獲得全場冠軍，這也是其本賽季的第3場勝利，瑞典站后，法國人終于一吐晦氣。現(xiàn)代車手索爾多憑借0.1s的微弱優(yōu)勢戰(zhàn)勝隊友，登上了亞軍的領獎臺，諾伊維爾屈居其后，位列第三。而背運的米克爾森則一路高開低走，與領獎臺無緣。憑借索爾多和諾伊維爾的出色表現(xiàn)，現(xiàn)代車隊也在積分榜上拉近了和大眾車隊的差距，儼然坐穩(wěn)了第2把交椅。

不管怎么說，奧吉爾在主場的成功衛(wèi)冕，或許算得上是這座小城告別演出中最完美的謝幕。