滕圣敏

摘 要：汽車發(fā)展越來越迅速，節(jié)氣門和油門踏板作為汽車的重要組成部分，影響油耗、穩(wěn)定性等。該文介紹了電控節(jié)氣門以及油門踏板的系統(tǒng)組成以及工作原理，結(jié)合故障代碼以及數(shù)據(jù)流來說明故障檢查與診斷方法，并且通過一個(gè)實(shí)例來分析驗(yàn)證其控制原理，同時(shí)給以后的維修提供一個(gè)思路。

關(guān)鍵詞：節(jié)氣門 油門踏板 汽車故障檢測(cè)

中圖分類號(hào)：U472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）11（b）-0086-02

現(xiàn)代汽車發(fā)展迅速，增加了很多電子控制系統(tǒng)，以用來更好地應(yīng)對(duì)各種路況，以及使得汽車更加智能化。電子節(jié)氣門系統(tǒng)的使用，由現(xiàn)在的油門踏板、節(jié)氣門等用來代替原來的拉線式控制，根據(jù)不同的路況以及駕駛員意圖來動(dòng)態(tài)調(diào)整節(jié)氣門開度，優(yōu)化汽車油耗改善汽車排放，從而達(dá)到改善駕駛性能。

1 電控節(jié)氣門的組成以及工作原理

節(jié)氣門系統(tǒng)由G79油門踏板位置傳感器，G185油門踏板位置傳感器，G186節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置（電控節(jié)氣門）即節(jié)氣門電機(jī)，G187節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置（電控節(jié)氣門）的角度傳感器1，G188節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置（電控節(jié)氣門）的角度傳感器2，以及J220多點(diǎn)噴射的控制單元即發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元等組成。

G79油門踏板位置傳感器與G185油門踏板位置傳感器，這兩個(gè)傳感器為改變電阻裝在一殼體內(nèi)，該傳感器與油門踏板為一個(gè)整體，其中信號(hào)大約是線性關(guān)系，G79大約為G185的2倍電壓。

而G187電控節(jié)氣門角度傳感器1與G188電控節(jié)氣門角度傳感器2，這兩個(gè)角度傳感器也是為改變電阻。它將節(jié)氣門位置信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元約為“互補(bǔ)”關(guān)系，兩者信號(hào)電壓相加約為5 V，一個(gè)隨著節(jié)氣門開度而增大，一個(gè)隨著節(jié)氣門開度而減少。

發(fā)動(dòng)機(jī)J220主要根據(jù)油門踏板信號(hào)傳感器來感知駕駛員意圖，然后根據(jù)現(xiàn)有的轉(zhuǎn)速以及節(jié)氣門位置傳感器獲得基本的工況，然后進(jìn)行分析從而改變節(jié)氣門電機(jī)的旋轉(zhuǎn)角度。從而實(shí)現(xiàn)駕駛員的意圖以及優(yōu)化駕駛性能等。

2 電控節(jié)氣門常見故障、故障碼分析

電控節(jié)氣門系統(tǒng)的常見故障現(xiàn)象有怠速抖動(dòng)、加速無力、加速無反應(yīng)、易熄火、怠速游車、冒黑煙、起步不穩(wěn)等。

現(xiàn)在汽車的檢測(cè)方法日新月異，根據(jù)維修手冊(cè)，使用診斷儀其中能讀到的故障碼有角度傳感器不可靠信號(hào)，角度傳感器信號(hào)太小，角度傳感器信號(hào)過大，節(jié)氣門控制功能失常，節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)器電路有故障等。信號(hào)太大一般是線路或者是傳感器內(nèi)部短路，信號(hào)大小一般是與地短路，根據(jù)故障碼提示的傳感器名稱做相應(yīng)的檢測(cè)，節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)電路有故障則需要去檢測(cè)節(jié)氣門電機(jī)。

由于電控節(jié)氣門系統(tǒng)控制的部件比較多比較廣泛，而與其他電控系統(tǒng)又有各種各樣復(fù)雜的聯(lián)系，其故障診斷與檢測(cè)牽扯內(nèi)容較多，難度較大。

下面以?shī)W迪A6轎車為例，根據(jù)故障現(xiàn)象結(jié)合數(shù)據(jù)流以及故障碼來分析電控節(jié)氣門故障點(diǎn)，并給出相應(yīng)的故障檢測(cè)方法及其排除方法。

3 故障實(shí)例

一款?yuàn)W迪A6車型，裝備的是APS發(fā)動(dòng)機(jī)以及01 V自動(dòng)變速器，怠速比較平穩(wěn)，然而加速無反應(yīng)。

（1）查詢和清除故障代碼。

連接故障診斷儀VAS5054，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，不要關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。輸入地址碼01選擇發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。屏幕顯示：P1633 18041油門踏板位置傳感器2G185信號(hào)太小。

（2）讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊。

讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊時(shí)要滿足：①冷卻液溫度不低于80 ℃；②關(guān)閉所有用電設(shè)備（檢測(cè)時(shí)，散熱器風(fēng)扇不能轉(zhuǎn)動(dòng)）；③空調(diào)關(guān)閉；④轉(zhuǎn)向盤位于“中間”位置。

讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊的步驟如下：

①連接VAS5054，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。選擇“01”發(fā)動(dòng)機(jī)電控制單元。進(jìn)行上述操作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)屏幕顯示：

快速數(shù)據(jù)診斷 幫助

選擇功能××

②按0和8鍵選擇“讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊”，按Q鍵確認(rèn)輸入。屏幕顯示：

讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊 幫助

輸入顯示組號(hào)××

輸入所選顯示組號(hào)62并按Q鍵確認(rèn)輸入。

檢查電子油門電位計(jì)電壓顯示值是否與規(guī)定值相符。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將角度傳感器電壓值換算成百分比（以5 V為基數(shù)），并顯示該百分比（5 V相當(dāng)于100%），見表1。我們?cè)诠收显\斷中發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)顯示區(qū)4數(shù)值一直為0%，而數(shù)據(jù)顯示區(qū)3隨著油門踏板的踩下及松開有變化。因此初步判斷油門踏板位置傳感器2失效。

（3）電路檢測(cè)。

根據(jù)電路圖找到油門位置傳感器2對(duì)應(yīng)的針腳號(hào)，進(jìn)行測(cè)量，油門踏板位置傳感器2一共有3條線，在油門踏板上對(duì)應(yīng)的是1、5、6三個(gè)針腳，在J220上對(duì)應(yīng)為72、33、34。通過測(cè)量72與33、1與5之間電阻正常，而72與34、1與6之間斷路，更換油門踏板，加速正常。

分解油門踏板總成，見電阻滑片上有氧化跡象。

4 故障分析

通過這個(gè)案例得出結(jié)論：油門踏板2個(gè)位置傳感器信號(hào)缺一不可，而且必須要保持約2倍的關(guān)系，而該文中因?yàn)橐唤M數(shù)據(jù)一致顯示為0%破壞了這個(gè)線性關(guān)系，所以該款發(fā)動(dòng)機(jī)無法識(shí)別哪個(gè)信號(hào)為正確信號(hào)，因此只保持怠速的轉(zhuǎn)速。同理在后面的時(shí)間中，我們也驗(yàn)證了節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)關(guān)系是互補(bǔ)的同時(shí)也是缺一不可的。

通過該文的診斷過程驗(yàn)證了其中的發(fā)動(dòng)機(jī)的控制原理，即發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接受兩個(gè)油門踏板信號(hào)傳感器并驗(yàn)證兩者信號(hào)關(guān)系，結(jié)合轉(zhuǎn)速等信號(hào)，控制節(jié)氣門開度，并且同時(shí)接收并驗(yàn)證節(jié)氣門位置信號(hào)是否符合“互補(bǔ)”關(guān)系，如果正常則調(diào)整節(jié)氣門開度。

5 結(jié)語(yǔ)

該文通過一個(gè)加速無反應(yīng)的故障現(xiàn)象，利用診斷儀讀出故障碼以及數(shù)據(jù)流，結(jié)合電路圖對(duì)油門踏板傳感器進(jìn)行測(cè)量，很快找到了故障點(diǎn)并加以排除。同時(shí)通過試驗(yàn)驗(yàn)證了油門踏板以及節(jié)氣門的信號(hào)關(guān)系。

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