每年的CES都是在1月份舉辦，因此被認(rèn)為是新一年的科技風(fēng)向標(biāo)。在CES展會(huì)上，汽車成主角已經(jīng)不再是什么新鮮事了，但是今年越來(lái)越多應(yīng)用自動(dòng)或無(wú)人駕駛技術(shù)的汽車出現(xiàn)在CES展會(huì)上。

本屆CES展會(huì)融合了科技與汽車，將自動(dòng)或無(wú)人駕駛汽車推到了風(fēng)口浪尖，一些人甚至認(rèn)為，2020年，首批自動(dòng)或無(wú)人駕駛汽車就將來(lái)到大眾身邊。

百花齊放

今年CES上的這場(chǎng)汽車秀率先登場(chǎng)的是樂(lè)視的FF91。樂(lè)視在展會(huì)的前兩天就發(fā)布了那輛備受期待與爭(zhēng)議的汽車，引起了不小的轟動(dòng)。樂(lè)視CEO賈躍亭稱這輛車為“全新車型”。賈躍亭稱：“這輛車不僅加速快，還打破了互聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、AI的邊界，重構(gòu)了汽車價(jià)值，是汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)里程碑?！?/p>

不過(guò)，輿論也有很多質(zhì)疑的聲音。

蘋果工程師評(píng)價(jià)說(shuō)，賈躍亭推出這款車僅僅是為了賺錢。還有人對(duì)該車是否能夠量產(chǎn)發(fā)出質(zhì)疑。蔚來(lái)汽車股東李想認(rèn)為，從供應(yīng)商的角度來(lái)看該車，短期內(nèi)量產(chǎn)計(jì)劃很激進(jìn)，無(wú)論是在美國(guó)建廠，還是在中國(guó)建廠，時(shí)間都來(lái)不及。

除了樂(lè)視之外，還有一些傳統(tǒng)的汽車廠商也在主動(dòng)進(jìn)行變革創(chuàng)新。汽車巨頭福特正式發(fā)布了其第二代福特蒙迪歐混動(dòng)版自動(dòng)駕駛車。新車配備了新的駕駛系統(tǒng)，運(yùn)算能力更強(qiáng)的處理器、傳感器、雷達(dá)、攝像頭等設(shè)備，從而可以實(shí)現(xiàn)更安全、更精確地自動(dòng)駕駛。奔馳也展示了兩款車型，具備自動(dòng)駕駛功能和OLED控制屏幕。同時(shí)，它還宣布了“Future Mobility”戰(zhàn)略，將更加聚焦車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、汽車共享，以及自動(dòng)駕駛技術(shù)等方面。本田則帶來(lái)了具備自動(dòng)駕駛功能的電動(dòng)通勤車。大眾發(fā)布了數(shù)字座艙概念產(chǎn)品，將3D技術(shù)、視覺(jué)追蹤，以及增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）技術(shù)應(yīng)用在了車?yán)?。寶馬展示了一款集合自動(dòng)駕駛技術(shù)、自動(dòng)泊車，以及寶馬云端技術(shù)于一體的寶馬s系原型車。

當(dāng)然，也有一些跨界合作產(chǎn)品在此次展會(huì)上進(jìn)行了展示，比如谷歌與菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）共同發(fā)布了一款自動(dòng)駕駛車Waymo；芯片廠商英特爾與寶馬、Mobileye聯(lián)合宣布，搭載了英特爾GO解決方案的約40輛寶馬無(wú)人駕駛汽車將在2017年底上路測(cè)試，并為業(yè)界友商提供了GO無(wú)人駕駛開(kāi)發(fā)平臺(tái)。

自動(dòng)或無(wú)人駕駛欣欣向榮

除了以上這些國(guó)外知名廠商參與的無(wú)人駕駛項(xiàng)目，我國(guó)車企和科技公司也不甘落后，加入到無(wú)人駕駛技術(shù)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中。

2016年11月，由國(guó)家自然科學(xué)基金委員會(huì)主辦的第八屆“中國(guó)智能車未來(lái)挑戰(zhàn)賽”在江蘇常熟舉辦。本屆挑戰(zhàn)賽主要包括真實(shí)綜合道路環(huán)境測(cè)試和認(rèn)知能力離線測(cè)試兩部分，其中道路環(huán)境測(cè)試分為真實(shí)高架快速道路測(cè)試（約22公里）和城區(qū)道路測(cè)試（約6公里），主要考察在遵守道路交通法規(guī)、減少交通事故前提下無(wú)人駕駛車輛的交通場(chǎng)景識(shí)別能力，以及在不同道路環(huán)境下，汽車的適應(yīng)性和正常行駛4s性能（即安全性（safety）、舒適性（smoothness）、敏捷性（Sharpness）和智能性（smartness））。本次比賽具備真實(shí)的高架快速道路、城區(qū)道路等測(cè)試環(huán)境與條件，汽車認(rèn)知能力離線測(cè)試是在真實(shí)道路交通場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫(kù)的基礎(chǔ)上，基于仿真環(huán)境來(lái)評(píng)估無(wú)人駕駛車輛的視覺(jué)信息環(huán)境認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)能力。

當(dāng)前，在世界各國(guó)汽車制造公司、IT企業(yè)，以及高校、科研院所的高度重視和廣泛關(guān)注下，以智能輔助駕駛和無(wú)人駕駛技術(shù)為代表的智能汽車研發(fā)項(xiàng)目正在蓬勃發(fā)展。自動(dòng)或無(wú)人駕駛車輛是利用車載傳感器進(jìn)行環(huán)境智能感知，應(yīng)用感知信息處理、智慧決策和自動(dòng)控制等過(guò)程實(shí)施車輛自主行駛。作為人工智能與機(jī)器人相結(jié)合的典型智能系統(tǒng)，自動(dòng)或無(wú)人駕駛智能車輛相關(guān)研究不僅能夠促進(jìn)信息技術(shù)、傳感器技術(shù)和認(rèn)知科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，而且可為減少道路交通事故率和傷亡率，以及提高交通系統(tǒng)效率與安全性做出貢獻(xiàn)。此外，自動(dòng)或無(wú)人駕駛智能車輛的研發(fā)更能推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和變革創(chuàng)新，并可為國(guó)防安全領(lǐng)域相關(guān)研究與應(yīng)用提供關(guān)鍵技術(shù)。

作為國(guó)家自然科學(xué)基金委員會(huì)重大研究計(jì)劃“視聽(tīng)覺(jué)信息的認(rèn)知計(jì)算”科學(xué)問(wèn)題的物理載體和展示平臺(tái)，“中國(guó)智能車未來(lái)挑戰(zhàn)賽”已分別在西安、鄂爾多斯、赤峰、常熟等地舉辦了八屆比賽，成為現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)外唯一專門的無(wú)人駕駛車輛賽事，極大推動(dòng)了中國(guó)的自動(dòng)或無(wú)人駕駛車輛研究進(jìn)展，縮短了與美歐等發(fā)達(dá)國(guó)家間的差距。在歷屆比賽的引領(lǐng)和推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)自動(dòng)或無(wú)人駕駛智能車輛相關(guān)技術(shù)研究取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，逐步從簡(jiǎn)單封閉道路走進(jìn)真實(shí)、復(fù)雜的道路交通環(huán)境?！爸袊?guó)智能車未來(lái)挑戰(zhàn)賽”不僅展示了我國(guó)自動(dòng)或無(wú)人駕駛智能車輛的發(fā)展水平，而且極大地調(diào)動(dòng)了企業(yè)、大學(xué)和科研院所的積極性。

目前，自動(dòng)或無(wú)人駕駛智能車輛的相關(guān)智能化技術(shù)正逐步得到廣泛應(yīng)用，并將逐步走入大眾的生活，而自動(dòng)或無(wú)人駕駛的智能與安全等級(jí)測(cè)試，必將成為未來(lái)汽車行業(yè)不可或缺的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。第八屆“中國(guó)智能車未來(lái)挑戰(zhàn)賽”進(jìn)一步推進(jìn)了我國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，充分展示智能汽車科技創(chuàng)新最新成果，而我國(guó)在視聽(tīng)覺(jué)信息處理領(lǐng)域的整體研究實(shí)力也通過(guò)本屆比賽獲得提升，我國(guó)未來(lái)智能車輛研發(fā)技術(shù)的創(chuàng)新也將得到極大的促進(jìn)。此外，本屆比賽還提升了我國(guó)智能車自主研發(fā)技術(shù)水平和實(shí)際應(yīng)用能力，全面推動(dòng)智能車技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。自動(dòng)或無(wú)人駕駛技術(shù)正在成為車企和科技公司投資的熱門領(lǐng)域，相關(guān)的路測(cè)也正在展開(kāi)，甚至于有很多企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)階段。

2016年9月14日，優(yōu)步公司無(wú)人駕駛汽車開(kāi)始試運(yùn)行。據(jù)美聯(lián)社、新華社等媒體報(bào)道，每輛無(wú)人駕駛汽車均配有兩名工程師，其中一名工程師坐在駕駛員位置，隨時(shí)準(zhǔn)備在道路狀況復(fù)雜的路段接手控制車輛，另外一名工程師坐在副駕駛位置，負(fù)責(zé)監(jiān)控汽車的動(dòng)態(tài)，乘客坐在后排座位。

大眾經(jīng)常將無(wú)人駕駛和自動(dòng)駕駛混淆。其實(shí)，顧名思義，兩者最大的區(qū)別，—個(gè)叫無(wú)人，一個(gè)為自動(dòng)。普通民眾可以這樣理解：某些功能處于自動(dòng)化的，就可稱為自動(dòng)駕駛。但要達(dá)到無(wú)人且安全駕駛的狀態(tài)，是更高難度的技術(shù)挑戰(zhàn)。自動(dòng)駕駛作為智能交通的發(fā)展趨勢(shì)，不僅在業(yè)內(nèi)炙手可熱，也受到普通消費(fèi)者的期待。但實(shí)現(xiàn)真正意義上的自動(dòng)駕駛，要攻克的是感知技術(shù)上的層層難關(guān)，并降低成本，同時(shí)探索商業(yè)發(fā)展路徑。

2016年9月，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬在《匹茲堡郵報(bào)》上表示：“去年35，200人死在公路上，其中94%是由于人為錯(cuò)誤和選擇……自動(dòng)駕駛車輛有每年拯救幾萬(wàn)人的潛力。更何況，目前我們有太多的年長(zhǎng)者和殘障人士無(wú)法開(kāi)車，自動(dòng)駕駛車輛將能改變他們的生活。”此表態(tài)顯示了他在任的政府當(dāng)時(shí)支持自動(dòng)駕駛的立場(chǎng)。隔日，美國(guó)聯(lián)邦政府交通部門就公布了自動(dòng)駕駛法規(guī)草案，助力自動(dòng)駕駛的發(fā)展。表面看來(lái)，這種駕駛方式仍然屬于“自動(dòng)駕駛”，而非“無(wú)人駕駛”。當(dāng)然也有與自動(dòng)或無(wú)人駕駛有關(guān)的事故發(fā)生。據(jù)報(bào)道，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2016年9月23日，谷歌無(wú)人駕駛汽車在山景城發(fā)生車禍，一輛貨車從側(cè)面撞向谷歌無(wú)人駕駛原型車，幸運(yùn)的是，當(dāng)時(shí)安全氣囊已經(jīng)打開(kāi)，并沒(méi)有人員受傷。不過(guò)目擊者稱，這次事故中貨車司機(jī)應(yīng)當(dāng)負(fù)主要責(zé)任。自2014年9月到2015年11月，谷歌試駕出現(xiàn)過(guò)272次失誤，13次操控人員尚未接手就已經(jīng)發(fā)生事故。今年，特斯拉的無(wú)人駕駛汽車也曾發(fā)生事故并導(dǎo)致駕駛員喪生。

自動(dòng)駕駛與消費(fèi)者的距離似乎越來(lái)越近，但這中間還有很多需要跨過(guò)的鴻溝。而要實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛需要更多、更復(fù)雜的技術(shù)支持。

芯片廠商、汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)廠商和一些應(yīng)用軟件開(kāi)發(fā)廠商紛紛加入了無(wú)人駕駛汽車和電動(dòng)汽車的角逐，在手機(jī)、VP-JAE和無(wú)人機(jī)熱之后，無(wú)人駕駛汽車再一次激發(fā)了科技領(lǐng)域的投資熱情。在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)嚴(yán)峻、投資減緩階段之后，無(wú)人駕駛汽車成為新一輪投資風(fēng)口。

但是一些無(wú)人駕駛的投資人對(duì)這一領(lǐng)域還是持非常謹(jǐn)慎的態(tài)度。

一些投資人認(rèn)為這是一個(gè)長(zhǎng)期投資的過(guò)程。無(wú)人駕駛汽車會(huì)逐步到來(lái)，但近一兩年不太可能馬上實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，投資的渠道應(yīng)該從一些智能輔助功能設(shè)備和應(yīng)用軟件開(kāi)始。

生態(tài)圈蓬勃發(fā)展

2015年底無(wú)人駕駛概念剛出來(lái)時(shí)，市場(chǎng)僅將它當(dāng)作—個(gè)笑話。但隨著蘋果、特斯拉、百度等產(chǎn)業(yè)巨頭入局，無(wú)人駕駛已不再僅僅是一個(gè)概念，尤其是近日美國(guó)谷歌公司無(wú)人駕駛車得到美國(guó)政府的合法承認(rèn)，更是將這一項(xiàng)目推上了風(fēng)口浪尖。

一個(gè)概念值不值得持續(xù)炒作，需要看背后有沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的東西作支撐。為什么虛擬現(xiàn)實(shí)從2015年年底到現(xiàn)在都在持續(xù)炒作，主要一個(gè)原因在于不斷有科技巨頭進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，且不斷有新產(chǎn)品出現(xiàn)。從這點(diǎn)看，無(wú)人駕駛同樣如此，具有可持續(xù)炒作的理由。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，自動(dòng)或無(wú)人駕駛的市場(chǎng)空間未來(lái)十年將達(dá)到兩萬(wàn)億元，作為一個(gè)極具成長(zhǎng)前景的產(chǎn)業(yè)，究竟該如何布局？這是很多投資人需要了解的。無(wú)人駕駛包括三個(gè)環(huán)節(jié)：傳感、控制和執(zhí)行，了解了這些，整個(gè)投資脈絡(luò)也就清晰許多。

首先，傳感器是這個(gè)無(wú)人駕駛系統(tǒng)的感知入口，其中最主要的是攝像頭、激光、雷達(dá)、超聲波等傳感設(shè)備，包括近期市場(chǎng)經(jīng)常提到的毫米雷達(dá)、立體視覺(jué)攝像頭，以及已經(jīng)運(yùn)用在高級(jí)轎車上的紅外線輔助光源等。因此擁有上述領(lǐng)域核心技術(shù)的企業(yè)是最先受益的。但當(dāng)前均存在成本高的問(wèn)題，以激光傳感器為例，目前成本基本在萬(wàn)元以上。若想大規(guī)模商業(yè)化，必須將成本降下來(lái)。

在車輛感知環(huán)節(jié)還需要高精度地圖和導(dǎo)航系統(tǒng)，而且精確度需要達(dá)到厘米級(jí)別。這個(gè)領(lǐng)域目前也存在問(wèn)題，因?yàn)槟壳岸ㄎ恢饕蠫PS、基站和WLFi定位三大類，其中精確度最高的是GPS定位系統(tǒng)，但也只能精確到米，而且GPS定位會(huì)受到GPS模塊、建筑障礙，以及天氣狀況的影響，如何解決還是看技術(shù)變革。國(guó)內(nèi)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航可能是機(jī)會(huì)。此外，很多國(guó)家或地區(qū)的地理信息屬于國(guó)家和地區(qū)的機(jī)密信息，地理信息開(kāi)發(fā)商能否拿到恰當(dāng)?shù)姆稍S可，將符合大眾需求的精確地理信息加載到導(dǎo)航系統(tǒng)上，這也是一個(gè)值得商榷的問(wèn)題。

其次，在控制環(huán)節(jié)，其核心在于高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。實(shí)際這個(gè)系統(tǒng)已經(jīng)上線應(yīng)用，如倒車時(shí)所用的后視攝像頭系統(tǒng)，車輛運(yùn)行時(shí)的胎壓監(jiān)測(cè)、偏離軌道警報(bào)等，只是現(xiàn)在的ADAS多以被動(dòng)式報(bào)警為主，未來(lái)將會(huì)向主動(dòng)式預(yù)警發(fā)展。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)ADAS的滲透率僅有2%左右，遠(yuǎn)低于其他國(guó)家8%～12%的水平。而ADAS系統(tǒng)涉及感知層、認(rèn)知層與判斷層和執(zhí)行層多個(gè)領(lǐng)域，這個(gè)系統(tǒng)發(fā)展不起來(lái)，包括傳感器在內(nèi)多個(gè)系統(tǒng)都無(wú)法受惠。如果無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)能發(fā)展起來(lái)，最先受益的應(yīng)該是ADAS系統(tǒng)供應(yīng)商。

另外，無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)走向成功還需要智慧交通的支持，涉及的領(lǐng)域有云計(jì)算、大數(shù)據(jù)平臺(tái)、車聯(lián)網(wǎng)。智慧交通這一塊目前尚未看到有大規(guī)模發(fā)展的苗頭。

就目前看來(lái)，有一些ADAS供應(yīng)商，比如亞太股份、中原內(nèi)配、金固股份等；其次，傳感器企業(yè)有紅外夜視領(lǐng)域的保千里、激光雷達(dá)領(lǐng)域的高德紅外，以及精密地圖概念的超圖軟件；再者，車聯(lián)網(wǎng)的四維圖新，以及云計(jì)算的浪潮信息等。這些企業(yè)都有一些涉及無(wú)人駕駛技術(shù)的研究成果。

據(jù)悉，上海從2016年6月起在嘉定國(guó)際汽車城開(kāi)設(shè)我國(guó)第一個(gè)無(wú)人駕駛汽車測(cè)試的示范區(qū)。在擁有最大汽車消費(fèi)潛力的中國(guó)，無(wú)人駕駛汽車測(cè)試將給正沸騰的世界無(wú)人駕駛行業(yè)再添一把干柴。無(wú)人駕駛汽車有可能成為下一個(gè)最大的投資風(fēng)口。

鑒于汽車行業(yè)關(guān)聯(lián)度極高，汽車行業(yè)的革命勢(shì)必帶來(lái)社會(huì)、生產(chǎn)、消費(fèi)的巨變。

一是物流交通的全天候，堵車將成為歷史，司機(jī)作為一個(gè)職業(yè)將不復(fù)存在。無(wú)人駕駛汽車一天24小時(shí)，根據(jù)路況與交通流量情況適時(shí)調(diào)度車輛，適時(shí)控制速度，避免交通堵塞，也不需要紅綠燈，最大限度提高道路的使用效率。

二是物流交通的全智能，庫(kù)存不再積壓，消費(fèi)不必等待。每輛車既是運(yùn)輸工具，更是—個(gè)移動(dòng)信息終端，與物聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)相連，自動(dòng)裝貨、運(yùn)貨、卸貨，自動(dòng)到充電站充電，自動(dòng)采集信息，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)闹悄芑?，從而達(dá)到及時(shí)補(bǔ)貨、及時(shí)生產(chǎn)、及時(shí)消費(fèi)。

三是無(wú)人駕駛比有人駕駛安全系數(shù)高得多，旅行更加安全便捷。據(jù)交通部門調(diào)查資料，交通事故中90%以上的安全事故是由人為因素引起的。而機(jī)器不會(huì)疲勞、憤怒、酗酒和分心，有著人類無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。而經(jīng)過(guò)無(wú)人汽車測(cè)試的大數(shù)據(jù)分析，無(wú)人駕駛技術(shù)相當(dāng)于一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，面對(duì)路面上的各種交通狀況基本上都能做出基于減少傷害的反應(yīng)。

四是私人車輛將大幅減少，公共和共享車輛將成主流。由于私人車輛利用率較低，成本支出較大。美國(guó)私人轎車平均閑置時(shí)間為90%，成本支出占家庭支出的20%，其他國(guó)家比率更高。隨著自動(dòng)召喚技術(shù)進(jìn)一步成熟，無(wú)人駕駛汽車將“招之即來(lái)”。目前，特斯拉汽車已具有“召喚功能”，車主不僅可以在車外停車、垂直停車，還可以利用手機(jī)將汽車從關(guān)閉的車庫(kù)中自動(dòng)行駛到車主面前。特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克表示：“兩年后，特斯拉將實(shí)現(xiàn)跨城和跨國(guó)召喚。如果你在洛杉磯迷路了，而你有一輛特斯拉停在紐約，你可以通過(guò)遠(yuǎn)程召喚，讓它自動(dòng)到洛杉磯找到你，并且還能沿路自動(dòng)充電?！瘪R斯克對(duì)特斯拉未來(lái)五六年的目標(biāo)描述為：“你上了車，睡一覺(jué)，醒來(lái)就到目的地了?！睂脮r(shí)，公路交通車輛將主要為隨時(shí)召喚的無(wú)人駕駛汽車，給居民提供個(gè)性化服務(wù)。

五是無(wú)人駕駛汽車將帶來(lái)汽車行業(yè)的智能革命，汽車行業(yè)將大幅洗牌，傳統(tǒng)汽車巨頭將更新產(chǎn)品和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。簡(jiǎn)單舉個(gè)例子，就如同當(dāng)年蘋果智能手機(jī)推出，激發(fā)了手機(jī)行業(yè)的智能化革命，顛覆了世界手機(jī)行業(yè)，手機(jī)行業(yè)中的巨頭如諾基亞、愛(ài)立信、摩托羅拉、黑莓就此走下坡路，甚至有一些已經(jīng)退出市場(chǎng)，蘋果、三星、小米、華為等智能手機(jī)廠商異軍突起。

目前進(jìn)入無(wú)人駕駛汽車行業(yè)的既有被稱為“汽車業(yè)的外星人”的特斯拉，也有IT巨頭谷歌、微軟、百度，還有其他“入侵者”。當(dāng)然，汽車行業(yè)的“老將”如奔馳、寶馬、通用、福特也不甘寂寞，紛紛融合新技術(shù)，推出新產(chǎn)品。只是，相比之下，“新銳”比“老將”更有生機(jī)。近年來(lái)，特斯拉一直引領(lǐng)世界汽車潮流，它的一舉一動(dòng)都牽動(dòng)著世界汽車業(yè)的神經(jīng)。2016年特斯拉推出新款Model3，由于具有先進(jìn)的無(wú)人駕駛系統(tǒng)，在世界汽車業(yè)掀起巨瀾。特斯拉內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，推出僅36小時(shí)，訂單就超過(guò)25萬(wàn)輛，金額超過(guò)106億美元，至2016年4月8日，訂單已達(dá)32.5萬(wàn)輛，金額140億美元，而特斯拉2015年全年銷售額僅為40億美元。所以，有人甚至將特斯拉Model3比作當(dāng)年的蘋果手機(jī)，要改變汽車的歷史。

這些“新秀們”都表現(xiàn)得很積極。谷歌無(wú)人駕駛汽車已實(shí)現(xiàn)了200多萬(wàn)英里的道路測(cè)試，并計(jì)劃在2020年之前完成無(wú)人駕駛汽車的商業(yè)化生產(chǎn)。百度從2013年開(kāi)始涉足無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目，兩年多就實(shí)現(xiàn)了城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛，最高時(shí)速達(dá)到100公里。

相比之下，汽車行業(yè)中的“老將們”處于守勢(shì)。汽車制造商通用汽車公司2016年才成立了獨(dú)立的無(wú)人駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)；2016年1月宣布入股打車平臺(tái)Lyfi，合作開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車訂車系統(tǒng)；2016年3月收購(gòu)了無(wú)人汽車駕駛技術(shù)領(lǐng)域的企業(yè)Cruise Automation。針對(duì)通用的舉措，福特汽車在通用宣布收購(gòu)Quise Automation當(dāng)天，也宣布成立獨(dú)立的福特智能移動(dòng)部門（Ford Smart Mobility）。

毫無(wú)疑問(wèn)，輿論和業(yè)界對(duì)自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛汽車的應(yīng)用前景給出了足夠的肯定，甚至設(shè)想了自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛汽車的應(yīng)用前景。例如，在未來(lái)，自動(dòng)或無(wú)人駕駛汽車廣泛應(yīng)用，隨叫隨到的汽車服務(wù)將向人們走來(lái)。特別是在擁堵的大城市，需要車的人會(huì)約到自己要乘坐的無(wú)人駕駛汽車。在全城范圍內(nèi)通過(guò)大數(shù)據(jù)和最優(yōu)化的汽車網(wǎng)絡(luò)來(lái)調(diào)配全城的自動(dòng)或無(wú)人駕駛汽車將能滿足絕大多數(shù)人的乘車要求。因此，未來(lái)購(gòu)買汽車的需求將大大減低。此外，那些無(wú)人駕駛的送貨卡車，在沒(méi)有駕駛?cè)藛T的情況下，能夠安全、便捷地把貨物送到指定的地點(diǎn)?？ㄜ囁緳C(jī)這個(gè)職業(yè)將慢慢消失，卡車的數(shù)量也將大幅度地減少，而送貨效率將會(huì)逐步提高。

自動(dòng)或無(wú)人駕駛汽車的種種優(yōu)勢(shì)吸引著不同的行業(yè)和部門持續(xù)地投入大量資本和人力，這也將進(jìn)一步推動(dòng)自動(dòng)或無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的進(jìn)步。有很多樂(lè)觀的預(yù)測(cè)認(rèn)為，自動(dòng)或無(wú)人駕駛汽車的應(yīng)用在未來(lái)很短的時(shí)間內(nèi)會(huì)成為下一個(gè)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的著力點(diǎn)。事情真的會(huì)按照這樣的預(yù)期發(fā)展嗎？

創(chuàng)新工場(chǎng)董事長(zhǎng)兼CEO李開(kāi)復(fù)認(rèn)為：“無(wú)人駕駛從一開(kāi)始輔助人類開(kāi)車，到人類部分參與，幫助它開(kāi)車，最后到它開(kāi)車，人類什么都不必參與，這是一個(gè)必然的過(guò)程。無(wú)人駕駛不必等十年才取代人類駕駛，現(xiàn)在半無(wú)人駕駛已經(jīng)發(fā)生了，比如在景區(qū)、飛機(jī)場(chǎng)、高爾夫球場(chǎng)等場(chǎng)所。此外，我們還可以增加一些傳感器，讓道路變得更聰明，因?yàn)榈缆窌?huì)告訴你，路在哪里，車在哪里?！?/p>

另一個(gè)無(wú)人駕駛技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于可以更好地促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。消費(fèi)者不用買車，機(jī)車全部依靠租賃，全部都是滴滴租車類型的，消費(fèi)者需要車，它就會(huì)隨時(shí)出現(xiàn)在消費(fèi)者面前，而且不需要駕駛?cè)藛T。

乘車也可以實(shí)現(xiàn)按需使用，比如一個(gè)人出門就乘一個(gè)人的車，兩個(gè)人出門就乘兩個(gè)人的車，這將大幅減少錢財(cái)和資源的浪費(fèi)。

馭勢(shì)科技首席執(zhí)行官吳甘沙也表示：“目前低速的無(wú)人駕駛電動(dòng)車可能是新的市場(chǎng)領(lǐng)域，是一種新的產(chǎn)品品類，我們把它叫做‘城市移動(dòng)空間，最高時(shí)速不超過(guò)80公里，馭勢(shì)科技會(huì)先從這個(gè)新品類入手?？傮w上講，低速共享無(wú)人駕駛的市場(chǎng)不會(huì)太大，我們把它看作主流市場(chǎng)的邊緣細(xì)分市場(chǎng)。這個(gè)市場(chǎng)未來(lái)三到五年內(nèi)可能會(huì)達(dá)到10億元的規(guī)模。為城市區(qū)域提供出行服務(wù)的無(wú)人駕駛出租車可能會(huì)是一種新品類，擁有巨大的市場(chǎng)。每個(gè)城市可能少則10萬(wàn)輛無(wú)人駕駛出租車，多則百萬(wàn)輛。汽車?yán)寐史浅８?，人們?cè)诔鞘欣锊恍枰儋I車了，甚至城市里的停車位都可以大幅減少，城市空間不會(huì)再浪費(fèi)?！?/p>

吳甘沙把自動(dòng)或無(wú)人駕駛領(lǐng)域的發(fā)展分成四個(gè)象限。這個(gè)象限可以被簡(jiǎn)單地視為上下左右四個(gè)區(qū)間，上面是中高速，下面是低速，左面是共享無(wú)人駕駛，右面是自動(dòng)駕駛私家車。吳甘沙補(bǔ)充道：“高速共享無(wú)人駕駛的市場(chǎng)需求可能需要10-15年時(shí)間才能凸現(xiàn)出來(lái)。”

無(wú)人駕駛面臨的問(wèn)題

新技術(shù)的研發(fā)者常常是這個(gè)新技術(shù)的最先嘗試者，也是這個(gè)新技術(shù)的忠實(shí)推銷員。然而，這個(gè)新技術(shù)得到迅速發(fā)展，永遠(yuǎn)與大規(guī)模的投資與社會(huì)各界的廣泛應(yīng)用密不可分。就無(wú)人駕駛汽車來(lái)講，目前談?wù)撟疃嗟娜匀皇强萍既藛T，而投資者與社會(huì)各界對(duì)其發(fā)展前景仍然持觀望態(tài)度。不僅一系列技術(shù)難題仍然需要克服，其可靠程度仍然需要大幅度提高。更為重要的，無(wú)人駕駛汽車在安全保障、行業(yè)發(fā)展、法律法規(guī)，以及社會(huì)協(xié)調(diào)配合上，還有大量的問(wèn)題需要解決。

這其中主要是安全問(wèn)題，它包含兩個(gè)層面：

其一，技術(shù)本身的安全可靠問(wèn)題。到目前為止，雖然經(jīng)過(guò)了多年無(wú)數(shù)次的試驗(yàn)，但無(wú)人駕駛汽車這個(gè)直接關(guān)系到人的生命和財(cái)產(chǎn)安全的新技術(shù)，仍然在可靠性上達(dá)不到使人放心的程度。

其二，車輛安全控制和管理。這方面一個(gè)最直接的問(wèn)題就是對(duì)無(wú)人駕駛汽車的管理。原有的車輛登記與管理方法不一定能夠完全適用于對(duì)無(wú)人駕駛汽車的管理。另外，對(duì)行駛中的自動(dòng)或無(wú)人駕駛汽車管理也提出了很多考驗(yàn)。警察將無(wú)法用屠|有方法攔截一輛自動(dòng)或無(wú)人駕駛汽車。無(wú)人駕駛汽車一旦發(fā)生事故，當(dāng)事車輛與警察如何實(shí)現(xiàn)互動(dòng)也必然成為人們關(guān)注的問(wèn)題。更令人擔(dān)憂的是，無(wú)人駕駛汽車會(huì)不會(huì)被劫持？是否會(huì)被恐怖分子利用而成為制造破壞事件的工具？這些將牽涉到公眾安全問(wèn)題。

當(dāng)然，任何新技術(shù)的發(fā)展和使用都不可能一步到位，逐步發(fā)展和完善是新技術(shù)發(fā)展的必經(jīng)之路，自動(dòng)或無(wú)人駕駛汽車也不例外。自動(dòng)或無(wú)人駕駛汽車目前在實(shí)驗(yàn)室與小范圍內(nèi)的應(yīng)用發(fā)展很陜，但大規(guī)模推廣應(yīng)用成功的案例目前還沒(méi)有。現(xiàn)在的自動(dòng)或無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用在傳統(tǒng)汽車制造上仍然僅作為一種安全的輔助設(shè)計(jì)應(yīng)用技術(shù)。雖然離實(shí)現(xiàn)真正意義上的無(wú)人駕駛?cè)匀挥芯嚯x，但從目前的實(shí)際應(yīng)用來(lái)看，使用自動(dòng)或無(wú)人駕駛功能，讓駕駛員得到暫時(shí)的休息還是完全可行的。除此以外，有些特殊運(yùn)輸領(lǐng)域的卡車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)或無(wú)人駕駛，并已投入運(yùn)營(yíng)。例如，在一個(gè)固定的線路上，一些礦山卡車運(yùn)送礦石，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)或無(wú)人駕駛，安全生產(chǎn)。自動(dòng)或無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域的投資仍然屬于早期階段，投資人會(huì)面臨諸多不確定性。所以，審慎地觀察，不超前冒進(jìn)仍然是一種較為穩(wěn)妥的投資策略。

一旦真正的無(wú)人駕駛技術(shù)被應(yīng)用，那么無(wú)人駕駛汽車之間就可以實(shí)現(xiàn)交流，解決很多問(wèn)題。比如，一輛無(wú)人駕駛汽車可以通知附近的另外一輛無(wú)人駕駛汽車“我爆胎了”；再者，當(dāng)乘員有急事時(shí)，該車會(huì)自動(dòng)與其他車輛溝通協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)避讓；大多數(shù)車輛行駛在路上，處于繁華街區(qū)的停車位也將適量減少。這樣，所有的價(jià)值都會(huì)被激活，交通環(huán)境、大氣環(huán)境、空間環(huán)境都會(huì)變得更好，時(shí)間也會(huì)被節(jié)省。

美國(guó)交通部目前宣布將10個(gè)場(chǎng)所設(shè)定為專供自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試使用。據(jù)悉，10個(gè)測(cè)試地點(diǎn)分別是：托馬斯·拉森（Thomas D.Larson）賓夕法尼亞州交通學(xué)院、德克薩斯影音試驗(yàn)場(chǎng)（Texas AV Proving Grounds Partnership）、美國(guó)陸軍阿伯丁測(cè)試中心、密歇根州Willow Run的美國(guó)流動(dòng)中心、康特拉科斯塔運(yùn)輸局（CCTA）&GoMentum Sration、圣迭戈政府協(xié)會(huì)、艾奧瓦市去卡發(fā)集團(tuán)、威斯康星大學(xué)麥迪遜分校、佛羅里達(dá)州無(wú)人駕駛汽車試驗(yàn)區(qū)和北卡羅來(lái)納州收費(fèi)公路管理局。

這一舉措將使得快速發(fā)展的自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)一步合法化，并給技術(shù)研發(fā)者、監(jiān)管部門，以及社區(qū)提供新的臺(tái)作機(jī)會(huì)。據(jù)了解，上述10個(gè)測(cè)試點(diǎn)遍布美國(guó)全國(guó)，旨在鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試和信息共享。美國(guó)政府希望設(shè)定測(cè)試點(diǎn)這一舉措將促進(jìn)參與者之間的協(xié)作精神，通過(guò)大數(shù)據(jù)帶來(lái)新的見(jiàn)解，并為移動(dòng)出行創(chuàng)造新的可能，包括使弱勢(shì)群體和社區(qū)在生活上受益。

吳甘沙創(chuàng)業(yè)的馭勢(shì)科技也將目光鎖定在自動(dòng)或無(wú)人駕駛領(lǐng)域。在此次CFS展會(huì)上，他也向大眾展示了他的公司——馭勢(shì)科技的產(chǎn)品“城市移動(dòng)空間”。他透露：“這款產(chǎn)品不是慨忿車，是可以量產(chǎn)的車。我們希望，在一年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。先實(shí)現(xiàn)園區(qū)內(nèi)的低速無(wú)人駕駛應(yīng)用，2019年向中高速轉(zhuǎn)化。此外，它代表了馭勢(shì)科技2016年在無(wú)人駕駛汽車這個(gè)方向上很多的嘗試和經(jīng)驗(yàn)積累。我們非常驕傲能看到這輛車出現(xiàn)在CES上?！?/p>

按照昊甘沙對(duì)自動(dòng)或無(wú)人駕駛領(lǐng)域的象限劃分，他認(rèn)為：“目前，開(kāi)發(fā)者的目標(biāo)市場(chǎng)定位都集中在第一象限，都在研制中高速的自動(dòng)駕駛私家車。但自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛是有區(qū)別的，自動(dòng)駕駛主要指車上有輔助人駕駛的系統(tǒng)或設(shè)備?，F(xiàn)在無(wú)論是傳統(tǒng)的汽車廠商，還是新晉的互聯(lián)網(wǎng)造車的汽車廠商，又或者是百度、騰訊等這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭，其實(shí)他們都布局在第一象限。另外，有一些互聯(lián)網(wǎng)廠商把出行作為未來(lái)的一個(gè)主要服務(wù)，他們會(huì)布局在第二象限。比如說(shuō)，國(guó)外的谷歌和優(yōu)步（Uber），國(guó)內(nèi)的百度和滴滴等，他們希望通過(guò)中高速的無(wú)人駕駛共享車輛去解決人們的出行問(wèn)題。百度其實(shí)在第一和第二象限都有涉及，而谷歌以前著重于第二象限，但在最近成立Waymo后，似乎重心轉(zhuǎn)移到了第一象限?！?/p>

“對(duì)于馭勢(shì)科技來(lái)說(shuō)，我們的戰(zhàn)略定位是進(jìn)入到第二象限，但我們知道，第二象限的完全實(shí)現(xiàn)可能還比較遙遠(yuǎn)。在中短期，我們?cè)诘凇偷谌笙薅甲隽瞬季?。在第一象限的有些公司還缺乏核心技術(shù)，馭勢(shì)科技作為一個(gè)技術(shù)提供商，將進(jìn)一步融入到第一象限的生態(tài)中，找到存在的價(jià)值?！眳歉噬潮硎?。

目前，許多大公司集中在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。昊甘沙表示，這離完全的無(wú)人駕駛還比較遠(yuǎn)。在最近5年內(nèi)，它們的主要市場(chǎng)還是2C，是自動(dòng)駕駛或者叫自動(dòng)輔助駕駛私家車。而完全的無(wú)人駕駛其實(shí)是中高速共享無(wú)人駕駛汽車（每小時(shí)80公里左右）。只有實(shí)現(xiàn)完全的無(wú)人駕駛才能解決由于人力、資源閑置等因素引發(fā)的各種問(wèn)題。這種本質(zhì)上的變化能改變?nèi)藗兊南M(fèi)行為，人們不再買車了，而是買出行服務(wù)。所以，這是一個(gè)巨大的市場(chǎng)?？赡茉?5年或20年這樣的時(shí)間點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛私家車。自動(dòng)或無(wú)人駕駛，這是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。

但如果消費(fèi)者都不開(kāi)車了，車輛整體會(huì)減少，那么傳統(tǒng)汽車制造商該何去何從？是否意味著汽車產(chǎn)業(yè)整體上會(huì)衰弱？吳甘沙表示：“今天的一輛車?yán)寐史浅５停谖磥?lái)，無(wú)人駕駛車輛利用率非常高。所以，車本身的消耗也會(huì)變高，可能一兩年就需要更換一輛車。所以，車的更新速度或銷售頻次有可能會(huì)變高，汽車廠商仍然會(huì)存活，但需要未來(lái)汽車行業(yè)跟上技術(shù)的發(fā)展?！?/p>

吳甘沙認(rèn)為阻礙無(wú)人駕駛技術(shù)向商業(yè)化發(fā)展的因素主要集中在以下幾個(gè)方面：

其一，技術(shù)還不足夠成熟，需要突破，需要數(shù)據(jù)積累。

其二，無(wú)人駕駛汽車零部件的成本居高不下。比如激光雷達(dá)、各種視覺(jué)攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波等傳感器設(shè)備和全球衛(wèi)星定位、視覺(jué)定位、高精度地圖等定位系統(tǒng)價(jià)格高昂。

其三，廠商、投資人和消費(fèi)者對(duì)此類技術(shù)和產(chǎn)品的接受度。

其四，相關(guān)法律法規(guī)、道德倫理方面的建設(shè)要盡快建立。

為了迎接無(wú)人駕駛技術(shù)廣泛應(yīng)用的到來(lái)，世界各國(guó)正在抓緊修改交通法規(guī)，同時(shí)，開(kāi)辟示范區(qū)進(jìn)行無(wú)人駕駛技術(shù)的測(cè)試。除了美國(guó)開(kāi)辟的10余個(gè)測(cè)試區(qū)外，歐洲一些國(guó)家也開(kāi)辟了ITS高速公路走廊，從荷蘭鹿特丹延伸到奧地利維也納，英國(guó)也于2016年1月在3個(gè)試點(diǎn)城市測(cè)試無(wú)人駕駛汽車。

總之，自動(dòng)或無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)從幾年前的“星星之火”發(fā)展成漸可燎原之勢(shì)，相信將成為投資界追捧的投資熱點(diǎn)之一。