劉逍

【摘要】本文對空中乘務(wù)專業(yè)應(yīng)屆畢業(yè)生的就業(yè)現(xiàn)狀、前景進(jìn)行了深入分析，并對空乘專業(yè)畢業(yè)生未來就業(yè)的幾大去向的薪酬待遇情況進(jìn)行了調(diào)查總結(jié)，力圖通過空乘專業(yè)的現(xiàn)狀分析未來的發(fā)展?fàn)顩r。

【關(guān)鍵詞】空乘專業(yè)；就業(yè)前景；待遇

一、引言

從我國民航業(yè)發(fā)展至今，“空哥”、“空姐”等空中乘務(wù)人員一直是很多年輕人的夢想。然而民航業(yè)的職位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止如此，各類服務(wù)人員、技術(shù)人員、物流、維修、安檢、市場營銷等各個崗位劃分非常細(xì)致，僅僅技術(shù)性的崗位就多達(dá)70余種。

未來中國民航業(yè)究竟需要多少空中乘務(wù)人員？據(jù)統(tǒng)計，中國航空公司每年大約增加客機30架左右，一架能夠乘坐150座位的客機，從空中乘務(wù)人員到地面配套管理、相關(guān)服務(wù)人員能夠達(dá)到150人次左右；而能夠容納300座位以上的大型或超大型客機，需要配套的員工人數(shù)會更多，僅僅“空哥”、“空姐”就大約需要70余名，加上飛行員、空勤、地面服務(wù)及其他配套崗位人員，整架飛機的配套人員甚至?xí)^200人。以目前國內(nèi)各大航空公司的客機數(shù)量看，我國對空乘人員及相關(guān)配套人員的需求量在50萬左右，相信這一缺口在未來相當(dāng)長一段時間內(nèi)都很難被彌補。

二、空乘專業(yè)就業(yè)現(xiàn)狀與就業(yè)前景分析

既然航空公司人力資源存在巨大缺口，航空公司的人力資本來源又會在哪里？一般情況下，航空公司選聘人才的最主要來源還是各個對口的學(xué)校。相比于其他專業(yè)而言，民航業(yè)的人力資源的引進(jìn)相對是較為獨立的，甚至是比較閉塞的。據(jù)有關(guān)人員統(tǒng)計，現(xiàn)就業(yè)的空中乘務(wù)人員中，90%左右的人員是通過高校定點培養(yǎng)的方式定向就業(yè)來的，其他專業(yè)的人員很難參與到空乘的就業(yè)當(dāng)中。相對于空乘人員的就業(yè)缺口，高校空中乘務(wù)專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)率是很高的，甚至很多學(xué)校多年實現(xiàn)了100%的就業(yè)率。由于空中乘務(wù)專業(yè)大部分院校為?？婆囵B(yǎng)檔次，本科院校相對較少，往年就出現(xiàn)了每年各大航空公司同時到一些本科院?！皳屬彙睂W(xué)生的情況出現(xiàn)，甚至一些低年級的還未畢業(yè)的學(xué)生都已被航空公司提前預(yù)定。待遇相對較高，職業(yè)表面光鮮，使空中乘務(wù)行業(yè)成為眾人眼中的香餑餑。

隨著近年開設(shè)空乘專業(yè)的院校越來越多，空中乘務(wù)專業(yè)的大學(xué)畢業(yè)生也將逐年增多，空乘專業(yè)的就業(yè)正在發(fā)生比較明顯的變化。比如空中乘務(wù)2016屆畢業(yè)生的就業(yè)情況相比以前就出現(xiàn)了比較大的滑坡。盡管航空公司招聘的人員較多，但“空哥”、“空姐”每年招聘的人數(shù)相比空乘畢業(yè)生的人數(shù)已經(jīng)不再有明顯缺口。按照目前空乘應(yīng)屆畢業(yè)生的人數(shù)來看，如果僅僅就職于航空公司的“空哥”、“空姐”職位，已經(jīng)出現(xiàn)了趨于飽和甚至供略大于求的情況。

國內(nèi)各大航空公司每年招聘空乘人員的數(shù)量是根據(jù)當(dāng)年飛機數(shù)量的變化以及現(xiàn)有空乘人員的流動情況來制定招聘人數(shù)。對于航空公司消化不掉的空乘應(yīng)屆畢業(yè)生而言，就需要另尋出路。絕大部分學(xué)生去了鐵路、酒店、公關(guān)、商務(wù)禮儀或其他一些安檢類崗位。作為接收這些應(yīng)屆畢業(yè)生的單位而言，他們也非常愿意招聘空乘專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生，因為他們形象氣質(zhì)好，活力足，而且待遇還不算高。

近年我國空中乘務(wù)人員的總體數(shù)量有了非常顯著的提高。2010年民航空乘的服務(wù)人員就已經(jīng)突破了25萬人，截至2015年我國民航業(yè)空中乘務(wù)人員的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了35萬人左右，可以說近年我國民航業(yè)的騰飛直接帶動了空中乘務(wù)從業(yè)人員數(shù)量的急劇提升。同時，民航業(yè)空乘人員每年約有20%左右的人員調(diào)轉(zhuǎn)崗位，未來空乘專業(yè)每年仍然需要大量地補充新鮮血液，也會進(jìn)一步帶動空乘應(yīng)屆畢業(yè)生就業(yè)的需求。

三、待遇分析

基于空乘行業(yè)人才整體短缺的現(xiàn)狀，以及空乘人員工作的壓力與工作強度，空乘從業(yè)人員的待遇普遍是較高的。據(jù)相關(guān)調(diào)查了解，國內(nèi)各大航空公司在空乘人員的薪酬待遇上雖然沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但有經(jīng)驗的空乘人員的月收入大約都在8000-12000左右，機務(wù)維修、航務(wù)派遣人員的月收入在能達(dá)到5000左右，而我們看到一般的高校應(yīng)屆畢業(yè)生的薪酬待遇一般只有3000元左右。兩者間收入的差距還是較為明顯的。下圖為最近統(tǒng)計空乘專業(yè)畢業(yè)生從事最多的幾個行業(yè)的月薪范圍及崗位職責(zé)情況：

四、結(jié)論

總體而言，基于中國民航業(yè)的高速發(fā)展，空中乘務(wù)專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)情況還是較為樂觀的，然而隨著高校開設(shè)空乘專業(yè)越來越普遍，應(yīng)屆畢業(yè)生的數(shù)量也會逐年增多，空乘未來的就業(yè)競爭會更加激烈?？粘巳藛T的薪酬待遇相對較高，相信未來薪酬待遇總體會保持一個相對平穩(wěn)的狀況。