蔣李

核心提示：雖然保時(shí)捷已在120多個(gè)國(guó)家和地區(qū)開展業(yè)務(wù)，但兩個(gè)制造工廠均在德國(guó)。

約30年前，圍繞制造業(yè)轉(zhuǎn)型，歐洲曾有過一次大規(guī)模的討論。

英國(guó)認(rèn)為，應(yīng)把生產(chǎn)環(huán)節(jié)搬到海外，只留下核心的研發(fā)、設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。但德國(guó)認(rèn)為，制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力必須建立在完整產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)上，應(yīng)當(dāng)在保留生產(chǎn)環(huán)節(jié)的同時(shí)發(fā)展高端制造業(yè)。

如今，“德國(guó)制造”享譽(yù)全球，一定程度上證明了這一方向的正確性。

1930年成立于斯圖加特的保時(shí)捷公司，就是遵從這一戰(zhàn)略的典型企業(yè)。

“雖然我們已在120多個(gè)國(guó)家和地區(qū)開展業(yè)務(wù)，但兩個(gè)制造工廠均在德國(guó)?！北r(shí)捷培訓(xùn)中心負(fù)責(zé)人瑪麗昂·古德曼對(duì)《支點(diǎn)》記者說。

2016年，保時(shí)捷新車交付量達(dá)237778臺(tái)，同比增長(zhǎng)6%，營(yíng)收223億歐元，同比增長(zhǎng)4%，銷售利潤(rùn)達(dá)到39億歐元，增長(zhǎng)14%。

2月底，《支點(diǎn)》記者在保時(shí)捷斯圖加特工廠，看到了保時(shí)捷旗下的911系列車型。1964年以來，所有911系列都誕生在這里。

廠區(qū)禁止拍照，連手機(jī)都要上交。但《支點(diǎn)》記者還是記下了正在組裝的車輛型號(hào)——2011年10月發(fā)布的911 Carrera 4 GTS——在國(guó)內(nèi)售價(jià)為178.6萬元人民幣起。

工廠由多個(gè)車間組成：烤漆車間負(fù)責(zé)給外殼上色；引擎裝配樓負(fù)責(zé)制造引擎；內(nèi)飾車間負(fù)責(zé)打造皮革制品；最后，所有部件在車輛裝配樓合成。

“我們可同時(shí)裝配三種車型，每款車型要經(jīng)過170多道工序、花費(fèi)7個(gè)多小時(shí)才能組裝成型?！惫S負(fù)責(zé)人對(duì)《支點(diǎn)》記者說。

三種車型在一條生產(chǎn)線上同時(shí)裝配，最大難點(diǎn)就是零配件的管理。

以引擎裝配為例，每個(gè)工作日，都會(huì)有14輛大型貨車運(yùn)來大量引擎配件，分類后會(huì)統(tǒng)一放在一個(gè)被內(nèi)部人員稱為“配件超市”的地方。

“每個(gè)配件，都會(huì)貼上體現(xiàn)其‘身份的二維碼，取用、安裝前都會(huì)掃描確認(rèn)，確保不被混用?！惫S負(fù)責(zé)人說。

在后端的車輛裝配樓中，保時(shí)捷較早引入了工業(yè)機(jī)器人作業(yè)，車殼、底架會(huì)先由102個(gè)機(jī)器人焊接，再由熟練工人焊接機(jī)器人難以完成的接縫。

不過，內(nèi)飾車間則基本屬于手工操作。

“流水線沒法發(fā)現(xiàn)皮革的瑕疵，感受不到軟硬度的平衡。為讓客戶有極致感受，保時(shí)捷車內(nèi)的皮革制品均為手工打造。”工廠負(fù)責(zé)人說。

整個(gè)廠區(qū)共有8000人。工廠負(fù)責(zé)人表示，在德國(guó)，這些工人是生產(chǎn)線的核心。

為保證人才的持續(xù)供給，保時(shí)捷建立了與官方教育機(jī)構(gòu)合作的職業(yè)培訓(xùn)中心，用以培養(yǎng)基礎(chǔ)知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合的實(shí)用性人才。

“保時(shí)捷在德國(guó)是有很高聲譽(yù)的企業(yè)雇主，很多人愿意來這里工作。但我們希望通過與學(xué)校聯(lián)合培訓(xùn)，培養(yǎng)出更符合企業(yè)需要的人才?！惫诺侣f。

對(duì)于通過培訓(xùn)的員工，保時(shí)捷會(huì)給出終身制合同。古德曼介紹，整個(gè)保時(shí)捷有25000名員工，但員工流失率只有0.6%。

“在一個(gè)很好的工作環(huán)境下做自己擅長(zhǎng)的事，又能得到一筆較高的收入，我想任何人都愿意一直做下去?！惫诺侣f。（支點(diǎn)雜志2017年4月刊）