黃志峰

摘 要：文章就廣州地鐵六號(hào)線卡斯柯信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)LATS故障的情況下，地鐵控制中心的行車(chē)組織與應(yīng)急處理進(jìn)行探討，描述從故障發(fā)生的判斷，到線路上不同區(qū)域出現(xiàn)故障時(shí)的應(yīng)急處理和恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)的流程與細(xì)節(jié)。

關(guān)鍵詞：卡斯柯信號(hào)系統(tǒng)；LATS故障；應(yīng)急處理

1 LATS是什么？

LATS即本地ATS（車(chē)站ATS），一般情況下僅設(shè)備集中站（聯(lián)鎖站）LATS對(duì)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生影響。設(shè)備集中站LATS負(fù)責(zé)控制中心與車(chē)站聯(lián)鎖系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸，能根據(jù)運(yùn)行圖或目的地碼自動(dòng)觸發(fā)列車(chē)進(jìn)路，當(dāng)列車(chē)到達(dá)站臺(tái)后，設(shè)備集中站LATS將正確驅(qū)動(dòng)發(fā)車(chē)計(jì)時(shí)器（DTI）的顯示。設(shè)備集中站LATS是雙機(jī)熱備，備機(jī)實(shí)時(shí)從主機(jī)獲得同步的各種數(shù)據(jù)，可實(shí)現(xiàn)無(wú)擾切換。

2 LATS故障產(chǎn)生的影響

LATS故障情況下，控制中心將無(wú)法與車(chē)站聯(lián)鎖系統(tǒng)產(chǎn)生數(shù)據(jù)傳輸，列車(chē)將不能根據(jù)運(yùn)行圖或目的地碼自動(dòng)觸發(fā)進(jìn)路，DTI也無(wú)法正確顯示。

3 LATS故障現(xiàn)象

以2015年12月25日，廣州地鐵六號(hào)線如意坊站LATS主機(jī)與交換機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信阻塞導(dǎo)致LATS主機(jī)信息丟失故障為例，六號(hào)線各關(guān)鍵位置的故障現(xiàn)象如下：

（1）中央MMI故障時(shí)相應(yīng)聯(lián)鎖區(qū)灰顯，跨聯(lián)鎖區(qū)進(jìn)路可以排列。

（2）中央CHMI故障時(shí)相應(yīng)聯(lián)鎖區(qū)灰顯。

（3）聯(lián)鎖站故障時(shí)聯(lián)鎖區(qū)灰顯；相鄰聯(lián)鎖區(qū)有可能出現(xiàn)短時(shí)重啟現(xiàn)象。

（4）列車(chē)故障時(shí)不會(huì)緊制，原已觸發(fā)的進(jìn)路不會(huì)取消，故障區(qū)列車(chē)將不會(huì)自動(dòng)觸發(fā)進(jìn)路且沒(méi)有自動(dòng)廣播；站臺(tái)DTI無(wú)顯示。

4 LATS故障應(yīng)急處理流程

根據(jù)目前LATS故障處理流程及12月25日LATS故障出現(xiàn)的實(shí)際情況，整理并細(xì)化LATS故障處理流程：

4.1 故障判斷

當(dāng)中央MMI顯示某聯(lián)鎖區(qū)灰顯時(shí)，盡快通過(guò)以下現(xiàn)象對(duì)故障進(jìn)行判斷：

（1）中央及車(chē)站HMI會(huì)有彈出式告警與LATS連接中斷。

（2）灰顯聯(lián)鎖區(qū)操作緊急站控并連接VPI后，車(chē)站HMI站場(chǎng)圖恢復(fù)正常顯示。

（3）灰顯聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)列車(chē)沒(méi)有出現(xiàn)緊急制動(dòng)。

（4）中央MMI上嘗試跨灰顯聯(lián)鎖區(qū)進(jìn)路可以排列。

符合以上條件，即可判別為聯(lián)鎖區(qū)LATS故障，立即將故障情況通知值班主任及值班主任助理，要求信號(hào)專(zhuān)業(yè)人員盡快搶修。

4.2 緊急站控

故障發(fā)生后，行調(diào)應(yīng)及時(shí)通知故障聯(lián)鎖站緊急站控并連接VPI，向車(chē)站發(fā)令：因XX聯(lián)鎖區(qū)LATS故障，XX站緊急站控，監(jiān)控好列車(chē)運(yùn)行，設(shè)置信號(hào)機(jī)為自動(dòng)通過(guò)或者人工排列有關(guān)進(jìn)路。

注意：正常的聯(lián)鎖站不需要通知車(chē)站緊急站控，避免正常的聯(lián)鎖站操作緊急站控制導(dǎo)致信號(hào)機(jī)轉(zhuǎn)為人工控，車(chē)站又未及時(shí)設(shè)置自動(dòng)通過(guò)進(jìn)路或人工排列進(jìn)路，從而導(dǎo)致影響擴(kuò)大化。

4.3 全呼司機(jī)

故障發(fā)生后，LATS故障區(qū)內(nèi)會(huì)出現(xiàn)車(chē)站DTI無(wú)顯示及列車(chē)信號(hào)屏沒(méi)有發(fā)車(chē)倒計(jì)時(shí)，且列車(chē)沒(méi)有自動(dòng)廣播，將出現(xiàn)大量司機(jī)呼叫行調(diào)的情況。行調(diào)向全線司機(jī)發(fā)布命令：因XX聯(lián)鎖站LATS故障，各次列車(chē)在XX站至XX站車(chē)載信號(hào)行車(chē)，如有扣車(chē)圖標(biāo)的及時(shí)與行調(diào)聯(lián)系。各次列車(chē)沒(méi)有自動(dòng)廣播則采用人工廣播。

4.4 故障區(qū)內(nèi)列車(chē)監(jiān)控

故障聯(lián)鎖站緊急站控并連接VPI后（如車(chē)站無(wú)法緊急站控，OCC可通過(guò)CHMI登陸操作），行調(diào)應(yīng)在中央CHMI上登錄賬號(hào)（賬號(hào)和密碼均為：OCC6），通過(guò)CHMI對(duì)故障區(qū)內(nèi)列車(chē)運(yùn)行情況加強(qiáng)監(jiān)控，須注意以下情況：

（1）被系統(tǒng)“使能區(qū)間列車(chē)數(shù)量限制”功能扣?；蛐姓{(diào)故障前在站臺(tái)設(shè)置的扣車(chē)，中央MMI因聯(lián)鎖區(qū)灰顯無(wú)法操作，車(chē)站緊急站控連接VPI后可以取消扣車(chē)，若車(chē)站不能及時(shí)取消扣車(chē)，此時(shí)行調(diào)應(yīng)及時(shí)按“出口”方向組織列車(chē)以RM1模式憑地面信號(hào)顯示動(dòng)車(chē)，出站后收到速度碼并恢復(fù)正常運(yùn)行。

（2）LATS故障情況下，列車(chē)將不會(huì)自動(dòng)觸發(fā)進(jìn)路，此時(shí)行調(diào)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注設(shè)置在區(qū)間的進(jìn)路信號(hào)機(jī)（X0103、S0502、S0602、S1302、X1601）開(kāi)放情況，發(fā)現(xiàn)未及時(shí)開(kāi)放信號(hào)應(yīng)立即通知車(chē)站排列進(jìn)路，避免列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間停車(chē)等信號(hào)機(jī)開(kāi)放，嚴(yán)重影響乘客服務(wù)質(zhì)量。

（3）LATS故障情況下，兩端終點(diǎn)站連接VPI后，車(chē)站設(shè)置自動(dòng)折返進(jìn)路，此時(shí)任何與全折返路徑敵對(duì)的進(jìn)路都無(wú)法排列，行調(diào)需要在兩端終點(diǎn)站對(duì)列車(chē)進(jìn)行調(diào)整時(shí)，必須先取消自動(dòng)折返進(jìn)路。

（4）LATS故障情況下，故障區(qū)內(nèi)列車(chē)將自動(dòng)變?yōu)槿斯ぼ?chē)，行調(diào)應(yīng)及時(shí)根據(jù)列車(chē)原計(jì)劃（如回廠車(chē)、過(guò)夜車(chē)、跳停等），及時(shí)通知車(chē)站排列相關(guān)進(jìn)路并通知司機(jī)。

4.5 故障區(qū)外調(diào)整

LATS故障情況下，車(chē)站設(shè)置自動(dòng)通過(guò)進(jìn)路及自動(dòng)折返進(jìn)路，不會(huì)對(duì)全線列車(chē)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生巨大影響，但對(duì)于離開(kāi)故障區(qū)的列車(chē)（人工車(chē)），到達(dá)故障區(qū)外第一個(gè)車(chē)站停穩(wěn)后，行調(diào)應(yīng)及時(shí)根據(jù)實(shí)際情況重新設(shè)置計(jì)劃車(chē)或頭碼車(chē)。

根據(jù)信號(hào)人員的反饋及12月25日的實(shí)際情況，單個(gè)聯(lián)鎖站LATS故障將有可能導(dǎo)致相鄰聯(lián)鎖站LATS出現(xiàn)重啟現(xiàn)象，重啟后即恢復(fù)正常，應(yīng)比照LATS故障恢復(fù)（見(jiàn)下文）進(jìn)行處理。

行調(diào)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)故障區(qū)外的列車(chē)進(jìn)行調(diào)整保證正線列車(chē)間隔均勻。

4.6 故障恢復(fù)

接信號(hào)人員通知故障恢復(fù)后，行調(diào)應(yīng)立即通知車(chē)站連接LATS并上交控制權(quán)，對(duì)故障區(qū)內(nèi)的人工車(chē)重新設(shè)置計(jì)劃車(chē)或頭碼車(chē)，并將相應(yīng)信號(hào)機(jī)、自動(dòng)折返進(jìn)路恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。同時(shí)需向車(chē)站、司機(jī)發(fā)布故障恢復(fù)的信息。

5 兩端終點(diǎn)站LATS故障情況下的處理要點(diǎn)

列車(chē)出廠時(shí)，由車(chē)站在HMI上人工排列列車(chē)出廠進(jìn)路，組織潯峰崗過(guò)夜車(chē)投入運(yùn)營(yíng)，期間行調(diào)應(yīng)通過(guò)CHMI監(jiān)控，及時(shí)指揮車(chē)站排列相應(yīng)進(jìn)路；根據(jù)列車(chē)出廠情況，及時(shí)取消自動(dòng)折返進(jìn)路轉(zhuǎn)峰回廠時(shí)：注意及時(shí)根據(jù)車(chē)底號(hào)確認(rèn)回廠車(chē)次，通過(guò)CHMI監(jiān)控，及時(shí)指揮車(chē)站排列相應(yīng)進(jìn)路；及時(shí)取消自動(dòng)折返進(jìn)路，排列回廠進(jìn)路。

轉(zhuǎn)峰出廠時(shí)：通過(guò)CHMI監(jiān)控，及時(shí)指揮車(chē)站取消自動(dòng)折返進(jìn)路，排列出廠進(jìn)路；列車(chē)回廠時(shí)：注意及時(shí)根據(jù)車(chē)底號(hào)確認(rèn)回廠車(chē)次，通過(guò)CHMI監(jiān)控，及時(shí)指揮車(chē)站排列相應(yīng)進(jìn)路；及時(shí)取消自動(dòng)折返進(jìn)路，排列回廠進(jìn)路。

上行尾班車(chē)開(kāi)出后，根據(jù)轉(zhuǎn)換軌情況及時(shí)排列列車(chē)回廠進(jìn)路。