楊欽巍，俞振宇 ，張 偉，王青峰

(1.蚌埠汽車士官學(xué)校 政治部，安徽 蚌埠 233011；2.71811部隊， 湖北 孝昌 432900； 3.軍事交通學(xué)院 訓(xùn)練部，天津 300161)

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● 軍事運輸 Military Transportation

汽車運輸分隊勤務(wù)演練風(fēng)險評估

楊欽巍1，俞振宇1，張 偉2，王青峰3

(1.蚌埠汽車士官學(xué)校 政治部，安徽 蚌埠 233011；2.71811部隊， 湖北 孝昌 432900； 3.軍事交通學(xué)院 訓(xùn)練部，天津 300161)

為有效控制汽車運輸分隊勤務(wù)演練風(fēng)險，提高指揮管理的科學(xué)性和效率，構(gòu)建汽車運輸分隊勤務(wù)演練風(fēng)險評估指標體系，建立汽車運輸分隊勤務(wù)演練風(fēng)險模糊綜合評價模型，通過案例綜合評價汽車運輸分隊勤務(wù)演練風(fēng)險程度，6個一級風(fēng)險評估值從大到小排序結(jié)果為安全管理、人員素質(zhì)、環(huán)境條件、裝備器材、組織計劃和后勤保障。

勤務(wù)演練；風(fēng)險評估；模糊綜合評價

近年來，隨著軍事斗爭準備和軍事訓(xùn)練實戰(zhàn)化的深入推進，部隊組織或參與演習(xí)越來越頻繁、規(guī)模越來越大、參演力量更加多元、實戰(zhàn)化程度日益提高、指揮控制愈加復(fù)雜[1]。

我軍學(xué)者在汽車運輸分隊勤務(wù)演練風(fēng)險管理方面進行了一些研究。如：田占義認為應(yīng)建立外訓(xùn)演習(xí)風(fēng)險基金，化解部隊外訓(xùn)演習(xí)風(fēng)險[2]；李長海等運用風(fēng)險管理的理論和方法，提出了戰(zhàn)役裝備保障實兵演習(xí)質(zhì)量管理模式[3]；宋鴻曉認為，做好重大演習(xí)中安全工作需要突出風(fēng)險防控，全方位預(yù)測，組織拉網(wǎng)式排查，實施規(guī)范化管理[4]。綜合看來，在我軍長期的勤務(wù)演練中，風(fēng)險評估的科學(xué)性、準確性和對評估結(jié)果利用的效益性，是多年來一直在探索而又沒有得到很好解決的問題。

1 評估指標體系構(gòu)建

按不同的角度，汽車運輸分隊勤務(wù)演練的風(fēng)險有不同的分類方法。如：按汽車運輸分隊勤務(wù)演練的組織方法，分為準備階段、室內(nèi)作業(yè)、網(wǎng)上推演、室外階段、總結(jié)階段風(fēng)險；根據(jù)勤務(wù)演練實施過程，分為戰(zhàn)備等級轉(zhuǎn)換、緊急出動、機動、配置展開、防衛(wèi)、運輸保障、撤收轉(zhuǎn)移階段風(fēng)險；根據(jù)勤務(wù)演練的構(gòu)成要素，分為組織計劃、人員素質(zhì)、裝備器材、安全管理、后勤保障、環(huán)境條件等風(fēng)險[5]。

本文對勤務(wù)演練構(gòu)成要素風(fēng)險進行分析，根據(jù)科學(xué)性、系統(tǒng)性、獨立性、可操作性等原則，建立汽車運輸分隊勤務(wù)演練風(fēng)險評估指標體系[6](見表1)。

表1 汽車運輸分隊勤務(wù)演練風(fēng)險評估指標體系

2 模糊綜合評價方法

汽車運輸分隊勤務(wù)演練風(fēng)險評估，是根據(jù)汽車運輸分隊勤務(wù)演練過程中的風(fēng)險因素列表和風(fēng)險計劃，綜合分析各類風(fēng)險的發(fā)生概率和影響大小，得到各類風(fēng)險因素的大小和演練綜合風(fēng)險大小。

影響汽車運輸分隊勤務(wù)演練風(fēng)險的因素是極其復(fù)雜多樣的，各因素的影響又具有模糊性，為了便于定量描述各影響因素對汽車運輸分隊勤務(wù)演練的作用，可采用模糊綜合評估法來評判汽車運輸分隊勤務(wù)演練風(fēng)險水平。

汽車運輸分隊勤務(wù)演練模糊綜合評價的主要步驟為：①汽車運輸分隊勤務(wù)演練風(fēng)險因素分析，對各個維度的風(fēng)險進行定性分析，并形成風(fēng)險評估指標體系；②以風(fēng)險問卷方式收集數(shù)據(jù)，請相關(guān)專家和資深管理者填答風(fēng)險評估問卷；③利用適當?shù)臄?shù)學(xué)方法分析問卷結(jié)果，并計算各個風(fēng)險屬性的權(quán)重；④確定風(fēng)險等級，按從低到高可分為低、較低、中等、較高、高等5個等級；⑤運用模糊綜合評價法進行運算[7]。

3 案例研究

3.1 指標體系構(gòu)建

根據(jù)表1，建立某汽車運輸分隊勤務(wù)演練風(fēng)險評估指標體系。

3.2 指標權(quán)重確定

(1)確定判斷矩陣。運用AHP，通過調(diào)研數(shù)據(jù)，得出汽車運輸分隊勤務(wù)演練風(fēng)險一級指標判斷矩陣為

(2)進行權(quán)重計算。用求和法來計算權(quán)重，得到向量為所求的特征向量w=(w1,w2,…,wn)，即w=(0.029 8，0.039 0，0.0517，0.1446，0.128 8，0.229 7)。

通過上述運算，求得汽車運輸分隊勤務(wù)演練一級風(fēng)險指標和二級風(fēng)險指標的權(quán)重(見表1)。

(3)進行一致性檢驗。對于n=1～9，平均隨機一致性指標RI的取值見表2。

表2 RI取值

求得隨機一致性比率：

式中：λmax為最大特征根；CI為一致性指標；CR為一致性比率。當CR<0．1時，認為該判斷矩陣具有滿意的一致性。

因CR=0.074 4<0．1，判斷矩陣A具有滿意的一致性。

3.3 模糊評判矩陣構(gòu)建及模糊運算

構(gòu)建模糊評判矩陣見表3。

表3 模糊評判矩陣

U1風(fēng)險指標所對應(yīng)的判斷矩陣設(shè)為R1，則有

將權(quán)重向量w1和隸屬函數(shù)R1進行耦合，耦合結(jié)果定義為C1，則：

C1=w1·R1=(0．182 1，0．146 6，0．290 4，0．144 3，0．236 7)

同理可求得

C2=w2·R2=(0．085 5，0．109 0，0．161 6，0．171 4，0．472 5)

C3=w3·R3=(0.061 8，0.084 9，0.156 1，0.274 9，0．422 3)

C4=w4·R4=(0.130 7，0.119 3，0.226 8，0.192 2，0.330 9)

C5=w5·R5=(0.304 9，0.302 4，0.210 0，0．107 5，0．075 0)

C6=w6·R6=(0.066 3，0.141 1，0.215 9，0.238 0，0.338 6)

評估指標因素集C=W·R=(0．107 7，0．175 8，0．216 6，0．225 3，0．274 7)

3.4 汽車運輸分隊勤務(wù)演練風(fēng)險模糊綜合評估值的計算

運用重心法，將模糊量的重心元素作為反模糊化之后得到的精確值v*，重心元素v*的求取公式為v*=C·(v1，v2，v3，v4，v5)T。

令v1=1、v2=3、v3=5、v4=7、v5=9，對評估指標(低，較低，中等，較高，高)進行量化處理，計算出汽車運輸分隊勤務(wù)演練整體風(fēng)險的綜合評估結(jié)果，得到v*=(0.107 7，0.175 8，0.216 6，0.225 3，0.274 7)·(1，3，5，7，9)T=5.767 5，所以汽車運輸分隊勤務(wù)演練整體風(fēng)險的評估值為5.767 5。

3.5 結(jié)果分析

從風(fēng)險評估的結(jié)果來看，汽車運輸分隊勤務(wù)演練6個一級風(fēng)險按照風(fēng)險評估值從大到小的順序依次為：安全管理風(fēng)險、人員素質(zhì)風(fēng)險、環(huán)境條件風(fēng)險、裝備器材風(fēng)險、組織計劃風(fēng)險和后勤保障風(fēng)險?？梢姡撈囘\輸分隊勤務(wù)演練風(fēng)險主要集中在安全管理、人員素質(zhì)及環(huán)境條件上，需引起該部隊的高度重視。進一步可以分析二級指標，將精力放到重要的影響因素上來，提高勤務(wù)演練的風(fēng)險管控力度，保證汽車運輸分隊勤務(wù)演練的順利進行。

4 結(jié) 語

汽車運輸分隊勤務(wù)演練是運輸勤務(wù)訓(xùn)練的高級階段，是在一定的戰(zhàn)役、戰(zhàn)術(shù)背景想定情況下，進行的運輸勤務(wù)保障工作的模擬演練，是軍交運輸訓(xùn)練的重要方式。各汽車運輸分隊應(yīng)加強勤務(wù)演練風(fēng)險評估，及時發(fā)現(xiàn)勤務(wù)演練過程中的問題，并針對存在的問題，采取有效措施以便減少交通危害和損失，提高部隊實施勤務(wù)演練成效，實現(xiàn)任務(wù)完成與安全穩(wěn)定“雙贏”。

[1] 吳鐵民.軍事演習(xí)[M].北京: 藍天出版社, 2011：152.

[2] 田占義.建立外訓(xùn)演習(xí)風(fēng)險基金,化解部隊外訓(xùn)演習(xí)風(fēng)險[J].基層政治工作研究, 2012(5): 57.

[3] 李長海, 李曉波, 孫陸青. 戰(zhàn)役裝備保障實兵演習(xí)管理[M]. 北京：國防工業(yè)出版社, 2014：9.

[4] 宋鴻曉. 做好重大演習(xí)中安全工作的幾點思考[J]. 坦克兵學(xué)刊, 2012(1): 71-72.

[5] 翁威,王生鳳,魏波.裝備保障綜合演練風(fēng)險分析[J]. 裝甲兵工程學(xué)院學(xué)報, 2014(4): 24-26.

[6] 任富興.新形勢下部隊安全風(fēng)險規(guī)避研究[M].北京： 解放軍出版社, 2010：213.

[7] 游海.實兵演習(xí)安全風(fēng)險專家預(yù)評估系統(tǒng)[D]. 鄭州：信息工程大學(xué), 2011.

(編輯：孫協(xié)勝)

Risk Evaluation of Service Drilling for Automobile Transportation Unit

YANG Qinwei1, YU Zhenyu1, ZHANG Wei2, WANG Qingfeng3

(1.Politics Division, Bengbu Automobile NCO Academy, Bengbu 233011, China;2.Unit 71811, Xiaochang 432900, China; 3.Training Division, Military Transportation University, Tianjin 300161, China)

To effectively control the risk of service drilling for automobile transportation unit and improve the science and efficiency of command management, the paper firstly establishes fuzzy comprehensive evaluation model by constructing risk evaluation index system for automobile transportation unit serve drilling. Then, it evaluates the risk degree of automobile transportation unit serve drilling through a case, and the evaluation value of the six primary risks in order of most to least goes: safety management, personnel quality, environmental condition, equipment materials, organization planning, and logistics support.

service drilling; risk evaluation; fuzzy comprehensive evaluation

2016-10-28；

2016-12-02．

楊欽巍(1985—)，男，碩士．

10.16807/j.cnki.12-1372/e.2017.04.007

E234

A

1674-2192(2017)04- 0025- 04