海洋工程支持船后甲板作業(yè)風險分析和管理

王東謝月森

（天津中海油能源發(fā)展油田設施管理有限公司天津300452）

“海洋工程支持船（OSV-Offshore Supply Vessel）”是海洋石油作業(yè)必不可少的輔助船舶，可用于各類平臺一般物資的供應服務，既可以為平臺運輸液態(tài)的鉆井液、酸類物質(zhì)和化學物質(zhì)，也可以運輸包括甲板貨在內(nèi)的干散貨等物資。由于其作業(yè)頻繁和操作復雜，在實際作業(yè)中經(jīng)常發(fā)生人員傷亡及財產(chǎn)損失事故，因此其后甲板作業(yè)安全管理一直都是被關(guān)注的要點。本文接合油田作業(yè)者對船舶后甲板裝貨區(qū)的要求及在實際作業(yè)中的經(jīng)驗總結(jié)，淺述“海洋工程支持船”為海洋工程做物資供應其后甲板的作業(yè)方法、安全風險分析及應對措施。

海洋工程支持船；后甲板作業(yè)；風險分析；應對措施

引言

“海洋工程支持船”又叫三用或多用途工作船，最初是在英國的北海油田開發(fā)使用。專門為海上油田平臺服務而設計、優(yōu)化改進而來，是普通拖輪作業(yè)功能的擴展。她的主要作業(yè)功能有三類：即海上物資供應作業(yè)，海洋工程的拋、起錨作業(yè)，海上拖帶作業(yè)，因此常稱之為“三用船”。隨著全球海洋石油勘探開發(fā)業(yè)務的不斷發(fā)展，此類船舶按作業(yè)功能分工更加多樣、專業(yè)，有的具有油田守護船的功能，如：油田消防、救生、人員和物資轉(zhuǎn)運、破冰、海面清油污等，因此也被稱之為“多用途工作船”。隨著上世紀80年代我國海洋石油資源的大力開發(fā)，海洋工程的迅猛發(fā)展，作為海洋石油開發(fā)必不可少的專用支持船舶也得到發(fā)展壯大。經(jīng)過各油田作業(yè)的實踐與改造，船舶的建造技術(shù)越來越先進，設備越來越精良?，F(xiàn)在油田工作船，無論在船舶主推進系統(tǒng)、側(cè)推、輔助設備、船體結(jié)構(gòu)如駕駛臺視野，后甲板結(jié)構(gòu)等都有很大的改進，設備性能也有較大的提高，動力定位系統(tǒng)（DP）已經(jīng)成為該類船型的標準配置。一般來說，大多數(shù)的海洋平臺供應船，包括多功能起拋錨/拖帶/供應船都可用于海上設施之間的補給品、物料、設備或人員的運輸，后甲板作業(yè)是最基礎的功能之一，作業(yè)方法與安全問題是大家普遍關(guān)注的重點內(nèi)容。

本文結(jié)合多年從事后甲板作業(yè)及指揮的經(jīng)驗，以及作業(yè)者對船舶后甲板作業(yè)的要求，介紹關(guān)于海上物資供應作業(yè)的安全方法、容易發(fā)生的危險和應對措施。

1 為海上油田設施物資供應的后甲板作業(yè)簡介

1.1 物資種類

為海上油田設施供應的作業(yè)物資種類繁多，主要可以把它們分類為:甲板貨、液艙貨、散料貨。

甲板貨又可細分為：箱裝貨、貨架貨、散裝貨、整機設備及套管、鉆桿等。（1）箱裝貨主要有：食品箱（冷藏、冷凍、干貨）、各種工具和物料等。箱的體積有幾立方到十幾立方不等，主要是正方形集裝箱，一般頂部和側(cè)面都標有編號便于區(qū)分、區(qū)別吊裝；（2）貨架貨主要有：瓶裝架（氧氣、氮氣、乙炔等）和各種吊欄架形狀大小不一，有些也標有編號（各油公司沒有統(tǒng)一標準）；（3）散裝貨有：各種設備、工具、套管、鉆桿、物料等；（4）整機設備有輕重大小不等的各種設備。

液艙貨有：油料、淡水（包括飲用水、鉆井水〕、鹽水、泥漿）等。

散裝貨有：水泥，重晶石粉，磯土粉、石灰石粉等（鉆井、固井常用物資）。

1.2 出港時貨物的配載注意事項、綁扎固定方法

液貨、散料的配載相對簡單，主要是根據(jù)艙、罐的容量、海上作業(yè)需求量、船舶吃水等情況進行裝載。影響后甲板作業(yè)安全的主要是甲板裝載貨，在進行甲板裝載貨的配載時需要注意以下幾個問題：

1.2.1 為規(guī)范船舶甲板功能和安全作業(yè)范圍，合理配載區(qū)域貨物、有效統(tǒng)計裝載比率，滿足作業(yè)者《關(guān)于規(guī)范船舶甲板功能區(qū)的通知》的要求，結(jié)合船舶的實際情況，劃定后甲板功能區(qū)域。如圖1：

圖1 甲板功能區(qū)域劃分圖

1.2.2 大副負責理貨，要充分考慮貨物的卸貨次序，結(jié)合本船的航次計劃安排，靠泊平臺的先后順序，先卸的貨物盡量裝尾部；

1.2.3 充分了解油田現(xiàn)場環(huán)境對船舶操縱的影響和吊貨設備情況等，設施吊機吊貨桿短或船舶操縱時不易靠近。則貨物盡量裝在船尾部；

1.2.4 冷藏貨物（食品）要盡最裝在前部，以方便電工接線通電，通電后注意冰機是否工作正常，航行中還要定期檢查冰機是否制冷；

1.2.5 在甲板貨配載時應考慮綁扎加固的效果，即先裝大件貨后裝小件貨，貨物靠向擋貨欄桿裝（欄桿上可適當配備纜繩碰墊）。中間盡量留出綁扎通道和工作空間，甲板前后要留出足夠的工作空間。在裝載重大件貨時，先核對甲板的強度是否適合，并盡量裝在船體大構(gòu)件上方。裝載套管、鉆桿等捆裝貨物時，要提前在甲板面鋪設防滑纜繩，并安排裝卸工人盡量把貨物均勻裝載，避免在遇到大風浪天氣時，造成貨物移動、漂移落海。

1.2.6 裝貨時所有貨物的吊索要向外擺放（向船中通道處），以使后甲板工作人員掛鉤時方便和安全;

1.2.7 為了卸貨方便，并留下相關(guān)證據(jù)。裝貨完畢后，大副要簡單繪制一張裝載圖。將到同一設施或平臺的貨物用同一種顏色標注，并標明貨柜（架）的編號或貨物種類、重量，一目了然，防止掛錯鉤從而增加工作量和作業(yè)危險。綁扎后從不同角度拍攝照片，至少包括從船尾方向向前，從前向后及從上層拍甲板全景的幾張圖片留存或發(fā)給作業(yè)者后勤管理人員，裝載圖的繪制方法見圖2。

圖2 裝載圖的劃分方法

1.2.8 即使天氣、海況良好，甲板貨出海前一定要進行綁扎加固。因為即使沒有大風浪，船舶受涌浪的影響也很大，特別在涌浪較大的東、南海海域，沒有綁扎加固的甲板貨容易在甲板滑動造成危險和損壞貨物。最簡單便捷的加固方法是利用后甲板左右絞車鋼絲配合擋貨欄桿上的導向輪及短索，對大件貨及特殊貨專門加以綁扎固定。

2 裝卸貨作業(yè)常見風險分析

2.1 ．海洋工程支持船船舶后甲板干舷較小，風浪較大時，后甲板上浪，浪直接擊傷人或把人卷下海的風險較高。大風浪裝卸貨時船舶操縱相對困難，為了便于操縱，船尾頂風浪靠泊時，就增大了船尾上浪的機會，增加了后甲板作業(yè)的難度和危險。這種危險在未設置尾門的船舶后甲板作業(yè)中是最為常見，后甲板作業(yè)人員因此受傷甚至失蹤的案例屢次出現(xiàn)。

2.2 卸貨時、吊鉤撞擊傷人。這是在有風浪情況下裝卸貨物最容易出現(xiàn)的危險，由于船舶隨著風浪的作用左右搖擺和上下跳動，吊鉤的晃動幅度較大，人員在后甲板避讓的空間有限，危險就很容易發(fā)生。尤其吊大件時，吊鉤前沒有加輔鉤作業(yè)，經(jīng)常發(fā)生人員被撞傷的事故。

2.3 甲板上未加固的貨物在風浪的作用下滑動擠傷人，如剛裝上船或者已卸走貨物時還未來得及加固，由于船舶的搖擺造成貨物滑動傷人。

2.4 在裝卸套管時（為鉆井平臺供應物資服務時經(jīng)常裝運），由于套管起吊時容易偏蕩和偏轉(zhuǎn)，套管在甲板上容易滑動和套管之間有空隙的特性。當解、掛鉤時人在上面走動，很容易夾、絆腳或套管滾動造成人滑落，以及發(fā)生避險不及而受傷。

2.5 其它意外情況，如在后甲板拆接時由于浪涌的影響或是操縱不當?shù)仍蛟斐傻妮斔凸軘嗔?、纏絞推進器；吊纜、吊索斷裂；貨物結(jié)構(gòu)不牢；平臺吊機違規(guī)操作等造成的危險。

3 裝卸貨作業(yè)風險管理

3.1 每次作業(yè)前船舶要與平臺、設施進行有效溝通，明確雙方的操作意圖、步驟和風險。然后按溝通好的方案執(zhí)行，如卸貨的次序、人員崗位安排等。

3.2 明確后甲板指揮人員及崗位安排。各崗位人員不要多，多了反而操作不便，如解、掛鉤人員兩名即可（操作大鉤時應提醒平臺增加輔鉤，一般認為5噸以上為重件貨，須換用大鉤操作），有需要登高掛鉤的，最好安排年輕靈活的人員。

3.3 制定詳細的作業(yè)安全分析（JSA），如作業(yè)人員作業(yè)時首先要看好安全退路，做到“未進之前先想退”；如有浪上甲板時，指揮員或看浪人員要及時向作業(yè)人員提醒，作業(yè)人員要就近抱住固定物，抓住保護繩或迅速撤到安全地方躲避。

3.4 管線作業(yè)時（供油、水、水泥、重晶石、土粉等）要提前準備好轉(zhuǎn)換接頭、膠墊、鉛絲及各種拆裝工具等。各種工具一定要準備充分，裝在固定的工具箱內(nèi)，隨時可取，否則到時會手忙腳亂，增加危險。

3.5 吊貨掛鉤前先要在貨箱或貨架底部綁上引繩（引繩要有足夠的長度和尺寸），貨物掛上鉤后，人員迅速撤離到安全位置，指揮人員要看清楚被掛上貨物的所有加固繩索已解清，周圍清爽后才能指揮起吊。

3.6 裝貨時，平臺、設施放下貨物先抓引繩，控制貨物偏蕩和碰撞，貨物到達預定位置時快速下放，解鉤，如條件允許貨鉤或引繩要等鉤頭高過頭和附近降礙物時再放手。

3.7 裝載各種套管、鉆桿時應先在甲板面鋪上兩根粗纜繩，以防止其滾動。套管上綁的引繩一定要有足夠的長度和尺寸，便于人員站在安全位置控制偏蕩和定位，解掛鉤人員要看準時機才能過去。解掛鉤完畢，迅速躲避到安全地方。

3.8 裝卸貨時，為防止貨物墜落傷人，卸貨時待貨物掛上鉤后快速撤離到安全位置、嚴禁站在貨物、吊臂及吊臂旋回的區(qū)域下方。裝貨時，裝上船的貨物要放到安全高度位置時人員才能過去抓住引繩。大風浪船舶搖擺劇烈時，貨物一旦放到甲板面，禁止再次起吊（此操作要特別往意，如位置不合適可用船舶絞車調(diào)整），然后逐件再裝。

3.9 后甲板指揮人員不應參與操作，但語言要簡明、指揮手勢要規(guī)范。工作人員要聽從指揮，精神集中、動作迅速、把握時機、互相協(xié)作，互相提醒。所有人員要穿戴齊全個人防護用品（如指揮馬甲、安全帽、手套、工作服、工作鞋、輕便救生衣等）。

結(jié)語

規(guī)范船舶后甲板裝卸貨作業(yè)的標準，可以提高甲板人員的作業(yè)水平，是確保船舶后甲板作業(yè)安全的基礎和保障。有效地風險分析及應對措施，是成功實現(xiàn)船舶后甲板安全作業(yè)的方法和途徑。環(huán)境瞬息萬變，風險無處不在，只有在很好掌握基本操作方法、全面評估風險、合理采取應對措施，并不斷積累經(jīng)驗和方法后，才能將甲板作業(yè)危險降到最低的程度，保證人員不受傷害、財產(chǎn)不受損失。