段偉拯

摘要： 對(duì)汽車集群供應(yīng)鏈和“互聯(lián)網(wǎng)+協(xié)同制造”的內(nèi)涵、“互聯(lián)網(wǎng)+協(xié)同制造”對(duì)汽車集群供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)的作用、汽車集群供應(yīng)鏈實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+協(xié)同制造”所面臨的問題進(jìn)行了系統(tǒng)分析，認(rèn)為從建設(shè)工業(yè)云、建設(shè)智能工廠、建立健全法律法規(guī)及人才體系三個(gè)方面可以有效實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+協(xié)同制造”在汽車集群供應(yīng)鏈中的應(yīng)用。

Abstract： Analyzes the connotation of automobile cluster supply chain and the "Internet + Collaborative Manufacturing"， the role of

"Internet + Collaborative Manufacturing" in automobile cluster supply chain transformation and upgrading， problems in the implementation of "Internet + Collaborative Manufacturing" in automobile cluster supply chain. The paper considers that the "Internet + Collaborative Manufacturing" can be applied to automobile cluster supply chain effectively from three aspects： the construction of industrial cloud， the construction of intelligent factories， the establishment of laws and regulations and talent system.

關(guān)鍵詞： 汽車供應(yīng)鏈；集群供應(yīng)鏈；互聯(lián)網(wǎng)+協(xié)同制造

Key words： automobile supply chain；cluster supply chain；Internet + Collaborative Manufacturing

中圖分類號(hào)：F274 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）15-0055-03

1 汽車集群供應(yīng)鏈和“互聯(lián)網(wǎng)+協(xié)同制造”的內(nèi)涵

美國管理大師德魯克將汽車工業(yè)稱為“工業(yè)中的工業(yè)”，不僅因?yàn)槠嚬I(yè)對(duì)技術(shù)、資金投入等資源的高要求，更因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度與管理體系的復(fù)雜性。其中，汽車供應(yīng)鏈被公認(rèn)為世界上最復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)[1]。汽車供應(yīng)鏈前端關(guān)聯(lián)著材料、能源、設(shè)備生產(chǎn)、配套加工等產(chǎn)業(yè)，后端則關(guān)聯(lián)著銷售、后市場(chǎng)服務(wù)、交通運(yùn)輸?shù)犬a(chǎn)業(yè)，而這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)本身即是復(fù)雜系統(tǒng)，汽車供應(yīng)鏈的這種特點(diǎn)使得零部件及相關(guān)企業(yè)有就近集群發(fā)展的傾向，汽車集群供應(yīng)鏈就是在此背景下產(chǎn)生發(fā)展的。

汽車集群供應(yīng)鏈?zhǔn)侵冈谔囟ǖ钠嚰旱赜蛑校牧吓c零部件供應(yīng)商、整車與副料廠商、整車與零部件經(jīng)銷商，以及政府部門、物流企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)、研發(fā)機(jī)構(gòu)、高等院校、行業(yè)協(xié)會(huì)等企業(yè)與組織機(jī)構(gòu)，通過分工協(xié)作，圍繞汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)有機(jī)聚合而成的網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈組織形式[2]。汽車集群供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧嚬?yīng)鏈與集群組織的耦合，在對(duì)其進(jìn)行管理的過程中，不僅要考慮汽車供應(yīng)鏈內(nèi)各節(jié)點(diǎn)的利益博弈，還要顧及跨供應(yīng)鏈企業(yè)間的競(jìng)合活動(dòng)。集群供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)治理問題對(duì)集群競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)創(chuàng)造與集群持續(xù)發(fā)展有著重要作用[3]。

我國政府在2015年制定的《國務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃的指導(dǎo)意見》中提出利用“互聯(lián)網(wǎng)+”協(xié)同制造提升我國制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈整體水平的發(fā)展規(guī)劃，并對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+協(xié)同制造”定義如下：推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)融合，提升制造業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化水平，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作，發(fā)展基于互聯(lián)網(wǎng)的協(xié)同制造新模式。在重點(diǎn)領(lǐng)域推進(jìn)智能制造、大規(guī)模個(gè)性化定制、網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同制造和服務(wù)型制造，打造一批網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同制造公共服務(wù)平臺(tái)，加快形成制造業(yè)網(wǎng)絡(luò)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。汽車產(chǎn)業(yè)是我國制造業(yè)的重要組成部分，而汽車集群供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性卻帶來信息延時(shí)、交易成本高昂、資源配置不合理等一系列問題，在此背景下，實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+協(xié)同制造”為汽車集群供應(yīng)鏈發(fā)展提供了新思路。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+協(xié)同制造”在改善汽車集群供應(yīng)鏈中的作用

中航工業(yè)信息技術(shù)中心首席顧問寧振波認(rèn)為，廣義的協(xié)同制造包括了供應(yīng)鏈和用戶在內(nèi)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，甚至?xí)缙渌a(chǎn)業(yè)[4]，即“互聯(lián)網(wǎng)+協(xié)同制造”是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)供應(yīng)鏈整體環(huán)節(jié)的優(yōu)化改善?；ヂ?lián)網(wǎng)自身具有分享經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、去中心化效應(yīng)及大規(guī)模定制效應(yīng)可以極大地增進(jìn)汽車集群供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)間的聯(lián)系、促進(jìn)汽車集群供應(yīng)鏈上資源的優(yōu)化配置。

2.1 分享經(jīng)濟(jì)作用

在汽車集群供應(yīng)鏈中實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+協(xié)同制造”的根本內(nèi)生動(dòng)力，是引導(dǎo)集群供應(yīng)鏈內(nèi)外資源的互利共享，包括物質(zhì)資源、信息資源、知識(shí)資源和物流資源等，資源的共享打破了集群供應(yīng)鏈的組織邊界，使產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)利益體通過供需關(guān)系高效對(duì)接，以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為支撐，通過市場(chǎng)行為引導(dǎo)集群供應(yīng)鏈上資源的優(yōu)化配置。

2.1.1 信息資源地位凸顯

“互聯(lián)網(wǎng)+協(xié)同制造”使得信息作為一種生產(chǎn)要素在供應(yīng)鏈協(xié)作體系中的作用大大增強(qiáng)，傳統(tǒng)集群供應(yīng)鏈以物質(zhì)資源的流動(dòng)為主導(dǎo)，信息分享程度低，從而導(dǎo)致集群供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)上資源的閑置浪費(fèi)，間接地拉動(dòng)了交易成本的上升。信息資源在汽車集群供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中作用的增強(qiáng)降低了交易門檻，使汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)外相關(guān)體的跨界融合成為可能，從而為集群供應(yīng)鏈的迭代創(chuàng)新提供了動(dòng)力。

2.1.2 對(duì)集群供應(yīng)鏈的全方位激勵(lì)

馬化騰認(rèn)為，協(xié)同制造凸顯的分享經(jīng)濟(jì)是“互聯(lián)網(wǎng)+”通過打破信息不對(duì)稱、減少中間環(huán)節(jié)，提升勞動(dòng)生產(chǎn)率，從而提升資源使用效率[5]。汽車集群供應(yīng)鏈因“互聯(lián)網(wǎng)+協(xié)同制造”的平臺(tái)公共服務(wù)、免費(fèi)理論等經(jīng)濟(jì)外部性，一方面使供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)企業(yè)的生產(chǎn)積極性因資源使用效率的提升而提高；另一方面，由于供應(yīng)鏈內(nèi)外相關(guān)體的跨界融合，增大了集群供應(yīng)鏈的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)壓力，優(yōu)勝劣汰，激勵(lì)集群供應(yīng)鏈向更經(jīng)濟(jì)、高效的共生模式轉(zhuǎn)變。

2.2 去中心化作用

根據(jù)霍佳震的分類，汽車集群供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)以整車及電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)等部件制造企業(yè)為核心，屬于單核集群供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)或平行式多核集群供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。其特點(diǎn)是核心企業(yè)憑借自身雄厚的技術(shù)支持和強(qiáng)大的品牌優(yōu)勢(shì)，掌握著整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，其他企業(yè)在這個(gè)處于中心地位的大企業(yè)帶動(dòng)下，一方面按照它的要求，為它加工、制造某種產(chǎn)品的零部件或配件或者提供某種服務(wù)，另一方面又完成相對(duì)獨(dú)立的生產(chǎn)運(yùn)作，取得自身的發(fā)展[3]，如日本豐田汽車城。

汽車集群供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的這種特點(diǎn)，決定了資源在網(wǎng)絡(luò)中的流動(dòng)方向是供應(yīng)鏈上游企業(yè)向核心企業(yè)集聚，后由核心企業(yè)向供應(yīng)鏈下游釋放，節(jié)點(diǎn)企業(yè)間聯(lián)系較少，由于信息缺失，從而帶來效率低下、生產(chǎn)浪費(fèi)等問題?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+協(xié)同制造”模式則是去中心化，以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為支撐，在互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)空間、資源共享平臺(tái)上，使汽車集群供應(yīng)鏈向數(shù)字化、扁平化的方向發(fā)展，通過減少資源流動(dòng)中間環(huán)節(jié)，將在集群效應(yīng)基礎(chǔ)上的組織交易成本進(jìn)一步降低，同時(shí)有效解決資源流動(dòng)低效率和組織內(nèi)部損耗等問題。這種去中心化的作用不僅是汽車集群供應(yīng)鏈內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，而且能將與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的各行各業(yè)連接入網(wǎng)，并且使入網(wǎng)企業(yè)在自身垂直領(lǐng)域不斷整合與融合，即實(shí)現(xiàn)TCP/IP協(xié)議中互聯(lián)網(wǎng)無限擴(kuò)張的理念。

2.3 大規(guī)模定制作用

隨著社會(huì)的發(fā)展，差異化需求已成為市場(chǎng)主流，而傳統(tǒng)汽車集群供應(yīng)鏈模式在產(chǎn)品差異化、及時(shí)性等方面已逐漸不能滿足消費(fèi)者的需求，發(fā)展大規(guī)模定制技術(shù)則成為眾多汽車企業(yè)的選擇。低成本、定制化與響應(yīng)速度是大規(guī)模定制同時(shí)追求的三大目標(biāo)[2]?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+協(xié)同制造”使汽車集群供應(yīng)鏈企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)世界實(shí)現(xiàn)了差異化、低成本的“藍(lán)海”戰(zhàn)略。從市場(chǎng)角度看，“互聯(lián)網(wǎng)+協(xié)同制造”是通過免費(fèi)公共服務(wù)平臺(tái)，將消費(fèi)者的現(xiàn)實(shí)需求進(jìn)行匯總，以及對(duì)消費(fèi)者潛在需求進(jìn)行挖掘，進(jìn)而使差異化需求形成批量規(guī)模，使企業(yè)大規(guī)模生產(chǎn)成為可能?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+協(xié)同制造”是通過網(wǎng)絡(luò)資源共享平臺(tái)和眾創(chuàng)行為，為企業(yè)個(gè)性化生產(chǎn)開辟了新空間，是傳統(tǒng)大規(guī)模定制的升級(jí)版。此外，“互聯(lián)網(wǎng)+協(xié)同制造”使消費(fèi)者與汽車集群供應(yīng)鏈企業(yè)的直接溝通成為可能，提升了消費(fèi)者的參與度，為更好地滿足消費(fèi)者差異化需求提供了保障。

3 汽車集群供應(yīng)鏈應(yīng)用“互聯(lián)網(wǎng)+協(xié)同制造”的難點(diǎn)

與一般供應(yīng)鏈相比，集群供應(yīng)鏈具有三個(gè)顯著特點(diǎn)：一是存在多個(gè)核心企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)；二是供應(yīng)鏈縱橫交織、相互關(guān)聯(lián)，存在跨鏈合作；三是兼有垂直、水平一體化的特征，且網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化更明顯[3]?；诩汗?yīng)鏈的特點(diǎn)，汽車集群供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)在應(yīng)用“互聯(lián)網(wǎng)+協(xié)同制造”時(shí)相較于其他產(chǎn)業(yè)面臨著更多的問題。

3.1 體制變革

“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”可預(yù)見的高端境界是車與車、車與路的聯(lián)網(wǎng)。最大的困難不在于技術(shù)障礙，而在于體制。其中涉及通信、汽車、道路、交通安全管理四個(gè)目前相對(duì)獨(dú)立的領(lǐng)域。從當(dāng)前的情況看，各個(gè)領(lǐng)域都在研究和推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來的變化與對(duì)策[6]。在汽車集群供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，供應(yīng)鏈成員通過研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售等鏈內(nèi)及跨鏈的競(jìng)爭(zhēng)與合作，使集群獲得了相當(dāng)?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，汽車集群供應(yīng)鏈企業(yè)間利益關(guān)系復(fù)雜，“互聯(lián)網(wǎng)+協(xié)同制造”的引入必然引起集群供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各方的利益博弈，關(guān)于汽車集群供應(yīng)鏈發(fā)展各項(xiàng)法律法規(guī)尚不健全，“互聯(lián)網(wǎng)+協(xié)同制造”在汽車集群供應(yīng)鏈中應(yīng)用時(shí)的穩(wěn)定性、適應(yīng)性和可延展性都需要不斷累積經(jīng)驗(yàn)并深入探索。

3.2 信息資源整合

“互聯(lián)網(wǎng)+協(xié)同制造” 是指以依托新一代信息技術(shù)，構(gòu)筑起來的制造業(yè)共享經(jīng)濟(jì)新模式。核心是物理信息空間和商業(yè)邏輯空間進(jìn)行深度、無縫鏈接、及時(shí)互動(dòng)，根本方法是數(shù)字化、智能化、便利化的協(xié)同效應(yīng)凸顯[7]，利用數(shù)字化、智能化技術(shù)使汽車集群供應(yīng)鏈各個(gè)節(jié)點(diǎn)構(gòu)建起虛擬化、智能化的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，實(shí)時(shí)同步生產(chǎn)模式是汽車集群供應(yīng)鏈實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+協(xié)同制造”的實(shí)質(zhì)。然而在汽車集群供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中，供應(yīng)鏈上下游節(jié)點(diǎn)企業(yè)間的聯(lián)系及跨鏈企業(yè)間的聯(lián)系為“互聯(lián)網(wǎng)+協(xié)同制造”對(duì)信息資源的整合造成了困難。企業(yè)信息的創(chuàng)建、傳遞、共享等模式須與集群供應(yīng)鏈整體發(fā)展保持一致，且企業(yè)間的信任機(jī)制也成為制約信息資源整合的重要因素。另外，“互聯(lián)網(wǎng)+協(xié)同制造”通過公共服務(wù)平臺(tái)、眾創(chuàng)等拓展了汽車集群供應(yīng)鏈的邊界，外來信息的涌入，更增加了信息資源整合的難度。

3.3 協(xié)同制造理念提升

縱觀國內(nèi)汽車市場(chǎng)，雖不乏比亞迪、吉利等優(yōu)秀汽車品牌，但優(yōu)秀汽車產(chǎn)品的豐富程度較之國外品牌仍差距巨大。造成這種現(xiàn)象的一個(gè)重要原因是：國內(nèi)汽車集群供應(yīng)鏈在實(shí)施協(xié)同制造時(shí)更關(guān)注生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而普遍缺乏對(duì)協(xié)同設(shè)計(jì)的重視。

在整個(gè)汽車供應(yīng)鏈中，從前端的創(chuàng)意生成、概念設(shè)計(jì)到產(chǎn)品設(shè)計(jì)、詳細(xì)定義產(chǎn)品性能，再到工藝規(guī)劃、工裝設(shè)計(jì)、小批量試裝一直到規(guī)模化生產(chǎn)，整個(gè)過程都需要高度精確的協(xié)同制造技術(shù)的支撐，國外大企業(yè)更重視工程協(xié)同設(shè)計(jì)，而將生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)進(jìn)行外包。國內(nèi)汽車企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中長(zhǎng)期處于被動(dòng)地位也是因?yàn)槿狈?duì)協(xié)同設(shè)計(jì)的重視，從而在制造有特色的汽車產(chǎn)品方面缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+協(xié)同制造”對(duì)汽車集群供應(yīng)鏈的改造，更應(yīng)該從提升汽車供應(yīng)鏈上企業(yè)的協(xié)同設(shè)計(jì)理念入手，單純制造領(lǐng)域技術(shù)的提升并不能使我國從制造大國轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃鞆?qiáng)國。

4 汽車集群供應(yīng)鏈中“互聯(lián)網(wǎng)+協(xié)同制造”實(shí)施策略

4.1 建設(shè)工業(yè)云

在汽車集群供應(yīng)鏈中實(shí)施 “互聯(lián)網(wǎng)+協(xié)同制造”的首要目的，是增強(qiáng)集群供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)間聯(lián)系，以信息共享為基礎(chǔ)，優(yōu)化集群資源配置，提升集群協(xié)同效應(yīng)。由工信部主推的工業(yè)云服務(wù)創(chuàng)新平臺(tái)對(duì)信息在集群供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中的共享傳遞起到了巨大的作用。工業(yè)云通常指基于云計(jì)算架構(gòu)的工業(yè)云平臺(tái)和基于工業(yè)云平臺(tái)提供的工業(yè)云服務(wù)，涉及產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)和仿真、工程計(jì)算、工藝設(shè)計(jì)、加工制造及運(yùn)營(yíng)管理等諸多環(huán)節(jié)[8]。汽車集群供應(yīng)鏈的工業(yè)云平臺(tái)是區(qū)域工業(yè)云平臺(tái)的一個(gè)組成部分，并與之存在一定的界限，通過工業(yè)云平臺(tái)將集群供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)連接入網(wǎng)，企業(yè)通過工業(yè)云平臺(tái)在產(chǎn)品研發(fā)、工藝設(shè)計(jì)、工裝設(shè)計(jì)、規(guī)?；a(chǎn)等階段實(shí)時(shí)了解集群供應(yīng)鏈中其他企業(yè)的信息，并分享企業(yè)自身信息，從而使得集群資源合理調(diào)度。

增強(qiáng)工業(yè)云與區(qū)域經(jīng)濟(jì)體資源稟賦及主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，是工業(yè)云的發(fā)展方向。就現(xiàn)階段而言，工業(yè)云往往用于解決中小型企業(yè)由于工業(yè)計(jì)算機(jī)軟件平臺(tái)建設(shè)、計(jì)算機(jī)仿真等技術(shù)經(jīng)驗(yàn)不足，從而限制了其創(chuàng)新能力的問題。在汽車集群供應(yīng)鏈中，以“政府支持+企業(yè)實(shí)施”的模式，以技術(shù)實(shí)力雄厚的企業(yè)為核心構(gòu)建集群工業(yè)云，為集群內(nèi)企業(yè)信息共享提供支持，集群工業(yè)云與區(qū)域工業(yè)云鏈接，實(shí)現(xiàn)與集群供應(yīng)鏈之外企業(yè)的交流，同時(shí)，對(duì)集群供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)企業(yè)具有一定保護(hù)作用。

4.2 建設(shè)智能工廠

從技術(shù)層面來說，在汽車集群供應(yīng)鏈中實(shí)施 “互聯(lián)網(wǎng)+協(xié)同制造”的另一個(gè)目的是提升集群供應(yīng)鏈上企業(yè)的協(xié)同設(shè)計(jì)、協(xié)同生產(chǎn)能力等，利用虛擬化技術(shù)實(shí)現(xiàn)工藝規(guī)劃、機(jī)加仿真、物流仿真等，形成與實(shí)際生產(chǎn)過程并存的虛擬生產(chǎn)過程，降低生產(chǎn)不確定性，縮短生產(chǎn)周期。

以智能工廠為載體，深入推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與集群供應(yīng)鏈企業(yè)生產(chǎn)過程中的融合，集群供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中的各項(xiàng)資源集成了存儲(chǔ)、感知和傳遞信息的能力，在生產(chǎn)價(jià)值鏈中的資源、設(shè)備等實(shí)現(xiàn)自組織功能，并根據(jù)從集群供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中獲取的信息靈活進(jìn)行生產(chǎn)過程，從而打造開放、共享、協(xié)同的智能化汽車集群供應(yīng)鏈。制造過程的虛擬化，將企業(yè)生產(chǎn)過程與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)一體化，并實(shí)現(xiàn)與消費(fèi)者的對(duì)接，為生產(chǎn)定制化提供了支持。汽車集群供應(yīng)鏈企業(yè)智能工廠的建設(shè)是與區(qū)域及集群工業(yè)云聯(lián)系在一起的，智能工廠是工業(yè)云信息資源的來源，而工業(yè)云則是智能工廠協(xié)調(diào)發(fā)展的渠道。

4.3 建立健全法律法規(guī)和人才體系

汽車集群供應(yīng)鏈實(shí)施 “互聯(lián)網(wǎng)+協(xié)同制造”以提升汽車工業(yè)的升級(jí)需以完善的法律法規(guī)作為保障。“互聯(lián)網(wǎng)+協(xié)同制造”是對(duì)汽車集群供應(yīng)鏈體系的全新構(gòu)造，此過程伴隨著集群供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)性變化、信任機(jī)制的改變以及交易模式的改變甚至各相關(guān)體利益分配模式的改變，這需要國家或地方政府通過建立健全法律法規(guī)對(duì)集群運(yùn)作模式、企業(yè)行為等進(jìn)行詳細(xì)而明確的界定，涉及到利益調(diào)解方式、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面的一系列創(chuàng)新。同樣，引入“互聯(lián)網(wǎng)+協(xié)同制造”是以高端人才、適用性人才的引入與培育作為支撐，人才體系的完善是協(xié)同制造理念與技術(shù)不斷提高的根本動(dòng)力。

5 結(jié)語

“互聯(lián)網(wǎng)+協(xié)同制造”是推動(dòng)我國從制造大國向制造強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的重要戰(zhàn)略性技術(shù)，是制造業(yè)領(lǐng)域內(nèi)各產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的根本性手段。汽車產(chǎn)業(yè)是一國綜合制造能力的象征，我國在汽車制造領(lǐng)域長(zhǎng)期處于落后狀態(tài)，汽車產(chǎn)業(yè)的改造創(chuàng)新對(duì)我國的重要意義不言而喻。為此從汽車集群供應(yīng)鏈的角度，考慮“互聯(lián)網(wǎng)+協(xié)同制造”技術(shù)的實(shí)施應(yīng)用，改善了集群供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)本身的問題，同時(shí)，為汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)發(fā)展提供了新的思路。

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