国产日韩欧美一区二区三区三州_亚洲少妇熟女av_久久久久亚洲av国产精品_波多野结衣网站一区二区_亚洲欧美色片在线91_国产亚洲精品精品国产优播av_日本一区二区三区波多野结衣 _久久国产av不卡

?

云鳥,展翅在城配市場云端
——專訪北京云鳥科技有限公司CEO韓毅

2017-05-17 08:55
中國儲運 2017年5期
關(guān)鍵詞:貨主司機物流

文/本刊記者李冰漪

云鳥,展翅在城配市場云端
——專訪北京云鳥科技有限公司CEO韓毅

文/本刊記者李冰漪

北京云鳥科技有限公司CEO韓毅接受本刊記者專訪

近些年來,我國貨運物流成為最火熱的投資洼地,城市配送領(lǐng)域也是風(fēng)起云涌創(chuàng)業(yè)者頗多,然而,真正能夠站穩(wěn)腳跟的卻是鳳毛麟角。2014年11月,云鳥科技有限公司(以下簡稱:云鳥)躋身城配領(lǐng)域,如一陣春風(fēng)為業(yè)內(nèi)帶來了清新氣息。

云鳥提供的區(qū)域及同城配送業(yè)務(wù)涵蓋B2B、O2O、連鎖商業(yè)、分銷商、品牌商、制造商、B2C、快遞快運、零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈管理公司等客戶。尤其在過去的一年,云鳥勵精圖治,精心推出的“鳥眼”系統(tǒng),打通了商流、信息流與資金流通道,配送信息可以實時傳給發(fā)貨人、收貨人、調(diào)度、倉管等人員,以幫助貨主實現(xiàn)全流程自動化服務(wù),無需過多人工干預(yù),進而提升了城配效率,整個配送過程具有很強的管理性和透明性。同時,通過標準化的產(chǎn)品使服務(wù)標準化、管控標準化。

作為城配服務(wù)商,云鳥給城配領(lǐng)域帶來哪些改變?又是怎樣成為城配的領(lǐng)軍企業(yè)?帶著這些問題本刊記者日前專訪了云鳥CEO韓毅,請他向《中國儲運》讀者做一解答。

1 資本助力 拓展城配

2017年2月13日,云鳥宣布完成D輪融資,融資額為一億美元,由美國華平投資集團領(lǐng)投,經(jīng)緯中國、金沙江等投資方跟投,此輪融資由泰合資本擔(dān)任獨家財務(wù)顧問。之前,云鳥于2015年1月完成額度為一千萬美元的A輪融資;同年7月,完成B輪數(shù)千萬美元級融資;2016年1月,完成1億美元C輪融資。

對于業(yè)內(nèi)矚目的此輪融資,云鳥CEO韓毅表示,資金將主要用于科技投入和開發(fā),深入加強服務(wù)能力和品質(zhì),并將進一步發(fā)力拓展城市,預(yù)計2017年將拓展至30城市。與此同時,云鳥期待繼續(xù)在物流領(lǐng)域與相關(guān)企業(yè)展開戰(zhàn)略合作。韓毅非??春猛菂^(qū)域配送市場,他表示,云鳥已儲備非常充足的后備力量,將矢志不渝地為貨主服務(wù),提升服務(wù)品質(zhì)。聚焦市場,滿足客戶不斷變化的需求,2017年,云鳥將會有更多重大科技研發(fā)項目出臺。

云鳥作為專注供應(yīng)鏈配送的服務(wù)商平臺,通過整合海量社會運力資源,將企業(yè)配送需求與社會運力精確匹配,同時疊加細膩服務(wù),開創(chuàng)了同城供應(yīng)鏈配送新模式。韓毅介紹,云鳥配送自2014年11月成立以來,目前已在北上廣深等13個一線城市開展業(yè)務(wù),覆蓋華北、華東、華南、華中、西南,服務(wù)各類供應(yīng)鏈客戶近3000家,配送運費收入突破700萬元/日。截至2016年底,云鳥運力池已擁有超過30萬名司機。

對于城配,韓毅認為,城市之間其實可以設(shè)一個倉,這個倉可叫做城市倉,為供應(yīng)周邊城市服務(wù)。韓毅說,我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在這個趨勢是模式化的,這個倉庫可覆蓋兩三百公里內(nèi)的人口,如鄭州這種現(xiàn)象就很清晰。鄭州的倉不僅僅服務(wù)鄭州,周圍的開封、洛陽、平頂山、焦作都可涉及到。這種方式我們稱之為區(qū)域配送和城市內(nèi)的配送,所產(chǎn)生的效應(yīng)在聯(lián)系緊密的城市群里很明顯。當(dāng)然路程都不會很遠,太遠就是干線貨運了,這種城市配送方式范圍在250到300公里之內(nèi)。

現(xiàn)在云鳥的車源還是以個體運力為主,小貨車比重占得比較多,還有一部分車型是金杯。韓毅說,我們現(xiàn)在的車源大概35%左右是司機推薦的,一些新開拓的城市要去和司機進行面對面商談。以快遞為例,從分撥中心到配送站,貨車跑的這一段就結(jié)束了。貨車不適合做最后一公里或三公里,這段路程一般是快遞配送員開著電動三輪車或自行車來完成。

云鳥團隊

云鳥目前的運營模式是百分之百的外包,不自營車輛,而且目前也不考慮買車,這可以更好地節(jié)省成本。現(xiàn)在物流邏輯發(fā)生了變化,最早的時候,大家傾向于買車,因為那時候的市場是重資產(chǎn)階段,誰有車誰在這個里就是最強的。而今天貨運市場的運力呈大規(guī)模過剩,所以明智的企業(yè)已經(jīng)不走重資產(chǎn)驅(qū)動這條路了,而是作為運力的組織者來滿足市場的需求。

2 技術(shù)領(lǐng)先 引領(lǐng)城配

韓毅表示,云鳥在城配市場闖出了自己的一條路有賴于科技的支持。現(xiàn)在市場的趨勢是從物流服務(wù)走向物流產(chǎn)品,云鳥升級后推出了“鳥眼”這個產(chǎn)品,這是走向城市配送產(chǎn)品化的關(guān)鍵,它是我們專門給城市配送做的一個物流產(chǎn)品,信息化程度很高。

韓毅說,“鳥眼”要解決的是找車問題,貨主可以在“鳥眼”上發(fā)布線路,云鳥幫助他們找車輛。從這個角度來說,我們的平臺更像招聘網(wǎng)站——大家在上面發(fā)布一些職務(wù),有人給回應(yīng),然后你去選擇它。

今天的貨運市場最大的改變是可視化,雖然依然是找車,但是服務(wù)的全程管控包括交互的狀態(tài)都在這里,類似于城配控制臺,一個城市貨主坐在控制臺之前把這個區(qū)域做完規(guī)劃,找到它的車輛,看這個車輛什么時候到倉,每個點怎么配送,什么時候離開,這是“鳥眼”所具備的功能,也是吸引客戶與司機的優(yōu)勢。

據(jù)介紹,全國有20萬個城配車隊,但在實際服務(wù)中,客戶找司機并不是一件容易的事情。客戶需求具有變動性,根據(jù)云鳥平臺的數(shù)據(jù),單條配送線路的平均生命周期在31天左右。波動取決于貨主貨量的波動、商品的季節(jié)性、促銷活動等,還表現(xiàn)為配送地點的變動,比如今天可能是A點多一些,明天可能是B點多一些。

另一方面,城配司機流動性大,很多司機跑一段時間之后,可能就轉(zhuǎn)行了,同時又有大量的人買了車,加入進來。所以,在城配領(lǐng)域,客戶與司機的關(guān)系是淺耦合,一般只跟司機保持一個月的關(guān)系,只有頂級的5%的司機才會深耦合。原來城配包括撮合、在途管理等領(lǐng)域都缺少系統(tǒng),云鳥通過把信息流和物流整合,讓物流的各個環(huán)節(jié)都有信息可查,讓整個速度、效率實現(xiàn)了提升。

3 賠付制度 提升服務(wù)

目前,整個行業(yè)在城市配送服務(wù)方式上還很落后,大部分原來的貨主服務(wù)方式跟服務(wù)商簽一年的合同,合同就是一張紙,這張紙送到司機手里,司機就照單開車拉貨。司機出門以后狀態(tài)如何就不清楚了,所以要靠電話聯(lián)系。云鳥的做法是把服務(wù)方式徹底改了,從區(qū)域規(guī)劃再到找車,再到所有的信息溝通全部改變了,這是一個徹底的改變。韓毅表示,現(xiàn)在建立APP軟件有一個共同的難點,就是安全性的保障,像“跑單”之類的事,云鳥都可以有效規(guī)避。

對于司機來說,貨損保險是他們很關(guān)注的事,尤其是長途貨運的保險,而同城配送貨損則不太嚴重。其原因是干線相比同城配送貨物價值比較低,即使有一些貨損,貨損率也比較小。如果一旦出現(xiàn)貨損問題,云鳥對于兩千塊錢的貨損直接賠付車主。

韓毅說,對于如理賠問題,云鳥目前的界線是兩千以內(nèi),如果把別人的貨損壞了,我們要賠付,但是司機負擔(dān)70%,畢竟是直接操作人。而兩千塊錢以上損失基本上貨主買保險,我們有一個貨主保險,是和保險公司一起來做的。如果不買保險,今天市場就沒有人做了。

據(jù)介紹,云鳥是業(yè)內(nèi)最積極制定、也是擁有最多賠償制度的公司。為了解決客戶對貨丟、貨損、司機遲到等問題的擔(dān)憂,2015年5月云鳥自籌500萬元基金,專門對客戶進行賠付;為了解決時效敏感客戶的要求,推出時效險,送貨晚點就會進行賠付;為了解決客戶對貨物的高保障要求,推出保價服務(wù),以運費為基數(shù)計費,費用低、保價限額高、保障范圍廣。一是運費的2.5%計費,最高賠付限額200萬元。二是固定費用,單次費用分為3~6元三檔,對應(yīng)的賠付限額分別為5萬~15萬元。此外云鳥與客戶約定配送完成時限,一旦配送超時,云鳥對客戶進行高額賠付。

云鳥將全部賠付條款進行公示,在業(yè)內(nèi)引起了不少的關(guān)注,由此可以看出云鳥是全心全意希望做好服務(wù)。韓毅就曾對公司有關(guān)部門說,服務(wù)保障中心職責(zé)不是用戶賠償,而是要從事故中發(fā)現(xiàn)我們服務(wù)的不足,推動服務(wù)質(zhì)量的提升。

4 專注城配 借力發(fā)展

韓毅認為,在物流行業(yè)有兩個角色:一是綜合物流解決方案提供商。第二類公司是要素類的公司,是垂直的。有的人專注于城配,有的人專注于快遞,有的專注于海關(guān),有的專注于海運。云鳥專注于要素市場,而要素市場各要素之間是合作伙伴關(guān)系,它們是聯(lián)系在一起的,只不過關(guān)注的點不同,對此韓毅稱之為T形結(jié)構(gòu)。在物流行業(yè)中,要素市場排在第一位的是運輸,從物流總費用上就可以看到50%、60%的錢都花在運輸上,其他的錢是花在倉儲、咨詢等上面。

韓毅說,對于城配來說有三件事最關(guān)鍵,第一件事就是找車,城配拿到訂單之后一定要劃配送區(qū)域,之后找車,如果找不到車的話就是無用的功。第二件事是誰來管的問題。像外賣,有很多配送員并不是餐廳來管他們,而是一些有運力的平臺,貨主既省心又省力,這是趨勢,今天的城配基本上都是互聯(lián)網(wǎng)控制的,什么時候到倉,什么時候離開,中間有沒有開小差,時速對不對,整個的路徑回放,都要靠互聯(lián)網(wǎng)去管理這些車輛。第三件事是多角色之間的信息缺失問題。配送行業(yè)一定是多對多的關(guān)系,一般發(fā)貨人有很多角色,有很多倉庫工作人員,還有采購部,它有貨還有司機,還有收貨人,還有第三方的監(jiān)管平臺。我們的“鳥眼”解決了整個交付過程,而且過程狀態(tài)實時透明化,這就增加了貨主在城市配送中的體驗感。

韓毅認為,今天的物流發(fā)展起來的路徑和原來不一樣,原來很多物流人,通過十幾年、二十年的苦干,才成為一家物流公司。今天無論是IT的發(fā)展速度,還是數(shù)據(jù)的發(fā)展速度,都不允許小作坊式的企業(yè)走得太遠。在資本的助推下,物流企業(yè)成長速度上在加快。對于城配來說,它屬于共享經(jīng)濟的一種,因為在整個業(yè)務(wù)鏈條上,參與方均不同程度地分享或共享了倉庫設(shè)施、倉儲設(shè)備、人力、技術(shù)、管理和車輛等,這才帶來了貨主企業(yè)的成本節(jié)約與資源更有效配置、物流公司的集約化運營與金融類增值業(yè)務(wù)以及社會環(huán)境、城市擁堵等問題的部分解決。產(chǎn)品的決策其實都來源于客戶,但是它少了前瞻性,而前瞻性是從海量的數(shù)據(jù)中來。未來城配物流市場空間將在千億級,云鳥將借助資金杠桿、信息系統(tǒng)的力量來提升運營效率,展翅在城配市場的云端。C

猜你喜歡
貨主司機物流
畫與理
老司機
淺論動物檢疫合格證明的優(yōu)化
本刊重點關(guān)注的物流展會
老司機
“智”造更長物流生態(tài)鏈
企業(yè)該怎么選擇物流
憑什么
當(dāng)萌寵遇到二貨主人
貨主聯(lián)盟雙子座
遂平县| 前郭尔| 白山市| 启东市| 福海县| 湘潭市| 江西省| 巍山| 屏南县| 仁布县| 乐清市| 遂平县| 新田县| 盐津县| 汉中市| 盐池县| 手游| 特克斯县| 拜泉县| 西乌珠穆沁旗| 景东| 巩留县| 石棉县| 荣昌县| 蒲江县| 南丰县| 武义县| 通州区| 枝江市| 巴林右旗| 克拉玛依市| 娄底市| 连南| 桐柏县| 石林| 潜山县| 绿春县| 寻甸| 精河县| 旬阳县| 德令哈市|