王鳳云

內(nèi)容摘要：我國食品供應(yīng)鏈效率低、信息不流通、管理力度不夠、各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)不佳等現(xiàn)狀的存在，導(dǎo)致食品安全問題頻發(fā)，嚴(yán)重威脅消費(fèi)者的身體健康甚至生命安全。因此，本文闡述了我國目前食品供應(yīng)鏈物流運(yùn)營現(xiàn)狀以及存在的問題，分析了影響物流模式運(yùn)行的因素，包括農(nóng)業(yè)因素、經(jīng)濟(jì)因素和消費(fèi)因素，并提出了食品供應(yīng)鏈物流運(yùn)行模式要求，包括安全、效率和成本。最后根據(jù)不同物流模式的影響因素和要求，提出食品供應(yīng)鏈物流運(yùn)行模式具體優(yōu)化策略。

關(guān)鍵詞：食品供應(yīng)鏈 冷鏈物流 第三方物流 運(yùn)作模式

物流是指產(chǎn)品銷售的流動過程，包含所有涉及產(chǎn)品流通的影響因素，目前可劃分為冷鏈物流、集成化物流和第三方物流三個方面。物流過程作為食品銷售的重要環(huán)節(jié)，一方面對其總成本的控制起到一定影響，另一方面若不能嚴(yán)格把關(guān)質(zhì)量，也會導(dǎo)致食品出現(xiàn)安全問題。因此建立高效率、高質(zhì)量、低成本的食品供應(yīng)鏈物流運(yùn)作模式是目前亟需解決的重要課題。

我國食品供應(yīng)鏈物流運(yùn)營現(xiàn)狀及存在的問題

（一）我國食品供應(yīng)鏈物流運(yùn)營現(xiàn)狀

我國國土面積大，幅員遼闊，擁有復(fù)雜的地理環(huán)境和豐富的食品資源，是名副其實的農(nóng)業(yè)大國，據(jù)中國統(tǒng)計年鑒表記載，我國農(nóng)產(chǎn)品2006-2015年間產(chǎn)量變化如圖1所示。

目前我國食品供應(yīng)鏈物流中“農(nóng)超對接”模式發(fā)展比較迅速，即食品生產(chǎn)者與超市簽訂合作協(xié)議，直接將產(chǎn)品供應(yīng)給超市，然后在超市進(jìn)行售賣，為優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的銷售搭建平臺?！稗r(nóng)超對接”是最基礎(chǔ)的新型食品供應(yīng)鏈物流模式，它顛覆了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈物流模式中只供不銷的弊端，將食品生產(chǎn)者與消費(fèi)者進(jìn)行對接，極大程度上去除了食品中間物流成本，使產(chǎn)品最終價格能夠下降10%-20%。

另外由于我國居民消費(fèi)已從追求溫飽轉(zhuǎn)向追求小康，對食品質(zhì)量安全問題的重視程度日益提升，這促使了食品冷鏈物流模式的不斷發(fā)展和完善，目前我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模以每年20%的比率增長。目前我國食品冷鏈物流系統(tǒng)模式的主導(dǎo)單位有四大類，分別是農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場、大型連鎖超市、食品加工企業(yè)和冷庫。

（二）我國食品供應(yīng)鏈物流運(yùn)營存在的問題

目前我國食品供應(yīng)鏈物流運(yùn)營中主要存在的問題包括：

食品供應(yīng)鏈物流基礎(chǔ)薄弱。我國食品供應(yīng)鏈，尤其是冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施較為落后，資金投入不足，導(dǎo)致實際利用過程中物流效率低，增加運(yùn)輸時間成本及經(jīng)濟(jì)成本，影響產(chǎn)品質(zhì)量和價格。目前我國物流運(yùn)輸通常采用鐵路、公路、內(nèi)河航道、民用航空航線、民用貨運(yùn)汽車、民用運(yùn)輸船舶和鐵路貨車等設(shè)施，其設(shè)施總量很大，但我國人口基數(shù)大，因此人均占有量較少。同時，部分公路、橋梁等公共基礎(chǔ)道路建設(shè)存在濫收費(fèi)現(xiàn)象，導(dǎo)致物流成本進(jìn)一步上升。物流費(fèi)用率是指企業(yè)物流費(fèi)用占總銷售成本中的比重，據(jù)統(tǒng)計，2015年我國社會物流費(fèi)用率為7.8%，而同期美國為3.7%，日本為3.9%。另外，2015年我國可統(tǒng)計的用于冷藏運(yùn)輸?shù)能囕v有5.9萬輛，冷庫總?cè)莘e1880萬噸，冷庫數(shù)量2萬多個，而同期美國冷藏運(yùn)輸車有30多萬輛，冷庫總?cè)莘e5240萬噸，冷庫數(shù)量6萬多個，日本冷藏運(yùn)輸車有20多萬輛，冷庫總?cè)莘e4000萬噸，冷庫數(shù)量5萬多個。經(jīng)過多年的投入和改造，我國物流運(yùn)輸設(shè)備和能力都在不斷增長，但與發(fā)達(dá)國家間仍存在一定差距。

食品供應(yīng)鏈物流水平低。食品物流過程包括產(chǎn)品生產(chǎn)、運(yùn)輸、加工到進(jìn)入配送中心前往銷售地，以及最后被消費(fèi)的整個過程，具體物流過程如圖2所示。

食品供應(yīng)鏈物流過程中涉及多個企業(yè)，每個環(huán)節(jié)都會對物流整體水平產(chǎn)生影響。其中冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，第三方物流的網(wǎng)絡(luò)信息建設(shè)不健全，導(dǎo)致物流水平低。物流水平低下導(dǎo)致所運(yùn)輸?shù)氖称?，尤其是生鮮易腐食品損耗率較高，也是導(dǎo)致食物中毒等食品安全問題頻發(fā)的重要原因。

食品供應(yīng)鏈物流環(huán)節(jié)對接性差。我國食品物流功能單一、組織性低，綜合型物流公司較少，加工企業(yè)規(guī)模和能力難以滿足大型市場銷售地區(qū)的需求，相關(guān)企業(yè)缺乏系統(tǒng)性、全面性的整合措施，導(dǎo)致生產(chǎn)方和物流中心之間的對接出現(xiàn)規(guī)模小、市場份額少、競爭及融資能力弱等問題。

食品供應(yīng)鏈物流運(yùn)行模式優(yōu)化

（一）影響物流模式運(yùn)行的因素

一是農(nóng)業(yè)因素。農(nóng)副產(chǎn)品是指種植或畜養(yǎng)產(chǎn)生的農(nóng)業(yè)產(chǎn)品以及經(jīng)過初加工的食品種類，包括農(nóng)、林、牧、副、漁五大類，具有較高的自然屬性，其新鮮度高、保質(zhì)期短和加工方式簡單等特點(diǎn)對物流模式提出更高要求。農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中應(yīng)根據(jù)不同產(chǎn)品的特性選擇合適的保存及運(yùn)輸方式。二是經(jīng)濟(jì)因素。我國總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好，國民總收入、國內(nèi)生產(chǎn)總值和人均生產(chǎn)總值均處于不斷增長趨勢，社會物流增長率已超過130%，2015年我國物流金額高達(dá)220萬億元，這樣的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境為我國物流行業(yè)提供了良好的發(fā)展基礎(chǔ)。三是消費(fèi)因素。食品作為必需品和消耗品，其物流服務(wù)既能夠滿足消費(fèi)者的生活需求，又能夠幫助產(chǎn)品進(jìn)行性能轉(zhuǎn)化，促進(jìn)食品產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展也在逐漸改變居民消費(fèi)方式。

（二）食品供應(yīng)鏈物流運(yùn)行模式要求

食品物流運(yùn)行機(jī)制需滿足社會和市場要求，規(guī)范行業(yè)主體行為，合理分配利益及職責(zé)，帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前我國食品物流具體運(yùn)行模式優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)包括：一是安全。消費(fèi)者對食品的關(guān)注重心從外在包裝轉(zhuǎn)向內(nèi)在質(zhì)量，進(jìn)而開始關(guān)注冷鏈物流管理的重要性，保障食品安全，是企業(yè)義不容辭的責(zé)任，是冷鏈物流管理的核心課題。二是效率。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的具體目標(biāo)是建設(shè)高效率和高技術(shù)含量的物流配送中心，培養(yǎng)企業(yè)核心競爭力，提高行業(yè)資源整合力，逐步完善我國食品供應(yīng)鏈物流服務(wù)體系。高效率的物流運(yùn)行模式能夠更好滿足消費(fèi)者對于食品新鮮、多樣化的需求，降低食品售損失，實現(xiàn)小批量、多次運(yùn)輸?shù)氖称蜂N售模式。三是成本。市場上農(nóng)產(chǎn)品價格居高不下，而在網(wǎng)絡(luò)上經(jīng)常能看到農(nóng)產(chǎn)品滯銷的消息，究其原因，是“流通暴利”造成的。

食品供應(yīng)鏈物流優(yōu)化策略

（一）食品供應(yīng)鏈物流運(yùn)行模式優(yōu)化策略

第三方物流運(yùn)行模式作為主要物流模式之一，其經(jīng)濟(jì)效益隨著國家的發(fā)展而凸顯。第三方物流運(yùn)行模式分為合作經(jīng)營和虛擬經(jīng)營兩種，同時能夠融合集成化物流和冷鏈物流。其中合作經(jīng)營的實質(zhì)和傳統(tǒng)銷售模式類似，是以食品生產(chǎn)單位為主體，將儲存、運(yùn)輸過程形成合作聯(lián)盟，方便合作和信息共享，最后進(jìn)行銷售的一種第三方物流運(yùn)行體系。這種合作經(jīng)營的物流運(yùn)行模式相對于傳統(tǒng)物流模式的優(yōu)點(diǎn)是實現(xiàn)了產(chǎn)品生產(chǎn)及銷售等信息交流，同時加強(qiáng)了企業(yè)間協(xié)作，但容易發(fā)生利益沖突，導(dǎo)致資源難以進(jìn)一步優(yōu)化。企業(yè)虛擬經(jīng)營是指將某部分工作外包出去，這樣能夠更有效建立企業(yè)自身核心價值，充分利用有利資源，達(dá)到合作共贏的目的。

不同部門責(zé)任劃分明確，銷售部負(fù)責(zé)整理客戶信息和訂單，采購部負(fù)責(zé)采購食品原材料，生產(chǎn)部負(fù)責(zé)組織生產(chǎn)活動。建立信息平臺共享產(chǎn)品以及銷售信息，方便實時制定供應(yīng)計劃，第三方物流體系負(fù)責(zé)取貨和運(yùn)送至配送中心。整個運(yùn)行過程中第三方物流體系對參與物流過程中的企業(yè)實現(xiàn)了集成化管理，提高了企業(yè)組織性，但應(yīng)嚴(yán)格把控物流控制權(quán)。而在冷鏈物流體系中，應(yīng)利用高科技含量的冷庫網(wǎng)絡(luò)作為物流系統(tǒng)的核心競爭力，前期投入較大成本，建立可提供分揀、低溫保存、簡單包裝等多項服務(wù)的綜合型物流體系。

（二）食品供應(yīng)鏈物流運(yùn)行機(jī)制優(yōu)化策略

協(xié)同機(jī)制。食品供應(yīng)鏈物流協(xié)同機(jī)制的目標(biāo)是安全、效率和成本，內(nèi)容包括：主體協(xié)同，即主體橫向協(xié)同和主體縱向協(xié)同；客體協(xié)同，即時間協(xié)同和溫度協(xié)同；設(shè)備設(shè)施協(xié)同，即運(yùn)輸設(shè)備協(xié)同和倉儲設(shè)備協(xié)同。其中主體橫向協(xié)同是指食品供應(yīng)鏈主體企業(yè)相互之間的協(xié)同，進(jìn)而更好地合作，提升整體競爭力；主體縱向協(xié)同是指食品供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的協(xié)同，進(jìn)而在整個物流環(huán)節(jié)中保障食品質(zhì)量；時間協(xié)同是指在滿足食品保質(zhì)期的特殊時間要求內(nèi)，縮短物流時間，提高物流效率；溫度協(xié)同是指根據(jù)食品運(yùn)輸過程所需溫度進(jìn)行協(xié)同，利用技術(shù)支持實現(xiàn)不同環(huán)節(jié)間的無縫銜接；運(yùn)輸設(shè)備協(xié)同是指企業(yè)之間在運(yùn)輸設(shè)備的投入、使用和維護(hù)等方面協(xié)同，提高設(shè)備利用率；倉儲設(shè)備協(xié)同是指倉儲設(shè)施設(shè)備的投入、使用和維護(hù)等方面的協(xié)同，降低企業(yè)投入風(fēng)險，同時提高設(shè)備利用率。食品供應(yīng)鏈物流協(xié)同過程包括：戰(zhàn)略層協(xié)同，即物流系統(tǒng)主體起主導(dǎo)作用，對物流系統(tǒng)進(jìn)行構(gòu)建、使用及維護(hù)；戰(zhàn)術(shù)層協(xié)同，即包括根據(jù)市場信息制定和調(diào)整工作計劃的組織協(xié)同，利用硬件和軟件資源確定決策資源協(xié)同，以及基于信息共享機(jī)制的戰(zhàn)術(shù)協(xié)同；操作層協(xié)同，即從操作技術(shù)層面和規(guī)范層面進(jìn)行的協(xié)同，目的是實現(xiàn)物流系統(tǒng)的規(guī)范化、自動化、一體化操作流程。

動力機(jī)制。食品供應(yīng)鏈物流動力機(jī)制分為外源動力和內(nèi)源動力。其中，外源動力包括：食品流通體制，即應(yīng)整合信息、資金、企業(yè)和流通過程等內(nèi)容，形成一體化物流過程，達(dá)到成本、總庫存最小化，質(zhì)量、服務(wù)最佳化的目的；流通產(chǎn)業(yè)政策，即政府對物流產(chǎn)品的態(tài)度及政策取向，國家政策上的支持和扶持能夠幫助物流行業(yè)更好更快發(fā)展；物流技術(shù)，即通過信息技術(shù)、自動化技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)等的綜合作用，使物流向信息化、智能化、集成化趨勢發(fā)展。內(nèi)源動力包括：收益預(yù)期，即企業(yè)通過一系列業(yè)務(wù)拓展產(chǎn)品附加價值，使一部分收益成為可預(yù)期收益，增加可預(yù)期收益可以更好地調(diào)動企業(yè)發(fā)展的積極性；競爭，即同種類型企業(yè)之間會相互競爭，上下游企業(yè)之間會因為利益分配進(jìn)行競爭，在競爭壓力的迫使下，企業(yè)會不斷創(chuàng)新，資源配置不斷優(yōu)化，落后的模式和企業(yè)面臨淘汰；分工協(xié)作，即企業(yè)注重核心競爭力的培養(yǎng)，專業(yè)分化程度提高，協(xié)作共贏。

對接機(jī)制。實現(xiàn)各環(huán)節(jié)的高效對接是優(yōu)化食品供應(yīng)鏈物流模式的必要手段之一，未來食品物流將趨向于減少不必要的流通環(huán)節(jié)、生產(chǎn)和銷售企業(yè)規(guī)?；?。我國食品物流對接模式包括：直接對接，即以大型超市為介入點(diǎn)，實現(xiàn)生產(chǎn)方和銷售方的直接對接；食品加工企業(yè)對接，即食品加工企業(yè)處于核心位置，上下銜接食品生產(chǎn)方和銷售方；物流中心對接，即實現(xiàn)食品的統(tǒng)一采購、儲存、分揀和銷售；一體化對接，即大型食品龍頭企業(yè)發(fā)展完整物流鏈，獨(dú)自完成物流基本步驟，實現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售一體化。

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