對于造型設(shè)計的標準不只是美，必須鶴立雞群、魅力四射。對于動力的追求不僅是充沛，要敏感、順滑，同時能夠最大程度的降低燃油消耗。對于操控能力的演繹不止于精準，還要融入高質(zhì)量的駕駛感。這就是雷克薩斯對LC的要求

獨具匠心超凡脫俗的設(shè)計

第一次近距離的審視Lexus LC漂亮的外衣，是在2016年4月份的北京車展上。它與4年前概念車的樣子極為相似，可以說從概念車到量產(chǎn)車，是造型設(shè)計最接近的一款車型。具LC總負責人透露，這是對工程團隊最嚴苛的挑戰(zhàn)，因為不僅要保持與概念車的風格一致，同時還要把全新GA-L后驅(qū)平臺和多級混合動力系統(tǒng)的精致及細膩的駕駛感，以及接近保時捷911的運動性能毫無保留的發(fā)揮出來。

我相信當你看到這輛LC的時候，驚艷、前衛(wèi)的造型設(shè)計一定讓你歡呼不止。接近2米9的軸距把車頭的線條拉得修長，敦實的尾部動感十足。你可以說它是一輛2門4座位的超級跑車，但準確的說它是一輛豪華的GT跑車，不管在繁華的市區(qū)和多彎的山路，不管是低速巡游還是高速巡航，LC都可以保持優(yōu)雅的姿態(tài)和充沛的體能。唯一遺憾的是后排的頭部高度有限，只能適合兒童乘坐。寬敞、平坦的后備箱并沒有喪失對儲物的需求。

新平臺對于操控能力不是提升而是顛覆

當你坐進車內(nèi)，Lexus LC全新的GA-L后驅(qū)平臺用與眾不同的坐姿和體感，告訴你他不是一輛普通的Lexus。陡直的方向盤，低矮、包裹性極佳的運動型座椅，這樣的氛圍既可以讓你悠哉的輕松駕駛，也可以隨時進入戰(zhàn)斗狀態(tài)，同時轉(zhuǎn)動多種駕駛模式選項、可以適應(yīng)更復雜多變的路況。全新的平臺改變了以往因高重心而帶來的負載反應(yīng)，更低的重心、更輕盈快速的車頭響應(yīng)性，讓車身的穩(wěn)定性和操控能力提高了很多，如果說IS鎖定的是BMW 3系，RC F瞄準了BMW M4，那么全新LC把視線放在了保時捷911的身上。這代表了進取的態(tài)度，也是實力的印證。

事實的確如此，在一條專業(yè)的賽道上面，Lexus LC車身表現(xiàn)得極為輕盈，略帶遲鈍的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)操作起來極為平順，方向盤在任何位置表現(xiàn)得非常的線性，這讓車頭的指向更加的平緩、準確，無形當中提升了車輛在彎中的速度，增加了車身的穩(wěn)定性。其實LC的車重并不輕，整備質(zhì)量超過了1.9噸，由于重心低，前后的重量分配更均衡，再加上整車的聚合點靠近駕駛員臀部的位置，這就是一輛出色的跑車具備的基礎(chǔ)條件，再加上碳纖維、合成材料的廣泛應(yīng)用，不僅讓輕量化達到更高的水平，同時提高了車身的剛性和抗扭性。即使離開了專業(yè)賽道，行駛在多彎的山路上，車輛也表現(xiàn)得淡定、從容。

在行駛過程中讓我最難忘的不是賽道的激進，也不是山路的疾駛，而是游走的飄逸的感覺。利用視線通過神經(jīng)信號傳遞帶動車輛進入流暢漂浮的境界，這種感覺太奇妙了，懸掛對路面的兼容度很高，但是仍然偏好平整的路面，堅定的側(cè)向支撐讓轉(zhuǎn)向的幅度變得更小，修正起來更加的細膩。

全新的后驅(qū)平臺對未來新車型的貢獻

除了全新的后驅(qū)平臺之外，10擋自動變速箱也是全球首款使用的車型。順滑、高品質(zhì)的駕駛感與之密不可分，同時降低了對燃油的消耗。搭載多級混合動力系統(tǒng)的LC 500h讓高品質(zhì)的駕駛感更上一層臺階。對于中國市場，全新Lexus LC 500的售價不會低于150萬，再加上剛剛公布超過130萬要增加10%消費稅的規(guī)定，肯定很多用戶認為這個奢侈品到底和我有多大的關(guān)系。當你知道這么優(yōu)秀的后驅(qū)平臺及動力總成，也會為今后全新的IS和GS同樣帶來高品質(zhì)駕駛感的時候，你一定會期待它們的到來。