王哲

【摘 要】 在車輛檢修中，風(fēng)缸風(fēng)水壓試驗臺是進行風(fēng)缸風(fēng)水壓漏泄試驗的設(shè)備，它在保證貨車行車安全方面發(fā)揮著重要的作用。論文主要針對湖東車輛段風(fēng)缸風(fēng)水壓試驗臺檢修頻率高的問題，分析了設(shè)備產(chǎn)生故障的相關(guān)原因，提出了處理方法及相關(guān)建議，為今后設(shè)備維護提供一定的技術(shù)參考依據(jù)。

【Abstract】 In the process of vehicle maintenance， the air and water pressure test bed of air cylinder is a device which can test the leakage pressure of the air cylinder， and it plays an important role in ensuring the truck traffic safety. This paper mainly focuses on the problem of high maintenance frequency of air and water pressure test bed of air cylinder in east lake depot， analyzes the causes of equipment failure， puts forward the processing method and the relevant suggestions， and provides some technical reference for the future equipment maintenance.

【關(guān)鍵詞】鐵路貨車；風(fēng)缸風(fēng)水壓試驗臺；試驗設(shè)備

【Keywords】railway freight car； air and water pressure test bed of air cylinder； test equipment

【中圖分類號】U270.1+4 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）05-0153-02

1 引言

風(fēng)缸風(fēng)水壓試驗臺是對C80型貨車副風(fēng)缸和雙式風(fēng)缸進行風(fēng)水壓漏泄試驗的試驗設(shè)備。自2016年3、4季度以來該設(shè)備的檢修率已經(jīng)超過10%，根據(jù)要求月度試驗類設(shè)備檢修率不得超過5%（設(shè)備月度檢修率=月度檢修時間/月度使用時間×100%）。故障率嚴重影響著生產(chǎn)效率，也對維修部門造成了嚴重的維修壓力。為此，能夠分析總結(jié)出故障原因，并制定出降低該類設(shè)備故障率的方法顯得尤為重要，下面針對該問題進行詳細分析。

2 故障現(xiàn)狀

經(jīng)過對2016年7-12月檢修記錄進行整理見下表：

發(fā)現(xiàn)故障率持續(xù)升高。

3 故障分析

3.1 類型分析

對風(fēng)缸風(fēng)水壓試驗臺檢修頻率進行調(diào)查，見下表

從統(tǒng)計表可以看出，影響風(fēng)缸風(fēng)水壓試驗臺檢修頻率的因素有：電磁閥線路、單向閥線路、管系線路和其它線路。其中電磁閥線路檢修頻率平均值為0.9%；單向閥檢修頻率平均值為0.65%；其它線路檢修頻率平均值為1.1%，三者之和為2.65%，在目標值5%之內(nèi)。然而管系線路檢修頻率平均值為8.6%。由此可以判定造成風(fēng)缸風(fēng)水壓試驗臺檢修頻率過高的癥結(jié)是管系線路檢修頻率過高的問題。在其他條件不變的情況下，只要將管系線路的檢修頻率由原來的8.6%降到2.35%以下，即可將風(fēng)缸風(fēng)水壓試驗臺的檢修頻率降低到5%以下。

3.2 原因分析

針對風(fēng)缸風(fēng)水壓試驗臺檢修率過高的癥結(jié)問題“風(fēng)缸風(fēng)水壓試驗臺管系線路檢修率過高”分析原因如下。

為找出主要原因，從人、機、料、法、環(huán)五個因素進行確認分析。

3.2.1 原因一：巡檢制度不落實

設(shè)備巡檢一直以來是我車間的重點工作，檢修人員都是經(jīng)過自己考察，精心挑選的員工，通過各種記錄、視頻查證，巡檢貫徹率為100%。上述原因為非要因。

3.2.2 原因二：檢修人員培訓(xùn)少

根據(jù)局、段職教文件要求，我車間對每位檢修人員每月進行培訓(xùn)考核、技術(shù)演練各一次，另外，車間還采取天天業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，職工互學(xué)等方式。上述原因為非要因。

3.2.3 原因三：培訓(xùn)效果差

統(tǒng)計2016年7月到2017年3月職工月度考試成績，均在90分以上，成績優(yōu)秀，職工熟知本崗位的職能和設(shè)備的結(jié)構(gòu)與原理，能熟練操作設(shè)備。上述原因為非要因。

3.2.4 原因四：排風(fēng)、水管共用

排風(fēng)、水管路共用，導(dǎo)致串風(fēng)串水故障頻發(fā)，檢修人員由于判斷此故障到底是漏風(fēng)還是漏水所需時間較長，我們對此故障的檢修時間和它所占管系線路檢修時間的百分比進行統(tǒng)計，結(jié)果見下表。上述原因為要因。

3.2.5 原因五：鐵管易腐蝕、銹蝕

該設(shè)備原來進水和排水管為鐵管連接，由于機械震動和銹蝕造成管路接頭和管路經(jīng)常發(fā)生漏泄現(xiàn)象，而此現(xiàn)象與排風(fēng)、水管路共用共同造成檢修時間過長。上述原因為要因。

3.2.6 原因六：儲備能力不足

統(tǒng)計2016年7-12月風(fēng)水管及接頭儲備情況與使用各類型管共計450米，該類型接頭共計194個。見下表

由上表可以看出，儲備能力遠遠大于使用情況，完全可以滿足檢修需要。上述原因為非要因。

3.2.7 原因七：檢修工藝不完善。上述原因為要因。

3.2.8 原因八：溫度波動大。上述原因為非要因。

經(jīng)過逐條認真調(diào)查，確認造成風(fēng)缸風(fēng)水壓試驗臺中管系線路檢修率過高的主要原因是：①排風(fēng)、水管共用。②鐵管易腐蝕、銹蝕。

4 處理方法

4.1 把排風(fēng)、水管分開，加裝檢測傳感器

將原來控制進水、進風(fēng)、排風(fēng)水的三個電磁閥增加到四個分別控制進排風(fēng)、進排水，使得共用供、排風(fēng)水管路改為單一控制的排風(fēng)、排水管路，縮短了排風(fēng)排水的時間，解決了因排風(fēng)水管路共用而造成的串風(fēng)串水故障；我們同時也加裝了一個傳感器，便于判斷是由風(fēng)壓還是水壓所引起的保壓不穩(wěn)定，使維修組人員的檢查與維修時間縮短，也能最大限度地降低停機時間。

4.2 把鐵管改為PPR管、接頭改為鎖緊連接

該設(shè)備原來進水和排水管為鐵管連接，由于機械震動和銹蝕造成管路接頭和管路經(jīng)常發(fā)生漏泄現(xiàn)象，我們將鐵管連接排風(fēng)水管改為PPR管連接，減少了管路接頭；并且將原來的風(fēng)動管路控制插口連接改為現(xiàn)在的鎖緊連接，這樣就有效解決了管路接頭松動和鐵管容易腐蝕而引起的漏泄故障，最大限度地縮小了風(fēng)壓和水壓的泄漏量，確保了制動風(fēng)缸風(fēng)水壓試驗機機能校驗的合格[1]。

2017年1月中旬至3月底對活動效果進行了驗證，經(jīng)過本次改造該試驗臺因管系線路故障檢修率由8.6%降到1.4%，使得該試驗臺的檢修率由11.25%降到3.75%。完成了預(yù)定目標。

5 鞏固措施相關(guān)建議

隨著大秦專線萬噸、兩萬噸重載列車的開通，年運量逐年增加，作為太原鐵路局北部唯一的一個C80車輛檢修基地，日檢修能力逐漸攀升，對設(shè)備運行品質(zhì)提出了更高的要求。

①加強對設(shè)備的動態(tài)監(jiān)控，以及加大設(shè)備修管用制度的落實，確保設(shè)備技術(shù)狀態(tài)穩(wěn)定可靠，降低設(shè)備故障停機率。②及時、準確掌握相關(guān)信息，對不足之處并有針對性地加以改進。③加強設(shè)備日常巡檢力度，對設(shè)備存在的隱性問題做到早發(fā)現(xiàn)早預(yù)防早處理。④進一步加強對員工生產(chǎn)技能及工藝技術(shù)的培訓(xùn)，促進全員整體素質(zhì)提高。

【參考文獻】

【1】鐵路貨車專用檢修設(shè)備檢修維護管理規(guī)則[M].北京：中國鐵道出版社，2015.