趙 粲

安徽財經(jīng)大學國際經(jīng)濟貿(mào)易學院，蚌埠，233000

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基于鉆石模型的安徽省物流業(yè)發(fā)展影響因素分析

趙 粲

安徽財經(jīng)大學國際經(jīng)濟貿(mào)易學院，蚌埠，233000

以鉆石模型為基礎(chǔ)，利用安徽省2004-2014年物流業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，對影響物流業(yè)發(fā)展的要素條件、需求條件和政府行為等因素進行實證分析。結(jié)果表明，行業(yè)增加值主要與公路里程數(shù)負相關(guān)。且格蘭杰因果檢驗發(fā)現(xiàn)，行業(yè)增加值與固定資產(chǎn)、行業(yè)貨運量以及科研投入互為因果關(guān)系。因此，要加快安徽省物流業(yè)發(fā)展必須提高勞動者素質(zhì)、增加固定資產(chǎn)和科研投入以及改善基礎(chǔ)設(shè)施條件。

物流業(yè)；鉆石模型；時間序列模型；影響因素

1 提出問題和相關(guān)研究

作為“第三利潤源”的物流業(yè)已成為促進中國經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎之一，它不僅有利于改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快促進其轉(zhuǎn)型升級，更有利于縮減運營成本、節(jié)約流通費用，使中國經(jīng)濟朝著健康可持續(xù)的方向發(fā)展。安徽省作為華東六省長江沿海地帶省份之一，水系眾多，交通便利，四通發(fā)達，是長江流域重要的交通樞紐，這也為其物流業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)?！笆濉币?guī)劃中，更是提出打造安徽省“兩縱三橫”物流通道，而安徽省已建立的以蕪馬(蕪湖、馬鞍山)、安慶、蚌埠、阜陽為中心的四大物流區(qū)更是依托其便捷的交通，大大提升了物流承載力，加速了產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。故而，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響因素的研究，值得關(guān)注、分析與思考，同時也具有理論與現(xiàn)實意義。

關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)的研究最早起源于西方，大多是基于微觀視角，以企業(yè)為研究對象進行研究分析。就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用角度，有學者認為，企業(yè)在面對全球激烈的競爭時，物流產(chǎn)業(yè)所起的作用不可忽視，且分量逐漸增加，關(guān)于物流一體化建設(shè)更是整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可缺少的部分[1-2]。國內(nèi)關(guān)于物流業(yè)的研究可謂汗牛充棟，但大多集中在宏觀層面，側(cè)重于定性和定量分析。從定性分析看，孫建豐、黃福華、劉長石等人從不同的研究角度對國內(nèi)物流發(fā)展現(xiàn)狀進行研究，指出中國物流業(yè)整體發(fā)展還不成熟，還存在很大的上升空間，并從市場需求、人才供給、物流服務(wù)以及管理機制等方面提出了建議[3-4]。從定量分析看，國內(nèi)研究主要是集中在物流效率的測算，余泳澤等人從國家層面運用隨機前沿生產(chǎn)函數(shù)、面板模型、DEA測算了中國的物流效率，并且分別從區(qū)位、資源利用率、制度變遷、專業(yè)化條件、經(jīng)濟水平等方面提出改善建議[5-7]。而李明芳、薛景梅、何琴清等人則分別基于京津冀地區(qū)、廣東省，分別運用因子分析法、DEA研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響因素，其中李明芳、薛景梅等人還構(gòu)建了城市引力模型，提出地區(qū)物流建設(shè)的建議[8-9]。經(jīng)過對以往文獻的整理，不難發(fā)現(xiàn)，這些研究大多集中在國家層面，而以地區(qū)或者省份為研究對象的很少。本文選擇安徽省為研究對象，運用鉆石模型分析提出可能的影響因素，基于時間序列模型實證研究變量之間的關(guān)系，最后基于研究結(jié)論提出建議。

2 機理分析

2.1 基于鉆石模型的安徽省物流產(chǎn)業(yè)分析

由波特提出的鉆石模型是用以分析一國或地區(qū)某一產(chǎn)業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的重要工具。它主要包括六大方面，詳細關(guān)系如圖1所示。其中需求狀況、生產(chǎn)要素、相關(guān)產(chǎn)業(yè)以及企業(yè)策略、結(jié)構(gòu)、競爭對手4個方面是最主要的部分，政府行為和機會則作為輔助部分發(fā)揮作用。

以下根據(jù)鉆石模型，對安徽省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀況進行分析。

(1)生產(chǎn)要素：主要包括人力、資本、知識、基礎(chǔ)設(shè)施等方面。波特認為地區(qū)產(chǎn)業(yè)獲取競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，生產(chǎn)要素是最基本、最重要的影響因素。第一，人口數(shù)量。2013年安徽人口數(shù)量排名全國第8，到2015年突破6 000萬；2013年?？埔陨蠈W歷人數(shù)高達321.8萬，在全國排名13。整體表現(xiàn)為人口基數(shù)大，勞動力素質(zhì)方面還有很大的上升空間。第二，資本。2015年安徽省全年固定資產(chǎn)投資額達到23 965.6億元，其中第三產(chǎn)業(yè)的投入份額增長了11.2%。根據(jù)《安徽省統(tǒng)計年鑒》，2015年物流業(yè)投入1 469.8億元，比2014年增長33.8%。第三，基礎(chǔ)設(shè)施。截至2015年末，全省高速公路達4 246千米，其中鐵路營運里程為3 549千米。且安徽省內(nèi)河航道以及航空發(fā)達，交通便利。同時全省實現(xiàn)了通訊數(shù)字化。

圖1 鉆石模型

(2)需求狀況：波特曾表明，需求狀況是促進產(chǎn)業(yè)快速增長的內(nèi)在動因。事實上需求狀況也是對某產(chǎn)業(yè)當?shù)厥袌鎏峁┊a(chǎn)品與服務(wù)能力的一種體現(xiàn)。根據(jù)《安徽省統(tǒng)計年鑒》，2015年安徽省貨運周轉(zhuǎn)量高達10 387.8億噸，郵電業(yè)務(wù)總量增幅為29.3%，其中，快遞業(yè)務(wù)量高達4億件，收入達46.1億元，同2014年相比分別上漲了67.4%和58.2%。

(3)企業(yè)的策略、結(jié)構(gòu)以及競爭對手：企業(yè)文化背景的多樣性以及管理理念的差異，造成企業(yè)競爭優(yōu)勢的差異?？傮w而言，地區(qū)物流企業(yè)呈現(xiàn)明顯的增長態(tài)勢，就第三方物流公司來看，數(shù)量已超過300多家。由國企重構(gòu)、體制改革和轉(zhuǎn)型而來的企業(yè)在當前市場中占據(jù)核心地位，如安泰物流等。一些本地物流企業(yè)也發(fā)展迅速，占有一定的市場份額，如合肥宏盛等。隨著競爭的日益激烈，很多本地企業(yè)意識到物流外包的重要性。

(4)相關(guān)產(chǎn)業(yè)：波特認為，地區(qū)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)并不能獨存，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間的聯(lián)系可為地區(qū)競爭形成良好的環(huán)境。物流業(yè)作為一種倉儲、運輸、包裝、裝卸、配送、加工等環(huán)節(jié)組成的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，主要通過整合資源、產(chǎn)品的銷售、物流配套體系、網(wǎng)絡(luò)布置等方面，推動本地相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。黃先軍等人的研究發(fā)現(xiàn)，安徽省物流業(yè)與第一產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度最小，而與制造業(yè)以及第二產(chǎn)業(yè)中其他行業(yè)都有很高的關(guān)聯(lián)度[10]。

(5)機會與政策：“中部崛起”戰(zhàn)略為安徽省物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的機遇，“十三五”規(guī)劃提出的打造安徽省“兩縱三橫”物流通道更是物流產(chǎn)業(yè)難得的發(fā)展契機。此外，安徽省人民政府大力建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，積極扶持物流產(chǎn)業(yè)，這些都將有利于安徽省物流產(chǎn)業(yè)更快更好的發(fā)展。

2.2 指標選取

考慮到數(shù)據(jù)的可獲得性和指標的可量化性，根據(jù)鉆石模型，本文從生產(chǎn)要素、需求狀況、政府三方面選取指標。

2.2.1 生產(chǎn)要素

(1)勞動力人口的數(shù)量：韋伯早在《工業(yè)區(qū)位論》中指出，勞動力在物流產(chǎn)業(yè)中起到了不可忽視的推動作用，勞動力分工越精細所帶來的專業(yè)化程度越高，這不僅能促進整個行業(yè)的發(fā)展，而且也會帶動經(jīng)濟的總體提升。因此，本文按年份選取行業(yè)從業(yè)人員數(shù)量來衡量勞動力人口的數(shù)量，設(shè)為X1。

(2)行業(yè)資本的積累：關(guān)于資本積累產(chǎn)生的結(jié)果可追溯至《國富論》。亞當斯密曾認為，當分工出現(xiàn)時，人的需求不僅要靠自己生產(chǎn)得到滿足，而且更多的需要通過從別人那里購買獲取。這就產(chǎn)生了儲蓄，且儲蓄伴隨著分工的精細而不斷的增加。就一個國家而言，儲蓄的積累必然會帶來一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出的增加。參照已有研究，本文選取產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投入量作為衡量指標，設(shè)為X2。

(3)基礎(chǔ)設(shè)施狀況：良好的基礎(chǔ)設(shè)施在一定程度上能反映流通能力，展現(xiàn)當?shù)匚锪鳟a(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀態(tài)，通常用公路里程數(shù)、港口吞吐程度和鐵路的貨運量等。本文綜合已有研究成果，并基于本地的真實情況，選取公路里程數(shù)作為衡量指標，設(shè)為X4。

2.2.2 需求狀況

物流產(chǎn)業(yè)的集聚在一定程度上取決于市場的需求狀況[11]，因此本文將行業(yè)需求量納入研究范圍?？紤]到數(shù)據(jù)的可獲得性，選取行業(yè)貨運總量、郵電業(yè)務(wù)總量來衡量，分別設(shè)定為X3、X6。

2.2.3 政 府

關(guān)于政府支持有很多表現(xiàn)形式，如財政補貼、減負稅收、科研投入等。王燕認為整個物流產(chǎn)業(yè)在進行創(chuàng)新升級時，技術(shù)發(fā)揮著舉足輕重的作用[12]?？萍甲鳛榻?jīng)濟增長的第一生產(chǎn)要素，它是改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)并令其轉(zhuǎn)型升級的重要途徑，因此本文選取縣級以上政府和機構(gòu)的科研經(jīng)費支出作為衡量指標，設(shè)為X5。

3 實證分析

以下沿用前人的成果，從交通運輸、倉儲以及郵電三個方面研究安徽省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀況，選取行業(yè)增加值作為衡量指標，并設(shè)定為因變量，用Y表示。數(shù)據(jù)選自《安徽省統(tǒng)計年鑒》(2004—2014)，運用時間序列模型，對因變量和自變量進行回歸分析。

3.1 單位根檢驗與平穩(wěn)化處理

因為樣本選取的是時間序列數(shù)據(jù),為了防止偽回歸現(xiàn)象，保證最后實證結(jié)果的可靠性，所以需要保證數(shù)據(jù)的平穩(wěn)性。本文使用ADF檢驗法,利用Stata13.0進行檢驗，結(jié)果表明原始時間序列是非平穩(wěn)的。為此，采用差分方法對時間序列數(shù)據(jù)進行平穩(wěn)化處理(10%顯著性水平)，經(jīng)過處理后，檢驗結(jié)果如表1。

采用網(wǎng)上投票及問卷調(diào)查的方式對青少年自我價值觀及道德判斷能力與價值觀關(guān)系進行深入研究。其中，問卷的內(nèi)容被設(shè)定為以下幾種形式。第一，價值觀問卷。列出各項價值觀，讓學生依據(jù)重要性對其進行排位，而此價值觀主要包括自我觀、法律觀、集體觀及親情觀等。第二，青少年自我價值觀量表。此表主要包括自我價值、生理價值及家庭價值等13項內(nèi)容。第三，某地高中生及大學生道德判斷能力評價測試。測試內(nèi)容主要是利用多個道德情境，讓學生對其中所存在的道德矛盾以及自身對道德主觀意識上的認知進行判斷。其中道德矛盾可基于法與情、自由與自律等幾個方面。

表1 平穩(wěn)化處理后序列的單位根檢驗結(jié)果

注：表中D表示對原序列進行一階差分。

表1的檢驗表明，序列的一階差分均已平穩(wěn)，滿足協(xié)整檢驗的前提條件，運用E-G兩步法進行協(xié)整檢驗，從對殘差序列的單整檢驗結(jié)果可以看出，單位根的絕對值大于10%顯著性水平下臨界值的絕對值，因此序列存在協(xié)整關(guān)系。這說明因變量和自變量之間在長期內(nèi)存在均衡關(guān)系。

3.2 回歸分析

首先，本文采用OLS估計法構(gòu)建方程模型，回歸結(jié)果發(fā)現(xiàn)，方程的R2值為0.98，盡管擬合優(yōu)度很高，但是解釋變量系數(shù)不顯著。經(jīng)過懷特檢驗發(fā)現(xiàn)存在異方差，再采用廣義最小二乘法進行處理，得最終結(jié)果，模型如下：

lnY=-0.3496+0.3234lnX1+0.0705lnX2

+0.1598lnX3-0.1464lnX4+0.4781lnX5

+0.2242lnX6

3.3 格蘭杰因果檢驗

基于上文已驗證的因變量與自變量之間的協(xié)整關(guān)系可知，自變量與因變量之間存在長期均衡關(guān)系，但并不能說明他們之間的因果關(guān)系。為此，本文采用格蘭杰因果檢驗。在進行格蘭杰因果檢驗之前，先利用VAR系統(tǒng)檢驗，并根據(jù)LR、AIC、SC和HQ等指標確定格蘭杰因果檢驗的最大滯后期后為2期，然后根據(jù)格蘭杰因果檢驗得到結(jié)果(表2)。

表2 格蘭杰因果關(guān)系檢驗結(jié)果

注：滯后期為2，結(jié)論處取1%的顯著水平。

基于表2可知，在5%的顯著水平下，lnY只與lnX2、lnX3、lnX5互為因果關(guān)系，表明行業(yè)固定資產(chǎn)的投入、貨運總量和科研投入在推動物流行業(yè)的發(fā)展中貢獻值較大，從一定程度上反映了安徽省物流業(yè)的發(fā)展還需要大量資金投入才能得以運作，畢竟這是一個資本相對密集型的產(chǎn)業(yè)。行業(yè)貨運量一定程度上反映了市場的需求狀況，貨運量越多，行業(yè)增加值也越大，這意味著安徽省物流行業(yè)處于規(guī)模報酬遞增階段，還有很大的發(fā)展上升空間。這與安徽省打造四大物流園區(qū)、構(gòu)造“兩縱三橫”物流通道的現(xiàn)實相吻合。而在5%的顯著性水平下，解釋變量lnX1、lnX6并不是引起因變量變化的原因。格蘭杰因果檢驗盡管能在數(shù)值上體現(xiàn)變量之間因果關(guān)系，以用來預(yù)測因變量未來發(fā)展走勢，但這種因果關(guān)系并不能體現(xiàn)邏輯上的因果性。行業(yè)從業(yè)人員的數(shù)量不能引起行業(yè)增加值的上升，說明該指標對產(chǎn)業(yè)增加值貢獻小或不明顯,可能是由于安徽省物流行業(yè)勞動力水平不高、效率低下造成的。而對于郵電業(yè)務(wù)總量不能引起行業(yè)增加值的上升，可能是由于物流市場分割嚴重，缺乏有效的管理機制，導(dǎo)致資源不匹配以及效率低下造成的。

4 結(jié)論與建議

本文基于安徽省宏觀層面數(shù)據(jù)，實證分析了影響安徽省物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)因素及其相互關(guān)系，結(jié)果表明：行業(yè)人員的從業(yè)數(shù)量、行業(yè)固定資產(chǎn)的投資、行業(yè)的貨運總量、科研投入和郵電業(yè)務(wù)總量均給物流行業(yè)的發(fā)展帶來正向的增加值，而公路里程數(shù)卻帶來負影響，說明該行業(yè)存在設(shè)施使用率低、資源浪費現(xiàn)象。通過格蘭杰因果檢驗發(fā)現(xiàn)，行業(yè)增加值與行業(yè)固定資產(chǎn)投入、行業(yè)貨運量、科研投入互為因果關(guān)系，而郵電業(yè)務(wù)總量和行業(yè)從業(yè)人員數(shù)的增加并不能引起增加值的上升。

基于以上結(jié)論，提出如下建議：

(1)引進人才,提高勞動力素質(zhì)。目前，安徽省物流業(yè)勞動力素質(zhì)普遍不高,專業(yè)技能不強,因此，應(yīng)加強對在職員工進行職業(yè)技能培訓(xùn)，同時通過人才招聘和定向培養(yǎng)等方式吸收一批專業(yè)技能扎實、文化程度較高的優(yōu)秀人才。

(2)改善資本結(jié)構(gòu)，加大科研投入。資本利用率低、粗放式運作難以促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展，物流業(yè)也是如此。對安徽省物流業(yè)來說，必須加大科研投入力度，提升物流技術(shù)，從而提高資本利用率，實現(xiàn)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

(3)提高基礎(chǔ)設(shè)施利用率。安徽省交通發(fā)達，條塊分割現(xiàn)象嚴重，因此，必須統(tǒng)籌規(guī)劃，設(shè)計合理的交通運輸線，提高基礎(chǔ)設(shè)施的利用率，降低物流運輸成本。

(4)合理布局市場，保持需求活力。防止市場分割嚴重，避免像郵電業(yè)務(wù)量對整體物流發(fā)展貢獻值小的現(xiàn)象，必須合理布局市場，建設(shè)全開放的物流新體系。與此同時，為了提高整個產(chǎn)業(yè)的效率，必須打破目前條塊分割的局面。

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(責任編輯：周博)

2017-01-10

趙粲(1991-),女,山東濟寧人,在讀碩士研究生,研究方向:流通理論與政策。

10.3969/j.issn.1673-2006.2017.03.006

F259.27

A

1673-2006(2017)03-0019-04