摘 要：本文從探究船舶碰撞致油污損害的法律關(guān)系入手；然后簡單界定了船舶碰撞油污損害案件責(zé)任賠償基礎(chǔ)；最后對(duì)相關(guān)規(guī)則原則與責(zé)任承擔(dān)進(jìn)行了簡要分析。

關(guān)鍵詞：船舶碰撞致油污損害；法律關(guān)系；法律適用；歸責(zé)原則

在經(jīng)濟(jì)全球化浪潮日益壯大的今天，海洋運(yùn)輸一方面以其運(yùn)量大、效率高而成為經(jīng)濟(jì)騰飛的強(qiáng)有力助推器，另一方面也帶來了一系列問題。[1]海船碰撞事故也是直線上升，由此引發(fā)的油污損害事件此起彼伏，侵害了包括海洋動(dòng)植物資源、破壞了生態(tài)環(huán)境、侵害了從事海洋產(chǎn)業(yè)相關(guān)權(quán)利人的合法權(quán)益。但是對(duì)于上述侵權(quán)行為，我國海商法并沒有系統(tǒng)明確的法律進(jìn)行保障。

一、船舶碰撞與油污損害的分別法律關(guān)系界定

（一）船舶碰撞法律關(guān)系與歸責(zé)原則

船舶碰撞的法律關(guān)系主體是發(fā)生“碰撞”的船舶所有人及船舶上的貨物所有人、人員，有時(shí)還會(huì)牽涉到遭受財(cái)產(chǎn)損失或人身傷亡的第三人；客體是發(fā)生損害的船舶、遭受損失的貨物、以及傷及的人身權(quán)利；具體內(nèi)容是侵權(quán)人與被侵權(quán)人之間的獲得賠償?shù)牧x務(wù)和權(quán)利。

當(dāng)船舶因不可抗力或不可歸責(zé)于任何一方的原因或不明原因而發(fā)生碰撞時(shí)，我國《海商法》第167條和《1910年碰撞公約》第2條均規(guī)定，碰撞各方均不負(fù)他方賠償責(zé)任。單方過失造成船舶碰撞的，根據(jù)我國《海商法》168條、《1910年碰撞公約》第3條均規(guī)定，由過失方承擔(dān)全部責(zé)任。雙方均有過失造成船舶碰撞的，我國《海商法》第169條規(guī)定：“碰撞的船舶互有過失的，按照過失程度的比例負(fù)賠償責(zé)任?！币簿褪钦f雙方按照比例承擔(dān)責(zé)任。由上述三種方式總結(jié)我國的船舶碰撞規(guī)則原則即是典型的“過錯(cuò)責(zé)任原則”。

（二）船舶油污損害

1.船舶油污損害法律關(guān)系的主體、客體、內(nèi)容

船舶油污損害法律關(guān)系的主體包括受害人，即因?yàn)榇坝臀鄱苡袚p失的一方的財(cái)產(chǎn)所有人、管理人、經(jīng)營人，或者是人身受損害的自然人；另一方則是發(fā)生船舶油污泄露的船舶所有人、責(zé)任保險(xiǎn)人和財(cái)產(chǎn)保證人等。[2]客體是遭受污染的財(cái)產(chǎn)例如海濱浴場、海洋養(yǎng)殖物等等。內(nèi)容是侵權(quán)責(zé)任人的賠償責(zé)任和油污受害人的索賠權(quán)利。

2.船舶油污損害的歸責(zé)原則

船舶油污損害賠償所適用的原則是“無過錯(cuò)原則”，同時(shí)為了防止航運(yùn)人承擔(dān)過重的賠償責(zé)任，同時(shí)有規(guī)定了責(zé)任限制。無過錯(cuò)原則和責(zé)任限制同時(shí)運(yùn)用，有利于保護(hù)和平衡受害人與責(zé)任人之間的利益。

二、船舶碰撞致油污損害按照案件是否涉外確定其法律適用

（一）非涉外型船舶油污損害的法律適用

首先，非涉外型船舶油污損害不能適用《1992年民事責(zé)任公約》，因?yàn)檫@條公約主要處理在國際航線上具有涉外性的船舶油污損害問題；其次，非涉外型船舶油污損害不適用于《民法通則》的“全額賠償責(zé)任限制”。一是根據(jù)“特殊與一般的關(guān)系，先適用特殊；后法與前法的關(guān)系，適用后法”的原則，我們應(yīng)當(dāng)首先適用《海商法》；二是，《民法通則》中的全額賠償與海商法中的責(zé)任限制原則和趨勢。

（二）涉外型船舶油污損害的法律適用

根據(jù)我國《海商法》第208條和《防止船舶污染海域管理?xiàng)l例》第13條規(guī)定，涉外型船舶油污損害應(yīng)當(dāng)首先適用我國參加的國際公約的相關(guān)規(guī)定。

三、船舶碰撞油污損害在中國司法現(xiàn)狀及歸責(zé)原則初探

對(duì)于船舶碰撞造成油污損害的責(zé)任承擔(dān)問題，我國并沒有給出明確的法律規(guī)定， 國際上對(duì)于船舶油污損害所通行的原則是“嚴(yán)格責(zé)任原則”，即誰過錯(cuò)、誰負(fù)責(zé)的原則。嚴(yán)格責(zé)任制度一方面能夠體現(xiàn)公平原則，并提高效率；另一方面，若漏油方?jīng)]有能力承擔(dān)相應(yīng)賠償，受害人可以尋求非漏油方進(jìn)行索賠（在非漏油方的過失比例范圍之內(nèi)），一定程度上有利于保護(hù)受害人的權(quán)利。我國應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)國際通行的“嚴(yán)格責(zé)任制度”；同時(shí)油污損害受害方可以向第三方（非漏油方）在其過失比例中進(jìn)行代位求償。這樣就既能夠維護(hù)法理，又能有效維護(hù)當(dāng)事人權(quán)利、提高效率。

四、船舶碰撞雙方對(duì)油污損害的連帶責(zé)任

（一）兩船碰撞，一船漏油一船不漏油

此時(shí)在油污損害關(guān)系中僅僅是漏油方船舶所有人和受害人，也就是CLC公約中責(zé)任可以合理分開的情況，不承擔(dān)連帶責(zé)任。應(yīng)當(dāng)按照上文所述“嚴(yán)格責(zé)任制度”，由漏油方承擔(dān)所有的責(zé)任。在漏油方賠付受害人后，根據(jù)相關(guān)法規(guī)，可以按照非漏油方在碰撞中的過失程度向其追索部分油污損害賠償。[3]

（二）兩船碰撞，兩船都漏油

1.油污損害責(zé)任可以合理分開

處理方式同上，按照“嚴(yán)格責(zé)任制度”，分別承擔(dān)相應(yīng)的過失責(zé)任。對(duì)于任何一方承擔(dān)了超出自己比例的部分，可以向另一方追償。[4]

2.油污損害責(zé)任無法合理分開

當(dāng)符合上述CLC公約規(guī)定，即過失責(zé)任無法合理分開，沒有免責(zé)事由時(shí)，雙方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)連帶責(zé)任。

（1）單方過失：在單方過失的情況下，承擔(dān)連帶責(zé)任的一方可以就其承擔(dān)的賠償向另一方追償。

（2）雙方過失：在雙方互有過失的情況下，承擔(dān)連帶責(zé)任的一方僅可以就超出其責(zé)任比例的部分向另一方追償。

（3）一方可以證明免責(zé)：根據(jù)“誰主張，誰舉證”，主張有免責(zé)事由的一方若可以舉出充分的證據(jù)證明，那么依據(jù)CLC公約，該船所有人可以免責(zé)。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙爽.船舶碰撞致油污損害賠償制度研究.哈爾濱工程大學(xué).經(jīng)濟(jì)法學(xué)，2013

[2]劉暢.我國沿海船舶碰撞油污損害法律適用問題研究.大連海事大學(xué).國際法學(xué)，2009

[3]余曉漢.船舶互有過失碰撞所致油污損害的責(zé)任主體.中國海商法年刊，第11卷

[4]韓立新，司玉琢.船舶碰撞造成油污損害民事賠償責(zé)任的承擔(dān).大連海事大學(xué)法學(xué)院

作者簡介：

張海寧（1994.3.27～），女，漢族，山東濰坊人，法學(xué)本科，單位：山東大學(xué)法學(xué)院國際班。