當(dāng)很多人認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)只是一個高大上噱頭的時候，一股共享單車熱潮吹遍神州大地。

在北上廣深，甚至部分二三線城市，共享單車大街小巷隨處可見，連北方的寒冬都絲毫沒有影響單車巨頭們的猛烈進(jìn)攻。整個北京城從二環(huán)到五環(huán)外，街頭遍布了種式顏色的共享單車。

“共享單車”成為了2016年最火的網(wǎng)紅項目，某共享單車巨頭更是在一年多時間里經(jīng)歷了六輪融資，共5億美元，引來無數(shù)資本英雄競相折腰。每天打開微信朋友圈，時不時就有朋友在曬自己騎共享單車的照片，就算你沒有出門，也能感受到這一新鮮事物的威力。

當(dāng)然在紅火的同時，也出現(xiàn)了一些不同聲音，“損毀率很高”“被占私用”“亂停亂放”“城管沒收”等一系列問題也伴隨共享單車的成長不斷出現(xiàn)，甚至有了質(zhì)疑之聲，共享單車真的能盈利嗎？無奈，某單車巨頭CEO出來說：“失敗了，就當(dāng)公益吧?！?/p>

任何新鮮的事務(wù)都有一個被接受的過程，越是有顛覆性的模式，爭議也就越大。用經(jīng)驗(yàn)主義去看待事務(wù)，是人類固有的思維模式，因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)可以讓我們在決策的時候避免很多風(fēng)險。

筆者在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)混跡多年，可以本能地用一種相對開放的學(xué)習(xí)心態(tài)去看待任何新鮮事物，因?yàn)檫@個行業(yè)變化實(shí)在太快，你過往的經(jīng)驗(yàn)往往很難在一個未知的新鮮領(lǐng)域派上用場。

當(dāng)你還在用過去的認(rèn)知去否定一個新鮮事物的時候，往往會被“打臉”。十年前，當(dāng)我們還在用著鍵盤式黑白屏幕手機(jī)的時候，很難想象到今天在手機(jī)上居然還能干那么多事情，出門都可以不用錢包而只帶手機(jī)就行。因此，我經(jīng)常跟身邊的朋友說“不能用靜態(tài)的周圍環(huán)境去評估未來的世界”。筆者曾經(jīng)在十年前讀書的時候跟身邊的同學(xué)說“紙質(zhì)的書將來很可能會消失”，引來一陣嘲笑。如果將來某一天電子書跟紙質(zhì)書一樣的好用，成本更低、更環(huán)保、更耐用，功能更強(qiáng)大體驗(yàn)更好，我們還有什么理由用紙質(zhì)書籍呢？

共享單車的出現(xiàn)，我想也跟某些“周圍環(huán)境”的巨變有很大關(guān)系，筆者在2016年底走訪了深圳、浙江等地共享單車制造供應(yīng)鏈廠家，也因此對“中國制造”有了更深的了解。

不得不說的一點(diǎn)是，新型無樁共享單車是中國首創(chuàng)的模式，這在整個中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)都是不多見的，我們以前大多都是copy to china，而在共享單車領(lǐng)域，則出現(xiàn)了copy china。

進(jìn)入2017年，一方面，中國多家共享自行車廠家宣布了海外戰(zhàn)略，另一方面，中國共享單車模式正在世界各地被模仿。日本、美國、歐洲都有企業(yè)在學(xué)習(xí)中國的無樁共享單車模式。

為什么共享單車的紅火出現(xiàn)在中國，而不是其他國家呢？講到共享單車，最開始出現(xiàn)在自行車王國荷蘭，然后在倫敦、紐約、臺北等地相繼出現(xiàn)了政府資助的共享單車，但他們大多處于虧損運(yùn)營狀態(tài)，中國也在100多個城市有政府運(yùn)營的共享單車，但除了少數(shù)城市以外，大部分也都是虧損運(yùn)營狀態(tài)。

同時，中國也是世界上公共自行車保有量最大的國家，政府投資在其中起了很大作用。而這一次的無樁共享單車，卻是由民間資本推動，覆蓋面積更大，投資力度更大，這又有哪些新看點(diǎn)呢？

就像大家看到的新一代共享單車，其最大的特點(diǎn)就是“手機(jī)開鎖，隨處停放”，不同于過去的有樁模式必須固定位置取車還車，新型無樁自行車極大地降低了用戶的使用門檻，也更方便出行。這一切，要?dú)w功于移動互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，“周圍環(huán)境”的發(fā)展為無樁單車的發(fā)展提供了絕佳的機(jī)會。

整個共享單車最關(guān)鍵的有三部分：手機(jī)App、物聯(lián)電子鎖、公共自行車，仔細(xì)分析這三方面中國都有世界最好的基礎(chǔ)環(huán)境：

第一、手機(jī)App方面，中國有世界領(lǐng)先的移動支付環(huán)境，當(dāng)國外二維碼還沒有普及，支付還在使用信用卡時，我們已經(jīng)可以掃一掃手機(jī)支付了。

第二、物聯(lián)電子鎖方面，中國深圳有領(lǐng)先的電子產(chǎn)品生產(chǎn)制造能力。在深圳，一個想法出來可以找到至少三家具備設(shè)計生產(chǎn)能力的工廠，在最短的時間內(nèi)就完成生產(chǎn)制造。當(dāng)然電池技術(shù)、太陽能充電技術(shù)的成熟也為物聯(lián)電子鎖的生產(chǎn)制造打下了良好的基礎(chǔ)。

第三、公共自行車方面，中國有將近100個城市開通了政府公共自行車業(yè)務(wù)，在江蘇、杭州、天津等地有一批自行車制造商，他們在單車的可靠性和成本控制方面都積累了大量經(jīng)驗(yàn)。

因此，新型共享單車在中國率先走向市場跟中國的移動互聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)的強(qiáng)大基礎(chǔ)是分不開的，當(dāng)基礎(chǔ)環(huán)境和條件具備后，中國正在從中國制造向中國創(chuàng)造邁出步伐，當(dāng)然中國的城市自行車道規(guī)劃得當(dāng)、人口多密度大、氣候適宜等自然因素也有很大的關(guān)系，這是另一個維度的基礎(chǔ)，跟技術(shù)無關(guān)這里就不再闡述了。

雖然中國首創(chuàng)的共享單車還在快速發(fā)展的路上，甚至有很多有待解決的問題，我們還不能過早地就認(rèn)為其已經(jīng)成功。但筆者認(rèn)為，這一現(xiàn)象的出現(xiàn)有其必然趨勢，那就是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)更深層次地走入我們的生活，我們的世界也在變得越來越數(shù)字化和智能化。

互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不再只是原來的人與信息互聯(lián)、人與人互聯(lián)，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)做到了人與物互聯(lián)，甚至是物與物的互聯(lián)，我們將邁入一個萬物互聯(lián)的年代，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也將在更多領(lǐng)域里深刻影響我們的生活，促進(jìn)整個社會的各環(huán)節(jié)效率提升，只要“周圍環(huán)境”一旦成熟，創(chuàng)新和改變的速度往往超出我們的想象，共享單車僅僅只是一個開始。