雷強(qiáng)勝

摘要：交通規(guī)劃數(shù)據(jù)庫(kù)將各類規(guī)劃的交通專項(xiàng)部分加以整合、處理、建庫(kù)，可實(shí)現(xiàn)在GIS環(huán)境下集中展現(xiàn)交通專項(xiàng)規(guī)劃的需求，對(duì)于交通規(guī)劃編制、審批及研究提供大量的數(shù)據(jù)和技術(shù)支持。道路紅線規(guī)劃作為重慶重要的交通專項(xiàng)規(guī)劃，在交通規(guī)劃數(shù)據(jù)庫(kù)中對(duì)其進(jìn)行了單獨(dú)建庫(kù)。據(jù)此，主要研究在ArcSDE數(shù)據(jù)庫(kù)中建立基于道路紅線規(guī)劃cad成果的專題數(shù)據(jù)庫(kù)的建庫(kù)規(guī)則，建庫(kù)規(guī)則包括制圖規(guī)則和專題數(shù)據(jù)屬性規(guī)則。

關(guān)鍵詞：道路紅線規(guī)劃；建庫(kù)；規(guī)則

中圖分類號(hào)：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/j.cnki.16723198.2017.11.100

0引言

開(kāi)展交通規(guī)劃編制、規(guī)劃審批的工作過(guò)程中，需要各類數(shù)據(jù)的支撐，包括法定規(guī)劃（如總規(guī)、控規(guī)）、交通專業(yè)規(guī)劃、交通專項(xiàng)規(guī)劃及交通研究等。然而，總規(guī)的深度不足以指導(dǎo)具體交通規(guī)劃的編制，而由于控規(guī)編制的特點(diǎn)，道路網(wǎng)很難從城市的整體角度考慮道路等級(jí)、道路標(biāo)準(zhǔn)等，為指導(dǎo)道路規(guī)劃帶來(lái)一定局限。為更好地指導(dǎo)道路規(guī)劃的編制及審批，重慶市開(kāi)展了道路紅線規(guī)劃專項(xiàng)工作，深度達(dá)到控制性詳細(xì)規(guī)劃的深度，為更系統(tǒng)地指導(dǎo)道路規(guī)劃編制、審批提供更有力的支撐。

道路紅線規(guī)劃編制工作完成后，如何將規(guī)劃成果建立數(shù)據(jù)庫(kù)，按照交通專業(yè)的需求賦予相關(guān)屬性，全面支撐后續(xù)的規(guī)劃編制、管理工作，是一項(xiàng)極其重要且比較復(fù)雜的工作。

1規(guī)劃成果數(shù)據(jù)庫(kù)現(xiàn)狀

規(guī)劃管理部門已建立用于輔助規(guī)劃管理的數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)，但目前數(shù)據(jù)的建庫(kù)方式，主要針對(duì)地塊進(jìn)行，將單個(gè)地塊對(duì)象進(jìn)行建庫(kù)，道路規(guī)劃成果只是簡(jiǎn)單地將cad成果文件導(dǎo)入到空間數(shù)據(jù)庫(kù)中，使用時(shí)類似于直接打開(kāi)cad成果文件，并沒(méi)有像地塊建庫(kù)一樣，作為獨(dú)立的對(duì)象進(jìn)行入庫(kù)，導(dǎo)致道路規(guī)劃成果只能進(jìn)行簡(jiǎn)單的瀏覽查看，不能根據(jù)需求進(jìn)行相關(guān)的統(tǒng)計(jì)分析工作。這種狀況導(dǎo)致在交通編制、審批時(shí)難以提供豐富的支持工作。

為更好地輔助交通規(guī)劃的編制、審批及研究工作，能夠開(kāi)展相關(guān)的統(tǒng)計(jì)分析任務(wù)，需對(duì)道路紅線規(guī)劃cad成果建立專題數(shù)據(jù)庫(kù)，并將道路作為單獨(dú)對(duì)象進(jìn)行建模、道路屬性入庫(kù)，實(shí)現(xiàn)按道路等級(jí)瀏覽、統(tǒng)計(jì)各道路專業(yè)指標(biāo)（道路長(zhǎng)度、道路面積、道路網(wǎng)密度、道路面積率）等。在將成果數(shù)據(jù)入庫(kù)前，需根據(jù)應(yīng)用需求，研究道路紅線規(guī)劃成果特點(diǎn)，制定專題數(shù)據(jù)庫(kù)的入庫(kù)規(guī)則，讓數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)滿足相關(guān)應(yīng)用需求。

2道路紅線規(guī)劃建庫(kù)內(nèi)容

根據(jù)建庫(kù)目標(biāo)，為各交通規(guī)劃編制、審批及研究提供數(shù)據(jù)支撐，入庫(kù)數(shù)據(jù)包括兩方面：一是規(guī)劃的原始成果，需根據(jù)審批通過(guò)的原始成果原樣入庫(kù)；二是加工成果，包括用于關(guān)聯(lián)規(guī)劃道路各屬性的道路中心線，為統(tǒng)計(jì)分析工作道路紅線面、公交站點(diǎn)、人行立體過(guò)街設(shè)施等。本次建庫(kù)規(guī)則研究的對(duì)象，主要是加工的成果，包括：道路中心線、道路紅線、公交站點(diǎn)、人行立體過(guò)街設(shè)施。

3道路紅線規(guī)劃建庫(kù)規(guī)則

本文的建庫(kù)規(guī)則基于ArcSDE數(shù)據(jù)庫(kù)。規(guī)則由兩方面組成：一是空間制圖入庫(kù)規(guī)則，二是對(duì)象屬性入庫(kù)規(guī)則。

3.1道路中心線

3.1.1制圖規(guī)則

根據(jù)道路紅線規(guī)劃成果，提取道路中心線，并在道路中心線的平面交叉口、立交匝道等交通分流、合流處打斷，非交通分流、合流處合并為一個(gè)對(duì)象。

在處理道路中心線進(jìn)行入庫(kù)時(shí)，注意以下情況：

一是道路中心線不完整。規(guī)劃人員在制圖過(guò)程中，存在規(guī)劃要素缺失的情況，在進(jìn)行入庫(kù)時(shí)，需根據(jù)已有的條件或規(guī)則，補(bǔ)充完善道路中心線，否則道路的屬性無(wú)加載的對(duì)象，也會(huì)影響統(tǒng)計(jì)分析的正確性。缺失中心線時(shí)，可根據(jù)路緣石線、道路紅線等，利用arcgis的“平行復(fù)制”或者“生成中心線”功能，補(bǔ)充完善道路中心線。

二是道路中心線分層錯(cuò)誤。規(guī)劃人員在圖層分層過(guò)程中，并沒(méi)有嚴(yán)格按照制圖標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行制圖，導(dǎo)致通過(guò)提取cad成果的道路中心線圖層的數(shù)據(jù)，存在路緣石線、道路紅線或標(biāo)注線等其他要素，同時(shí)存在真正的道路中心線放在了其他圖層，而不能被提取的情況。在建庫(kù)過(guò)程中，需對(duì)這兩種情況進(jìn)行區(qū)分，將正確的道路中心線提取出來(lái)，錯(cuò)誤的要素剔除。

三是中心線要素冗余、重復(fù)。規(guī)劃人員在用cad進(jìn)行制圖過(guò)程中，時(shí)常會(huì)產(chǎn)生重復(fù)要素，且不易被發(fā)現(xiàn)。在進(jìn)行數(shù)據(jù)入庫(kù)時(shí)，需對(duì)要素冗余、重復(fù)的情況進(jìn)行處理，否則不能保證統(tǒng)計(jì)分析的正確性。可通過(guò)人工檢查，或者通過(guò)arcgis的拓?fù)潋?yàn)證等方法，篩選出存在重復(fù)中心線的道路，并根據(jù)實(shí)際情況，刪除冗余的道路中心線。

四是道路中心線節(jié)點(diǎn)密集情況。在建庫(kù)過(guò)程中，可通過(guò)arcgis的概化功能將節(jié)點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)化，以便于數(shù)據(jù)的展示，及提高數(shù)據(jù)庫(kù)的性能。

3.1.2屬性規(guī)則

根據(jù)應(yīng)用需求，確定需要建設(shè)的道路屬性：道路名稱、道路等級(jí)、車道數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)道路紅線寬度。

道路名稱主要針對(duì)主干路及以上的道路，名稱包括道路的規(guī)劃名稱；道路等級(jí)、車道數(shù)應(yīng)根據(jù)實(shí)際規(guī)劃過(guò)程中，管理部門確定的道路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行屬性入庫(kù)；標(biāo)準(zhǔn)道路紅線寬度由人工進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量對(duì)象為規(guī)劃成果的道路紅線，進(jìn)行測(cè)量時(shí)，局部拓寬或收窄不考慮，一條道路只采用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)道路紅線寬度；道路長(zhǎng)度由arcgis軟件自動(dòng)計(jì)算生成。

3.2道路紅線面

為達(dá)到統(tǒng)計(jì)道路紅線面積、與地塊實(shí)現(xiàn)無(wú)縫整合的目標(biāo)，將道路紅線進(jìn)行構(gòu)面。

構(gòu)面時(shí)，可采用arcgis的“追蹤”功能，沿道路紅線進(jìn)行構(gòu)面，也可先將道路紅線在交叉口處進(jìn)行封閉處理，再采用“生成面”功能，進(jìn)行構(gòu)面。構(gòu)面過(guò)程中，應(yīng)在不同道路名稱或不同道路等級(jí)的地方進(jìn)行打斷，同時(shí)盡量保持高等級(jí)道路紅線面的連通，低等級(jí)道路紅線面打斷。

在提取道路紅線圖層數(shù)據(jù)，用于構(gòu)面時(shí)，需注意以下情況：

一是分層錯(cuò)誤。需人工判斷道路的實(shí)際紅線，根據(jù)真實(shí)的道路紅線進(jìn)行構(gòu)面。

二是道路紅線缺失。若能根據(jù)道路的其他要素補(bǔ)充道路紅線的，可直接補(bǔ)充完整進(jìn)行構(gòu)面；若不能根據(jù)已知要素進(jìn)行補(bǔ)充完善，需反饋給規(guī)劃人員進(jìn)行完善。

3.3公交站點(diǎn)

3.3.1制圖規(guī)則

根據(jù)道路紅線規(guī)劃成果，提取劃線式公交站點(diǎn)和港灣式公交站點(diǎn)，用點(diǎn)形式表達(dá)，并將點(diǎn)放在路緣石上。

3.3.2屬性規(guī)則

公交站點(diǎn)的屬性主要包括：類型、狀態(tài)。

類型分為劃線式和港灣式，直接根據(jù)紅線成果進(jìn)行區(qū)分。

狀態(tài)包括：現(xiàn)狀、規(guī)劃。

3.4人行立體過(guò)街設(shè)施

3.4.1制圖規(guī)則

根據(jù)道路紅線規(guī)劃成果，提取人行立體過(guò)街設(shè)施要素，用點(diǎn)形式表達(dá)。

3.4.2屬性規(guī)則

人行立體過(guò)街設(shè)施的屬性主要包括：類型、狀態(tài)。

類型分為人行立體過(guò)街天橋和人行立體過(guò)街地道，直接根據(jù)紅線成果確定的類型進(jìn)行屬性入庫(kù)。

狀態(tài)包括：現(xiàn)狀、規(guī)劃。

4結(jié)語(yǔ)

在建設(shè)交通規(guī)劃數(shù)據(jù)庫(kù)時(shí)，應(yīng)先研究應(yīng)用需求，明確如何入庫(kù)才能實(shí)現(xiàn)既定的目標(biāo)，再制定建庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)，最后才進(jìn)行數(shù)據(jù)入庫(kù)。重慶市道路紅線規(guī)劃涉及范圍廣、規(guī)劃要素多，建設(shè)專題數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)處理工作量很大，若不能根據(jù)目標(biāo)，制定詳細(xì)的建庫(kù)規(guī)則，極易導(dǎo)致數(shù)據(jù)處理的返工，造成項(xiàng)目失敗。應(yīng)用需求是目標(biāo)，建庫(kù)規(guī)則是方法，有了目標(biāo)、方法，工作就能順利完成。

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