呂行+孫杰

[摘 要]針對DF4D型內(nèi)燃機車柴油機冷卻系統(tǒng)的運用現(xiàn)狀及常出現(xiàn)的問題，進行分析，提出了柴油機冷卻系統(tǒng)故障處理方案及維護保養(yǎng)的標準，達到指導現(xiàn)場檢修與確保機車安全運行的目的。

[關(guān)鍵詞]DF4D型內(nèi)燃機車；柴油機冷卻系統(tǒng)；問題分析；處理方案

中圖分類號：R356.8 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）06-0356-01

一、引言

DF4D型內(nèi)燃機車全國現(xiàn)有量1200余臺，分布13個鐵路局及各個地方鐵路公司、廠礦企業(yè)。16V240ZJD型柴油機作為其動力裝置，可以說是內(nèi)燃機車的命脈，而冷卻系統(tǒng)是機車柴油機發(fā)揮大功率的重要保證，一旦冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)問題、故障，將導致柴油機不能正常運轉(zhuǎn)，甚至危害機車的行駛安全。本文對柴油機冷卻系統(tǒng)各主要部件經(jīng)常出現(xiàn)的慣性問題進行分析，提出相對全面的解決辦法，保證機車出廠的產(chǎn)品質(zhì)量，能夠極大的降低返修率，具有重要意義，

二、冷卻系統(tǒng)的作用及原理

2.1 冷卻系統(tǒng)的作用

冷卻系統(tǒng)的作用是使柴油機在所有工況下都保持在適當?shù)臏囟确秶鷥?nèi)，防止柴油機過熱或過冷。

柴油機若過熱，各部件因高溫膨脹使正常配合間隙遭到破壞，或因潤滑油在高溫下失效出現(xiàn)卡死現(xiàn)象；高溫也會導致各部件機械強度降低甚至損壞。柴油機在高溫環(huán)境下工作，吸氣量減少，燃燒不正常。柴油機若過冷，增加散熱損失，使機油粘度增大，摩擦功率損失增大。柴油機過熱或過冷，都會使柴油機動力性、經(jīng)濟性指標下降。

2.2 冷卻系統(tǒng)的原理

DF4D型內(nèi)燃機車柴油機冷卻系統(tǒng)分為高溫和低溫循環(huán)水系統(tǒng)，采用強制循環(huán)、常溫冷卻方式，高、低溫循環(huán)水共用一個膨脹水箱。高溫循環(huán)水系統(tǒng)的水經(jīng)過高溫水泵的加壓后，用于冷卻氣缸套、氣缸蓋、增壓器等部件，進入高溫水散熱器及燃油預熱器、司機室熱風機，經(jīng)由逆止閥回到高溫水泵，形成循環(huán)；低溫循環(huán)水系統(tǒng)的水經(jīng)過低溫水泵的加壓后，用于冷卻中冷器、機油熱交換器，冷卻機油、靜液壓油等，進入低溫水散熱器、靜液壓油熱交換器，經(jīng)由逆止閥回到低溫水泵，形成循環(huán)。柴油機各部件的熱量經(jīng)過冷卻系統(tǒng)，在冷卻間由散熱器的散熱單節(jié)將大部分熱量傳遞給空氣，保證柴油機等各部件能夠及時冷卻，處在最佳的工作溫度下，周而復始。如圖1所示。

三、冷卻系統(tǒng)常出現(xiàn)的問題及原因分析

3.1 冷卻系統(tǒng)內(nèi)的水量不足

導致冷卻系統(tǒng)缺水的主要原因是出現(xiàn)了泄漏。各進、出水管路、熱風機、散熱器等處的明顯泄漏；增壓器水腔與氣缸蓋有裂痕、氣缸套與水套之間的密封圈泄漏等較隱蔽的泄漏；柴油機起機過程中出現(xiàn)冒白煙、膨脹水箱水位下降等現(xiàn)象，水管路及高、低溫水泵并無泄漏時，說明有水參與燃燒，一般為氣缸蓋或中冷器泄漏。

除冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)泄漏外，向冷卻系統(tǒng)中上水時，有可能放氣閥處于關(guān)閉狀態(tài)，冷卻系統(tǒng)內(nèi)有空氣排不出，冷卻水并未充滿整個冷卻系統(tǒng)。

3.2 節(jié)溫器反復開閉振蕩現(xiàn)象

在冬季起動柴油機時，由于冷卻水溫度低，節(jié)溫器關(guān)閉。冷卻水在進行小循環(huán)時，溫度很快升高，節(jié)溫器開啟。與此同時，散熱器內(nèi)的低溫冷卻水流入機體，使冷卻水又冷了下來，節(jié)溫器重新關(guān)閉，等到冷卻水再度升高，節(jié)溫器又再次打開，直到全部冷卻水的溫度穩(wěn)定之后，節(jié)溫器才趨于穩(wěn)定不再反復開閉。

3.3 散熱器散熱效果差

散熱器太臟造成堵塞直接導致了散熱器散熱效果差。機車的長時間運轉(zhuǎn)，散熱單節(jié)扁管外部的散熱片之間，一直充斥著不干凈的空氣，空氣中各式各樣灰塵、油污等雜質(zhì)黏貼在散熱單節(jié)上，甚至造成散熱單節(jié)的堵塞。散熱器的散熱片中倒伏太多、由于加裝不合格冷卻水水腔內(nèi)的表面水垢太厚、散熱單節(jié)的冷卻管路堵焊處理處過多，直接影響冷卻水的流量和散熱效果。檢修時在進出口水管路的法蘭處為了保證密封性使用密封膠，緊固法蘭時多余的密封膠被擠入冷卻水管路，密封膠凝結(jié)成塊，隨著冷卻水流到散熱單節(jié)內(nèi)扁管管口處，卡在散熱器冷卻管管口或管內(nèi)。

3.4 冷卻水溫度過高

整個冷卻系統(tǒng)中閥門很多，任何一個閥門出現(xiàn)問題，都會對柴油機的冷卻、降溫造成影響。

四、避免DF4D型內(nèi)燃機車冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)問題的處理方案

4.1 檢查泄漏點

檢查冷卻系統(tǒng)各部件有無泄漏，保證冷卻水在各部件內(nèi)可以流通通暢。明顯部件的泄漏，只需時常注意水位的變化，一般都能夠及時發(fā)現(xiàn)和處理；壓器水腔有裂痕出現(xiàn)的裂漏，一般是從總管向外噴水，容易發(fā)現(xiàn)；氣缸套和氣缸蓋的裂漏可通過觀察機油油位來進行判斷，一般表現(xiàn)為油位上升、水箱水位下降。

4.2更改節(jié)溫器布置方式，定期檢查性能

為避免節(jié)溫器工作時反復開閉的振蕩現(xiàn)象，可以將節(jié)溫器布置在散熱器的出水管路中，這種布置方式可以減輕或消除節(jié)溫器振蕩想象，并能精確地控制冷卻水溫度。

定期檢查節(jié)溫器，拆下節(jié)溫器，用加溫試驗的方式檢驗其性能，保持節(jié)溫器正常工作才能使柴油機在低溫啟動時迅速升溫。

4.3 檢查散熱器外部狀態(tài)，對散熱單節(jié)進行處理

定期檢查散熱器的外部狀態(tài)，如有污物，可用高壓清洗機反向清洗，若污物過多，應(yīng)拆下散熱單節(jié)更換。

檢查散熱器外觀，除了要注意泄漏的部位，還要檢查散熱片的彎曲變形，對于易變形的散熱片，及時校正，或者加裝防護格柵。定期檢查、清潔高溫散熱器的卸壓閥。

4.4 調(diào)整閥門狀態(tài)，保證冷卻風扇能夠正常旋轉(zhuǎn)

冷卻風扇正是否常旋轉(zhuǎn)可以從司機室Ⅱ端后墻動力間的小窗進行觀察。冷卻風扇轉(zhuǎn)動太慢或者根本不轉(zhuǎn)，先用手摸一下溫度控制閥處進、出油管的溫度，如果溫度沒有明顯低于靜液壓泵進、出油管的溫度，說明溫度控制閥滑閥沒有堵死閥口，可松開溫度控制閥體上的防緩螺釘，順時針擰動調(diào)整螺釘轉(zhuǎn)動到極限位置，10分鐘后，如果溫度控制閥的進、出油管的溫度有了明顯下降，表明該溫度控制閥的感溫元件損壞，應(yīng)及時進行更換，使風扇全速旋轉(zhuǎn)，維持機車運行。

五、結(jié)束語

本文主要針對DF4D型內(nèi)燃機車柴油機冷卻系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)的慣性問題進行分析并提出處理方案，在柴油機出現(xiàn)故障后能夠及時有效的進行排查維修，減小因此問題造成的生產(chǎn)損失，具有普適性意義。除此之外還應(yīng)做好日常維護保養(yǎng)、定期點檢，能夠更有效的杜絕一些不必要的安全隱患，以保證機車的運行安全。

參考文獻

[1] 何希才.DF4D型調(diào)車內(nèi)燃機車[M].大連：大連機車車輛有限公司，2004

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