王笑夢(mèng)

2017年春節(jié)期間一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，獲知江蘇省蘇州市昆山市亭林園公園中存放有一輛破舊的8×8輪式裝甲輸送車。該車外形酷似蘇制BTR系列輪式裝甲車，早在上世紀(jì)90年代初就擺放在公園中。很多人為該車的模樣所困惑，有的人說是當(dāng)?shù)伛v軍部隊(duì)淘汰的某型裝甲車，有的人說是拍影視劇留下來的道具車。為此，筆者專門驅(qū)車趕到昆山亭林園一睹尊容。曾經(jīng)與該裝甲車合影的昆山網(wǎng)友紛紛發(fā)來老照片，讓人們能夠看到很多已經(jīng)遺失的細(xì)節(jié)。讓人驚喜的是，這不是什么退役車輛，也不是子虛烏有的道具車，其身份很可能是一輛“二四”會(huì)戰(zhàn)之后研制的國(guó)產(chǎn)WZ522-1型8×8輪式裝甲輸送車第二輪樣車！其發(fā)動(dòng)機(jī)上鑄有“提高警惕、保衛(wèi)祖國(guó)”的毛主席語錄，可以看到當(dāng)年“二四會(huì)戰(zhàn)”的時(shí)代影子。該車融合了“二四會(huì)戰(zhàn)”期間研制的WZ522-1型8×8輪式裝甲輸送車第一輪樣車和WZ523型輪履合一裝甲輸送車的技術(shù)特點(diǎn)，是溝通國(guó)產(chǎn)早期輪式裝甲輸送車和現(xiàn)代輪式裝甲輸送車的橋梁。

我軍輪式裝甲車的早期發(fā)展

1959年3月14日，位于西南的某廠接到緊急任務(wù)后迅速進(jìn)行了全廠動(dòng)員，僅用了三個(gè)晝夜就在1輛蘇制吉爾-157汽車底盤基礎(chǔ)上改裝出了第一輛裝甲車樣車，該車完成試驗(yàn)后被正式命名為WZ533裝甲汽車。這是新中國(guó)自行研制的第一種裝甲汽車，戰(zhàn)斗全重9.14噸，車長(zhǎng)6.680米，寬2.3米，高（至槍塔）2.8米，最大速度45千米/小時(shí)。乘員3人，包括駕駛員、副駕駛員和報(bào)務(wù)員，載員12人。車體頂裝甲板上安裝有帶裝甲防盾的敞開式槍塔，帶有1挺7.62毫米機(jī)槍，可360°旋轉(zhuǎn)。1960年2月，該廠又在國(guó)產(chǎn)化后的“解放”CA30型2.5噸越野汽車底盤基礎(chǔ)上改裝生產(chǎn)出WZ533M裝甲指揮車。

WZ533裝甲汽車投入藏區(qū)使用時(shí)，裝甲防護(hù)能夠有效防御遠(yuǎn)距離發(fā)射的步機(jī)槍彈，很好地保護(hù)車內(nèi)人員安全。而帶防盾的機(jī)槍塔和四周多個(gè)射擊孔，使該車成為一輛“火刺猬”，面對(duì)無反裝甲能力的藏區(qū)叛軍具有壓倒性優(yōu)勢(shì)。有人認(rèn)為，WZ533型裝甲汽車就是當(dāng)年我軍第一型裝甲反伏擊車。但該車在高原使用中也暴露出動(dòng)力不足、越野性能較差的弱點(diǎn)，因此最終只作為臨時(shí)使用，而未成為我軍制式裝備。

在西藏平叛之前，我軍已從駐旅順軍港的蘇軍手上接收了25臺(tái)BTR-152型6輪驅(qū)動(dòng)裝甲車，為新型輪式裝甲輸送車研制提供了實(shí)物參考。1961年初，裝甲兵下達(dá)了研制新型輪式裝甲輸送車的任務(wù)，這種在國(guó)產(chǎn)“解放”CA30型2.5噸越野汽車底盤上研制的新型裝甲輸送車被命名為WZ521型輪式裝甲輸送車。1961年12月底，裝甲兵科研院試制工廠試制出第一輛樣車，隨后進(jìn)行了2245千米試車。在此基礎(chǔ)上，第二輪設(shè)計(jì)和試制工作決定移師成都西南金屬結(jié)構(gòu)廠，以便及時(shí)聽取進(jìn)藏部隊(duì)意見和建議。

1963年6月，西南金屬結(jié)構(gòu)廠試制出了3輛用于設(shè)計(jì)定型的樣車。由于受到了蘇制BTR-152輪式裝甲輸送車的影響，樣車中包括了敞開式車頂和封閉式車身兩種型號(hào)。這與早期BTR-152采用敞開車頂，而后期BTR-152K采用全封閉式車身的情況如出一轍。為此，敞開式車頂?shù)臉榆嚤幻麨閃Z521-1型，封閉式車身的樣車被命名為WZ521-2型。1963年7月至1964年5月，兩種樣車分別在成都、南京、北京三個(gè)地區(qū)進(jìn)行了25000千米設(shè)計(jì)定型試驗(yàn)。1964年初，該車通過技術(shù)審查，在戰(zhàn)技術(shù)性能上均超過了任務(wù)書的指標(biāo)要求，隨后由國(guó)務(wù)院軍工產(chǎn)品定型委員會(huì)批準(zhǔn)WZ521-2（封閉式車身）輪式裝甲輸送車設(shè)計(jì)定型。1964年12月，總參正式將該車命名為“1964年式裝甲輸送車”，簡(jiǎn)稱64式輪式裝甲輸送車。

該車戰(zhàn)斗全重9.165噸，可以乘載包括正副駕駛在內(nèi)共23人，極大提升了戰(zhàn)斗人員輸送能力。一輛64式裝甲輸送車能夠搭載2個(gè)步兵班，或兩個(gè)82毫米迫擊炮班，或3個(gè)重機(jī)槍班，或1個(gè)步兵班和1個(gè)82毫米迫擊炮班，或1個(gè)步兵班和1個(gè)重機(jī)槍班。如果將載員座椅背放平，該車可以運(yùn)送物資、器材和彈藥。其裝載面積7.8平方米，空間高度1.2米，載重達(dá)到2噸。該車定型后按照有關(guān)規(guī)定和要求，又進(jìn)行了一次修改設(shè)計(jì)。后經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)由西南金屬結(jié)構(gòu)廠進(jìn)行了小批量生產(chǎn)，生產(chǎn)的8輛裝甲車后交付部隊(duì)試用。但此時(shí)西藏平叛作戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束，使該車未能得到實(shí)戰(zhàn)的檢驗(yàn)。

由于新中國(guó)汽車工業(yè)完全建立在蘇聯(lián)援助之上，雖然起步并不落伍，但在此后的20余年中發(fā)展緩慢，這也導(dǎo)致我軍輪式裝甲車輛發(fā)展困難往往大于履帶式裝備。

“二四會(huì)戰(zhàn)”造“大八輪”

無論是臨時(shí)改裝的WZ533裝甲車，還是定型研制的64式裝甲車，都是6×6驅(qū)動(dòng)式的。在1969年爆發(fā)的中蘇珍寶島邊境沖突中，我軍先后擊毀擊傷多輛蘇軍新一代8×8輪式裝甲車BTR-60。但BTR-60性能優(yōu)異，機(jī)動(dòng)、防護(hù)和火力性能平衡，也吸引了我軍的注意。為了應(yīng)對(duì)可能爆發(fā)的更大規(guī)模的中蘇戰(zhàn)爭(zhēng)，解放軍急需一款可大規(guī)?？焖偻端捅?，在技術(shù)性能上等同或超越BTR-60的8×8輪式裝甲輸送車。

以著名的“二四會(huì)戰(zhàn)”為標(biāo)志，中國(guó)開始了第二輪輪式裝甲運(yùn)輸車的集中研制工作。（參見《兵器》2017年第2期《“二四會(huì)戰(zhàn)”—中國(guó)軍工的第一次坦克科研大協(xié)作》）。

在輪式裝甲輸送車研制方面，“二四會(huì)戰(zhàn)”期間同時(shí)研制了WZ522-1型輪式裝甲輸送車和WZ523型輪履合一裝甲輸送車，這兩種都是不同以往的8×8大型輪式裝甲輸送車。裝甲兵明確，新型輪式裝甲輸送車的主要任務(wù)是以輸送步兵為主，裝備機(jī)械化部隊(duì)。其使用區(qū)域以北方為主，但要求能夠自身浮渡。

有關(guān)單位在新車方案論證后確定同步研制兩種型號(hào)的裝甲車，分別是載員16人的WZ522-1型和24人的WZ522-2型。其中為了裝備通用性，WZ522-1型車盡量采用當(dāng)年漢陽(yáng)特種汽車制造廠1971年開發(fā)成功35D（8×8）軍用越野車總成和零部件。1970年9月，WZ522-1型樣車率先研制成功，10月參加了北京南口裝甲兵主持的新型車輛現(xiàn)場(chǎng)匯報(bào)會(huì)。而WZ522-2型僅停留在方案設(shè)計(jì)上，未進(jìn)入實(shí)車研制階段。

1971年1月至3月，WZ522-1型樣車在白城兵器試驗(yàn)中心進(jìn)行了寒區(qū)冬季試車，其后根據(jù)試車情況進(jìn)行了第二輪樣車研制。1972年至1975年，第二輪樣車先后進(jìn)行了總行駛里程25000千米的各類試驗(yàn)。1976年至1978年，相關(guān)單位完成試驗(yàn)總結(jié)，全套設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)資料作整理歸檔。1979年至1980年期間，WZ522-1樣車還參加了全軍裝備展覽和常規(guī)兵器展覽，并向國(guó)防工辦作專題報(bào)告，審定相關(guān)報(bào)告和總結(jié)。之后，由于裝備體制對(duì)是否需要輪式裝甲車輛沒有確定下來，該車沒有能夠定型，相關(guān)研制工作就此停止。

“二四”會(huì)戰(zhàn)中還曾經(jīng)研制過輪（履）合一裝甲輸送車，設(shè)計(jì)代號(hào)WZ523型。該車參加了1970年10月的北京南口裝甲兵新型車輛現(xiàn)場(chǎng)匯報(bào)會(huì)和之后的全軍裝備展，但因?yàn)榉N種原因未能定型和進(jìn)一步發(fā)展。

WZ522-1第一輪樣車和舊WZ523

目前，WZ522-1型輪式裝甲輸送車第一輪樣車停放在包頭市北方兵器城旅游景區(qū)中，而舊WZ523型輪履合一型裝甲輸送車樣車停放在北京槐樹嶺201家屬大院中。有趣的是，這兩型樣車的一側(cè)都各停放著一輛從羅馬尼亞引進(jìn)的TAB-77型8×8輪式裝甲輸送車（蘇制BTR-70輪式裝甲輸送車的羅馬尼亞版）。這使我們有幸將國(guó)產(chǎn)裝甲車與這種典型的蘇式血統(tǒng)裝甲車進(jìn)行直接對(duì)比。

WZ522-1以國(guó)產(chǎn)35D型越野汽車為基礎(chǔ)，在結(jié)構(gòu)上取消了汽車車架，采用了全封閉、承載式裝甲車體。北方兵器城中那輛WZ522-1型第一輪樣車首部尖銳，一改過去裝甲汽車的墩頭形象。多棱結(jié)構(gòu)的車首裝甲具有良好的正面防護(hù)能力。車體前部的動(dòng)力艙蓋為一塊裝甲板獨(dú)立焊接，并通過發(fā)動(dòng)機(jī)頂部開啟活動(dòng)檢修艙蓋，達(dá)到防護(hù)能力與維修便利性的平衡。首上裝甲處有三扇可以向上翻開的百葉窗進(jìn)氣口，兩側(cè)有向后的散熱空氣排放口。這主要是考慮到浮渡時(shí)防止進(jìn)出風(fēng)口進(jìn)水的考慮。由此也可見該車延續(xù)了WZ533、WZ521型裝甲車的特點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然保留在車頭位置，而非BTP-70/TAB-77輪式裝甲車那種發(fā)動(dòng)機(jī)后置布局，與其后廣泛裝備我軍的WZ551型輪式裝甲車車族發(fā)動(dòng)機(jī)中置格局也不同。

在設(shè)計(jì)時(shí)，為了兼顧浮渡時(shí)候的車輛質(zhì)心，沉重的發(fā)動(dòng)機(jī)沿車輛縱軸線向后移動(dòng)一定距離，處于第一、二車橋當(dāng)中，并向右適當(dāng)移動(dòng)，為左側(cè)的駕駛員留下相應(yīng)的操作空間。發(fā)動(dòng)機(jī)為35D越野車的6105型四沖程直列

6缸水冷汽油機(jī)，標(biāo)定功率110千瓦（150馬力）。傳動(dòng)系統(tǒng)雖然仍然是機(jī)械式，但由于采用了8×8全輪驅(qū)動(dòng)形式，整個(gè)傳統(tǒng)系統(tǒng)較老式裝甲汽車直接采用基型卡車傳動(dòng)器來說更加復(fù)雜。當(dāng)車輛在良好路況下行駛時(shí)，可以只驅(qū)動(dòng)后四輪推進(jìn)，而在越野行駛時(shí)，則結(jié)合第一、二橋形成8輪全驅(qū)動(dòng)，以達(dá)到較高越野性能。車頭的車前照燈為獨(dú)立設(shè)定，鋼制保護(hù)格柵僅對(duì)容易破碎的燈具面罩進(jìn)行保護(hù)，而沒有對(duì)燈具整體進(jìn)行保護(hù)。這種設(shè)計(jì)后來沒有再出現(xiàn)。而翼子板上轉(zhuǎn)向燈可以與一汽CA-30系列卡車的轉(zhuǎn)向燈通用。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙緊接駕駛室，前方是大面積的防彈風(fēng)擋玻璃，視野較好，并均有可向上翻起的裝甲板保護(hù)。兩側(cè)各有一個(gè)小型三角觀察窗，平時(shí)也有可放下的裝甲護(hù)板保護(hù)。駕駛員位于車輛左側(cè)，采用方向盤操作，雖然樣車上并沒有安裝潛望鏡，但考慮到閉窗行駛的問題，有必要像BTR裝甲車一樣使用潛望鏡幫助駕駛。其中一具潛望鏡還需要能夠換成夜視儀以供夜間作戰(zhàn)行駛使用。駕駛室與載員室相連。載員室內(nèi)可搭載16名步兵，兩側(cè)前部裝有固定式三人長(zhǎng)條凳，后部為自翻式五人長(zhǎng)條座椅，自動(dòng)上翻后可以在后部形成較大空間，便于載員經(jīng)后門迅速上下車。與前兩款車型不同的是，該車兩側(cè)未開側(cè)門，只在后部開有一扇向右側(cè)外開的尾門，外形與63式履帶式裝甲輸送車尾門相似，尾門兩側(cè)各有1具固定式白晝潛望鏡和1個(gè)射擊孔。

載員室前部頂裝甲板中央裝有一套座圈式回轉(zhuǎn)機(jī)槍架，可以安裝1挺59式12.7毫米坦克用高射機(jī)槍，攜彈1500發(fā)。該機(jī)槍由步兵班班長(zhǎng)操作，載員下車后由副駕駛操作。載員艙頂部還有兩個(gè)分別向前后開啟的頂窗可供人員由上方進(jìn)出車輛、為此在兩側(cè)裝甲板上各有兩組雙攀登扶手。車體兩側(cè)還安裝有4具固定式白晝潛望鏡和4個(gè)射擊孔，使全車射擊孔達(dá)到10個(gè)。此外，車上還配有1支57式信號(hào)槍，配彈12發(fā)。

WZ522-1型第一輪樣車戰(zhàn)斗全重達(dá)到10噸，車長(zhǎng)6.385米，寬2.650米，高（至高射機(jī)槍頂）2.609米。采用8輪驅(qū)動(dòng)時(shí)越壕寬能夠達(dá)到1.8米，接近履帶式裝甲輸送車的水平。由于該車研制過程中裝甲兵在戰(zhàn)技術(shù)指標(biāo)中未明確輪胎要求，因此并未延續(xù)使用WZ521-2型裝甲車的新型防彈輪胎，而是采用35D卡車的11.00-18越野輪胎，最大速度達(dá)到80千米/小時(shí)。水上由輪胎劃水前進(jìn)，航速3.3千米/小時(shí)，最大公路行程500千米。

因?yàn)楫?dāng)時(shí)工業(yè)基礎(chǔ)較差，且沒有足夠新技術(shù)支持，使該車與蘇制BTR-70系列相比存在一定差距。比如無封閉式炮塔/槍塔設(shè)計(jì)，高射機(jī)槍射手易受傷（入藏參戰(zhàn)的WZ533裝甲汽車有機(jī)槍塔設(shè)計(jì)）。12.7毫米高射機(jī)槍威力弱于蘇制14.5毫米機(jī)槍，輪胎無中央放氣結(jié)構(gòu)，被槍彈擊中后難以行駛。該車也無專用水上推進(jìn)裝置，輪胎劃水航速較慢。

舊WZ523型輪履合一裝甲輸送車外形猶如擴(kuò)大號(hào)的WZ522-1，比身邊TAB-77大不少。該車也采用尖銳車頭，但車頭更短，首上裝甲下傾幅度更大，駕駛員視野更好。首下裝甲猶如船首，便于水上航渡，不過和WZ522-1型裝甲車一樣沒有安裝防浪板的跡象。駕駛室風(fēng)擋玻璃外的裝甲板采用了少有的下翻式，而不是WZ522-1型的上翻式，兩側(cè)還有下翻式的三角形側(cè)窗裝甲護(hù)板。

車頂前部左右兩側(cè)分別有一個(gè)向兩側(cè)翻起的進(jìn)出艙蓋，供駕駛員和副駕駛進(jìn)出。兩個(gè)艙蓋當(dāng)中是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣格柵。這說明發(fā)動(dòng)機(jī)仍然采用卡車的中心軸線布局方式，但進(jìn)氣已經(jīng)從車頭進(jìn)氣改到了上部進(jìn)氣格柵進(jìn)氣，有效提升了車體的裝甲防護(hù)能力。從進(jìn)氣格柵兩側(cè)還延伸出兩個(gè)方形排氣管，一直沿著車頂兩側(cè)邊緣線向后伸展，直到車尾部后才轉(zhuǎn)向外側(cè)開口，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣就由這兩側(cè)的方口處排出。這種將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣口都放在車頂?shù)牟季忠灿欣诟《珊叫?，并在隨后的歲月中成為中國(guó)輪式裝甲輸送車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙后部是載員室，該車車高較高，內(nèi)部空間充足，乘載舒適度更佳。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣格柵后的頂裝甲板中央設(shè)置了一個(gè)環(huán)形座圈，可安裝高射機(jī)槍。此外，頂裝甲后部還有供乘員出入的外翻艙蓋。車體兩側(cè)裝甲板上各有4具白晝潛望鏡和4個(gè)射擊孔。尾部有兩扇向兩邊打開的尾門，明顯比矮小的86式履帶步兵戰(zhàn)車雙開尾門要大得多。尾門上各有1個(gè)射擊孔，但無潛望鏡。尾門中間下方的涵道內(nèi)有一具三葉螺旋槳用于水上航行。這也是國(guó)產(chǎn)輪式裝甲輸送車首次采用螺旋槳推進(jìn)方式，專用的螺旋槳推進(jìn)要優(yōu)于WZ522-1型的車輪劃水航行，水上航速估計(jì)能夠達(dá)到6～8千米/小時(shí)。

該車最大的特點(diǎn)在于陸上行動(dòng)裝置，8個(gè)輪胎獨(dú)立懸掛但兩兩為一組處于同一輪槽內(nèi)。輪胎無品牌標(biāo)示，應(yīng)是專門生產(chǎn)的試驗(yàn)用輪胎。輪胎表面裝有防滑釘，可以提高車輛在南方水網(wǎng)稻田、泥濘地的通過性。這說明與WZ522-1定位于“三北”地帶作戰(zhàn)不同，舊WZ523型輪式裝甲車主要考慮南方部隊(duì)使用。根據(jù)電動(dòng)汽車時(shí)代網(wǎng)專業(yè)編輯宋楠的評(píng)測(cè)，該車并未安裝BTR-70系列類似的全地形輪胎，安裝的是胎壁平直的低壓胎，適合多雨、泥濘的亞熱帶、熱帶和沿海地區(qū)行駛。每個(gè)輪胎胎面兩側(cè)都增加了2排胎釘，可以適配專用的履帶，不但如此，這種胎釘并非同一尺寸，而是為了在鋪裝以及路況較好的多種路況行駛，內(nèi)外側(cè)胎釘與胎面中央突出端相持平，可以減少非摩托行軍導(dǎo)致的異常損耗。遺憾的是舊523并未裝備中央輪胎充放氣系統(tǒng)。

雖然舊WZ523車名為輪履合一裝甲輸送車，但無論是實(shí)車還是展板說明均無法看出是如何安裝履帶的。從輪胎外形來看并不適合安裝金屬履帶板，但有利于安裝橡膠履帶。橡膠履帶是橡膠與金屬、纖維材料復(fù)合而成的環(huán)形膠帶，具有接地壓力小、牽引力大、振動(dòng)小、噪聲低、濕田地通過性好、不損傷路面、行駛速度快、質(zhì)量小等特點(diǎn)，可以進(jìn)一步拓展輪式行走機(jī)械的使用范圍。世界上第一種橡膠履帶是日本普利司通公司于1968年率先成功開發(fā)的。該車高大的車體和雙輪輪槽設(shè)計(jì)，確實(shí)便于行動(dòng)輪兩兩安裝一條橡膠履帶，而輪胎上的防滑釘也正好可以作為傳動(dòng)齒插入橡膠履帶的驅(qū)動(dòng)孔中使履帶行動(dòng)。這是典型的輪齒式橡膠履帶傳動(dòng)方式。

亭林園軍事展品的來源

如果說WZ522-1第一輪樣車停放在北方兵器城是由于有著兵器工業(yè)集團(tuán)的背景，而舊WZ523樣車停放在201所是因?yàn)槟鞘瞧涑錾?。那么純粹民間性質(zhì)的江南園林風(fēng)格的昆山亭林園為什么會(huì)有珍貴的WZ522-1第二輪樣車呢？這輛裝甲車又是怎么從京師運(yùn)往南方，落戶昆山的呢？

根據(jù)2006年出版的昆山地方志之一的《亭林園志》記載，亭林園位于江南水鄉(xiāng)昆山城內(nèi)西北隅，園中玉峰山形似馬鞍，百里平疇，一峰獨(dú)秀，早在1906年就辟地為馬鞍山公園。1936年為紀(jì)念顧炎武（1613～1682年，南直隸蘇州府昆山人，號(hào)亭林）而改名亭林公園。2000年更名為亭林園。正是顧炎武在《日知錄·正始》中提出了“天下興亡，匹夫有責(zé)”的千古名句，折射出昆山人民的歷史責(zé)任觀。在上世紀(jì)90年代，為了加強(qiáng)國(guó)防教育，亭林園管理方在原來的兒童樂園中開辟一塊空地建起了一個(gè)小小的國(guó)防教育園。為了籌備展品，園方在當(dāng)?shù)伛v軍和相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的支持下，先后獲得了一架殲-5甲型夜間戰(zhàn)斗機(jī)、一輛63式水陸坦克和一輛WZ522-1輪式裝甲輸送車樣車，一共3件展品。

關(guān)于這輛WZ522-1輪式裝甲輸送車樣車的來歷，《亭林園志》記載得相當(dāng)清楚。這輛裝甲車“來自北京，由抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期任中共昆山淀山湖工委書記、建國(guó)后曾任裝甲兵部隊(duì)首長(zhǎng)的諸敏鼎力相助，經(jīng)過部隊(duì)有關(guān)方面的審批，辦妥贈(zèng)予手續(xù)。原昆山縣副縣長(zhǎng)王道偉、原昆山縣（市）人民政府辦公室副主任王順保及亭林公園的領(lǐng)導(dǎo)一起親赴北京與裝甲兵部隊(duì)201所領(lǐng)導(dǎo)，辦好贈(zèng)送交接儀式，于1991年10月30日委托部隊(duì)申請(qǐng)軍車專列運(yùn)達(dá)昆山?！?/p>

在裝甲車贈(zèng)予過程中發(fā)揮了重大作用的諸敏同志是一位老革命，也是我軍坦克裝甲車輛研制領(lǐng)域的老領(lǐng)導(dǎo)。諸敏（1921～1999年），原名朱啟聰，江蘇南京人。1938年加入中國(guó)共產(chǎn)黨，1939年入伍?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，參加淞滬抗日別動(dòng)隊(duì)，曾在寶山大場(chǎng)和華漕鎮(zhèn)前線作戰(zhàn)。在從事中共地下工作中，曾兩次被捕，面對(duì)敵人的威逼利誘、刑訊拷打，立場(chǎng)堅(jiān)定，表現(xiàn)了共產(chǎn)黨員堅(jiān)貞不屈的革命氣節(jié)。1940年起，先后任中共江蘇昆（山）嘉（定）縣委宣傳委員、昆山縣委宣傳委員、蘇南淀山湖工委書記，浙江慈溪三七市辦事處副主任等職。1943年調(diào)上海市、江蘇省上層工作委員會(huì)工作。1945年調(diào)任上海市近郊工委委員，積極籌組上海地下軍（工人部隊(duì)），參加武裝起義，配合解放上海。解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，先后任上海工人部隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)、山東大學(xué)文化隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)、華中局城工部第二訓(xùn)練班主任、江蘇省徐州市工委委員、華中野戰(zhàn)軍政治部聯(lián)絡(luò)部特派員、江蘇省無錫縣工委書記，浙東游擊二縱隊(duì)三支隊(duì)政治處主任、政治委員，浙東臺(tái)西工委書記、浙東游擊第二縱隊(duì)政治部主任、浙江第二軍分區(qū)政治部主任等職。曾率部參加青巖、中村、洪家洋、上王崗、天臺(tái)山和解放三門、紹興等戰(zhàn)斗，獲二級(jí)解放勛章。

諸敏同志歷任浙江軍分區(qū)副政委、第四戰(zhàn)車編練基地副政委、第三坦克學(xué)校政委、裝甲兵科學(xué)技術(shù)研究院政委、裝甲兵政治部副主任、南京高級(jí)陸軍學(xué)校政委等職。而WZ522-1輪式裝甲輸送車的研制方之一正是裝甲兵科學(xué)技術(shù)研究院。應(yīng)該說，這輛裝甲車運(yùn)往南方，諸敏同志的牽線搭橋非常重要。

園內(nèi)除了WZ522-1裝甲車外，還有一架殲-5甲型夜間戰(zhàn)斗機(jī)和一輛63式水陸坦克，這里也順便再介紹一下這兩件展品的來歷。殲-5甲型夜間戰(zhàn)斗機(jī)原來是解放軍空軍某部贈(zèng)送給共青團(tuán)蘇州市委，陳列在蘇州工人文化宮展出。后于1991年2月4日無償轉(zhuǎn)贈(zèng)給昆山亭林園。飛機(jī)本來打算拆開后再組裝，但由于昆山?jīng)]有人懂飛機(jī)，便以昆山縣人民政府名義請(qǐng)駐扎昆山的空軍86481部隊(duì)10余名技術(shù)人員協(xié)助，才將飛機(jī)拆卸運(yùn)往昆山并安裝到位，油漆一新。而63式水陸坦克是一輛退役坦克，于1992年1月13日由南京軍區(qū)贈(zèng)給昆山。

可以說，昆山亭林園國(guó)防教育園的建立，凝聚著多位老領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷與奉獻(xiàn)，也體驗(yàn)了軍民關(guān)系的魚水之情。老一輩經(jīng)辦者奔波籌措的苦心，令人難忘。

倔強(qiáng)而獨(dú)特的老鐵甲

在相關(guān)技術(shù)資料中，已經(jīng)很難找到這種第二輪樣車的只言片語，而昆山亭林園中的這輛WZ522-1裝甲輸送車第二輪樣車實(shí)車卻為我們提供了研究這種車型的實(shí)物。由于歲月實(shí)在太久了，到地方后也基本上沒有再進(jìn)行過保養(yǎng)。在擺放在露天的二十余年間，很多設(shè)備都被人拆除或破壞?？偟膩碚f，除了擁有裝甲防護(hù)的車體還較為完整外，駕駛艙防彈玻璃、車頂艙蓋、乘員座椅早已不知去向，車內(nèi)隔斷、發(fā)動(dòng)機(jī)等金屬都已經(jīng)完全銹蝕，一個(gè)個(gè)孔洞似乎在述說歲月的無情和人們的隨意破壞。

但老鐵甲是頑強(qiáng)的，該車仍然停放在原地，閃爍著當(dāng)年老專家、老設(shè)計(jì)人員們的智慧光芒，等待著有心人的尋寶。從實(shí)地踏勘情況來看，這輛WZ522-1第二輪樣車除了從車體外形上還留有一絲第一輪樣車的痕跡外，基本上屬于全新設(shè)計(jì)的一種新車型，在許多細(xì)節(jié)上更多的融合了舊WZ523輪履合一裝甲輸送車的特征。

◎ 車體尺寸和外形變化較大

相對(duì)于包頭的第一輪樣車，昆山亭林園的第二輪樣車車體更加寬，車頭更加尖銳，駕駛室正面裝甲傾角更大，外形更加類似于蘇制BTR系列裝甲車。雖然我國(guó)在1979年后先后從羅馬尼亞獲得了該國(guó)仿制版本的TAB-77輪式裝甲輸送車和自行迫擊炮變形車，但無論是WZ522-1的第一輪還是第二輪樣車研制工作都早在1979年之前就完成了，因此只能說是借鑒了BTR裝甲車的設(shè)計(jì)理念，使該車前部防彈設(shè)計(jì)更加合理。與第一輪樣車和舊WZ523都不同的是，在這輛第二輪樣車的駕駛室兩側(cè)，擁有一個(gè)尺寸超級(jí)大的三角形觀察窗，讓駕駛員擁有了良好的側(cè)向視野。這比前兩種車的小三角觀察窗更加方便。而法國(guó)VAB、德國(guó)“狐”等輪式裝甲車也采用了大面積的側(cè)向觀察窗設(shè)計(jì)。同時(shí)，從這輛車上留下的痕跡看，這個(gè)大三角觀察窗與正面的風(fēng)擋玻璃一樣，都擁有可以向上翻起的裝甲護(hù)板保護(hù)。

此外，第二輪樣車的后部車體進(jìn)一步加長(zhǎng)，第一輪樣車側(cè)面只有4個(gè)射擊孔，而第二輪樣車側(cè)面的射擊孔和觀察窗都增加到了5組。從其與車輪的位置對(duì)比來看，第二輪樣車的車體進(jìn)一步加長(zhǎng)，載員數(shù)量有可能增加。不過，與第一輪樣車尾部艙門兩側(cè)各有一個(gè)射擊孔和觀察窗不同，第二輪樣車尾部沒有這些設(shè)計(jì)，所以觀察窗和射擊孔仍然保持了全車10個(gè)的數(shù)量。

在車輛頂部，除了駕駛員和副駕駛擁有的2個(gè)外翻艙蓋外，在其后的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣格柵兩側(cè)還各布置了1個(gè)后翻艙蓋。而在車體中部有一個(gè)被鋼板密封的巨大座圈，疑似安裝炮塔武器系統(tǒng)的。在座圈后還布置了2個(gè)向外翻的長(zhǎng)條艙蓋，這些艙蓋的外形明顯是使用了63式履帶式裝甲輸送車的現(xiàn)成艙蓋，以節(jié)省成本，保持通用性。

◎ 動(dòng)力系統(tǒng)從前置改為中置

第二輪樣車的動(dòng)力系統(tǒng)類似于舊WZ523輪履合一裝甲車，在駕駛艙后面的車體中部。其最直觀的外部差別就是第一輪樣車車頭兩側(cè)突出的進(jìn)排氣裝置已經(jīng)不見了，而在車體中部靠駕駛員座位后部多出了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣格柵。從進(jìn)氣格柵兩側(cè)還延伸出兩個(gè)方形排氣管，一直沿著車頂兩側(cè)邊緣線向后伸展，直到車尾部后才轉(zhuǎn)向外側(cè)開口，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣就由這兩側(cè)的方口處排出，這種將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣口都放在車頂?shù)牟季忠灿欣诟《珊叫小?/p>

車體內(nèi)部被破壞得一片狼藉，傳動(dòng)系統(tǒng)和座椅等全部不知去向，只剩下一個(gè)方向盤和儀表臺(tái)。一些儀表有俄文字樣，應(yīng)該是試制車輛采用庫(kù)存部件節(jié)省成本。而在艙室地板上筆者撿到一個(gè)廢棄的TCZ繼電器/電磁開關(guān)，上面的出廠日期是1970年9月。抬起頭，在駕駛員右側(cè)上方有一個(gè)三檔開啟機(jī)構(gòu)，應(yīng)該是側(cè)面裝甲護(hù)板和防彈玻璃窗的開啟機(jī)構(gòu)。

在駕駛室后部中間的位置有一個(gè)獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，位于第一、二橋中間的上方。整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)包裹在動(dòng)力艙中，“提高警惕，保衛(wèi)祖國(guó)”的毛主席語錄被鑄造進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸外殼上，充滿了當(dāng)年的時(shí)代特征。從發(fā)動(dòng)機(jī)外形看，這仍然是一種四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。一種可能是延續(xù)使用6105型四沖程直列6缸水冷汽油機(jī)。軍事網(wǎng)友、電動(dòng)汽車媒體專業(yè)編輯宋楠?jiǎng)t提出，還有一種可能是換裝了性能更好的6135Q-1型柴油機(jī)。這是一種直列6缸12升排量柴油機(jī)，最大輸出功率147千瓦，較6105型發(fā)動(dòng)機(jī)性能提升顯著，可以滿足WZ522-1第二輪樣車輪履合一行走機(jī)構(gòu)的要求。

走到發(fā)動(dòng)機(jī)艙后部，可以看到兩根粗大的管道通過上方裝甲板的圓孔通向車外。這是舊WZ523裝甲車的特點(diǎn)，在這里得到了很好的體現(xiàn)。

◎ 行動(dòng)機(jī)構(gòu)變化和水上行駛能力提升

該車行動(dòng)機(jī)構(gòu)非常獨(dú)特，在結(jié)構(gòu)上和第一輪樣車一樣取消了汽車車架，采用了全封閉、承載式裝甲車體。但第一輪樣車一、二和三、四組輪胎相互靠攏，二、三組輪胎輪距較大，第二輪樣車則采用4組輪胎輪距均等的設(shè)計(jì)。也就是說，在第一輪樣車上還能夠看到35D越野卡車的影子存在，第二輪樣車已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代輪式裝甲輸送車外形了。當(dāng)然，在網(wǎng)友提供的老照片中，我們還能夠看到很有特色的擋泥板和側(cè)裙板，這與包頭的第一輪樣車樣式非常相近，這也從側(cè)面證明了該車的身份。

該車使用了2種輪胎，最前部的第1驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)的輪胎采用了普通的越野卡車輪胎，規(guī)格是12.00-18，比第一輪樣車使用的11.00-18越野輪胎要寬一些。而第2、3、4橋的輪胎則使用了類似舊WZ523上面的那種沒有標(biāo)識(shí)、可以安裝防滑釘?shù)膶挿喬ァ２贿^這些輪胎胎紋與舊WZ523裝甲車的輪胎胎紋并不一樣，在每個(gè)輪胎的中心兩側(cè)，有著一道道深深的溝壑，這里應(yīng)該是安裝防滑胎釘?shù)陌疾郏梢园惭b兩排胎釘。從破損的輪胎中還能夠看到胎紋中加固的鋼板，以提高輪胎的耐磨能力。

筆者認(rèn)為，可能該車可以使用第一驅(qū)動(dòng)橋作為轉(zhuǎn)向橋，后面的二、三、四驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)的輪胎可以用橡膠履帶連接在一起，以提升裝甲車的復(fù)雜地形通行能力。

在WZ522-1第一輪樣車上是沒有防浪板設(shè)計(jì)和專用水上推進(jìn)設(shè)備的，舊WZ523尾部中央有一個(gè)三葉螺旋槳，提高了水上的航速，但卻仍然沒有車首防浪板設(shè)計(jì)。在這輛WZ522-1第二輪樣車上，能夠看到遺留下來的防浪板支架，而在老照片中也有防浪板的痕跡。轉(zhuǎn)到車尾，會(huì)發(fā)現(xiàn)該車尾部?jī)蓚?cè)下方各有一個(gè)4葉涵道螺旋槳，加之第二輪樣車車型更加完善，適合水上航渡，估計(jì)其水上速度要遠(yuǎn)高于前兩種型號(hào)。這種螺旋槳的涵道位于車體下方，而不像后來的WZ551系列的螺旋槳是單獨(dú)位于車體外側(cè)。不過，這種內(nèi)涵道螺旋槳效率不高。

◎ 對(duì)車頂大座圈的猜想

該車還有一個(gè)非常獨(dú)特的地方，即在車頂中部有一個(gè)超大尺寸的座圈。雖然座圈被鐵板密封，但從已經(jīng)被銹蝕成千瘡百孔的鐵板就可以看出這是后來加上去的，與四周完好的裝甲板并不是同一材質(zhì)。

在WZ522-1第一輪樣車和舊WZ523上，都是在車頂安裝一個(gè)單人的機(jī)槍手艙蓋和高射機(jī)槍座圈。而第二輪樣車上這么大一個(gè)座圈，應(yīng)該不是用來安裝高射機(jī)槍的。因此這座圈可能是曾經(jīng)考慮自行研制新型炮塔武器系統(tǒng)，成為輪式步兵戰(zhàn)車或輪式突擊炮。還有一種可能性是在該車基礎(chǔ)上改進(jìn)輪式自行迫擊炮，這個(gè)開口就是迫擊炮戰(zhàn)斗時(shí)的艙門。

◎ 車內(nèi)載員位置的推測(cè)

從該車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙兩側(cè)通道側(cè)身走到載員艙，第一個(gè)感覺就是低矮無比，筆者基本上只能弓著身子或半蹲狀態(tài)下活動(dòng)。環(huán)顧四周，可以看到這種第二輪樣車每側(cè)增加的一個(gè)觀察鏡和射擊孔正好位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙室邊。在其上方每邊還有一個(gè)獨(dú)立的艙蓋，加上地板和車體側(cè)面的遺留物，那么就可以推測(cè)在每側(cè)過道中會(huì)布置一個(gè)位置，乘坐步兵班的班長(zhǎng)和副班長(zhǎng)。由于這兩個(gè)位置的設(shè)置，其實(shí)過道就失去了通行的能力，但該處座位應(yīng)該采用自翻式結(jié)構(gòu)，這樣在步兵下車后，翻起的座椅仍然能夠確保過道的通暢。

在尾部?jī)蓚?cè)可以各找到3組固定銷，對(duì)應(yīng)的上方也有可以打開的長(zhǎng)條艙蓋，因此可以判定在尾部?jī)蓚?cè)也有3人的固定/自翻板凳或座椅，這個(gè)位置后也對(duì)應(yīng)了2組觀察鏡和射擊孔。不安裝炮塔的話，則兩側(cè)還能安放一排4～5人的自翻板凳或座椅，對(duì)應(yīng)每側(cè)的2個(gè)觀察鏡和射擊孔。在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的背面，還能布置1個(gè)單獨(dú)的位置。這樣全車在裝甲輸送車狀態(tài)的載員就可以達(dá)到17～19人，達(dá)到2個(gè)步兵班的標(biāo)準(zhǔn)，而那發(fā)動(dòng)機(jī)艙兩側(cè)的位置可以分別給2個(gè)班的班長(zhǎng)。如果是安裝了炮塔的步兵戰(zhàn)車型，載員也可以達(dá)到8人，有一個(gè)班的兵力。此時(shí)班長(zhǎng)和副班長(zhǎng)將只能從上方艙蓋上下車，而后部6名載員可以通過大尾門上下車。

給園林的建議

無論是WZ522-1的兩輪樣車，還是舊WZ523，都是“二四會(huì)戰(zhàn)”的直接產(chǎn)物，在上世紀(jì)70年代初期首次開始研制8×8輪式裝甲輸送車具有極大的魄力。

從第二輪樣車試驗(yàn)情況看，該車為今后中國(guó)輪式裝甲輸送車研制工作打下了良好的基礎(chǔ)，而諸如懸架與驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)等遺產(chǎn)更是為之后6×6、8×8驅(qū)動(dòng)輪式載具提供了技術(shù)積累，具有不可磨滅的歷史功績(jī)。

既然在上世紀(jì)90年代初這么大費(fèi)周章地讓這么珍貴的裝甲樣車來到昆山，我們希望作為管理方的亭林園公園應(yīng)該承擔(dān)起保管責(zé)任，把我國(guó)輪式裝甲車輛發(fā)展歷史留下的這一件珍貴的歷史實(shí)物保存好，保護(hù)好！

最后也要衷心感謝在考證過程中提供巨大幫助的網(wǎng)友宋楠、鐘卜、電動(dòng)小小火車、GUSTAV_WANG、齊柏林的悲哀等。