郭湘寧

廣汽豐田YARiS L致享重慶，一直給人以山城的形象。而在我心中的重慶，只有在雨后，才能更顯它的魅力。就是帶著這樣與眾不同的心理我在這里第一次見到了它，雖然是從兩廂車型演變而來，

可憑空多出來的車尾并沒有打破原本的和諧，就如同這一場(chǎng)細(xì)雨，妝點(diǎn)出了不一樣的美。

三廂更流暢

從外觀上看，致享并沒有讓我失望。相比起姐妹車兩廂致炫，致享外觀變化并不大，但個(gè)性之余多了些質(zhì)感。沿用豐田家族式的KEEN LOOK設(shè)計(jì)理念，致享在造型上依然足夠出格，下格柵一改致炫網(wǎng)格狀的設(shè)計(jì)而換成橫條設(shè)計(jì)，大氣感增加了不少。尾部的“煙垂電鍍”裝飾條，據(jù)說是運(yùn)用了豐田首次投八的獨(dú)門高級(jí)工藝，比起不少同級(jí)車運(yùn)用普通電鍍帶來的廉價(jià)感，致享顯得更有檔次。

簡(jiǎn)約雅致

動(dòng)感與質(zhì)感并重的設(shè)計(jì)延續(xù)到車內(nèi)，首先映入眼簾的整個(gè)中控臺(tái)區(qū)域和儀表臺(tái)，呈現(xiàn)出和諧一體的設(shè)計(jì)感。局部裝飾件采用“亮黑工藝”，換擋桿、方向盤使用皮革包裹，手感很不錯(cuò)，看起來也相對(duì)高級(jí)。采用了白色的數(shù)字顯示器和3D儀表盤標(biāo)識(shí)的“立體式自發(fā)光儀表盤”尤為搶眼，顯示清晰，而且提升了車內(nèi)空間的科技感。座椅的設(shè)計(jì)比較貼合人體曲線，可調(diào)控幅度也不小，前后之間不顯局促。三廂空間的靈活布局，在我看來十分人性化地考慮到年輕家庭用車的實(shí)用性。

馳騁山城

重慶作為一座山城，高低起伏的山路就是每天的日常。這樣起伏不定的路況，最考驗(yàn)動(dòng)力系統(tǒng)的響應(yīng)性。致享的油門踏板輕盈，感覺并不算太靈敏，正常起步不會(huì)出現(xiàn)躥車的情況，這與很多日系車的調(diào)校不同。動(dòng)力方面致享也與致炫完全一致，還是我們熟悉的1.3L和1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配備了豐田標(biāo)志性的VVT-i技術(shù)，此次試駕的1.5L車型擁有79kW的最大功率和140Nm的最大扭矩，可以在低轉(zhuǎn)速下就輸出強(qiáng)勁扭矩，面列重慶的上坡路段，只要深踩油門就不會(huì)顯得動(dòng)力不足。在低于80km/h的車速超車時(shí)，它的加速表現(xiàn)還是令人滿意的。當(dāng)然，變速器的功力也值得一提，致享采用的是帶模擬8速功能的s-CVT無級(jí)變速器，通過連續(xù)可變的傳動(dòng)比例，把發(fā)動(dòng)機(jī)輸送的動(dòng)力梳理得井井有條。由于匹配的CVT變速器，平順性才是它的優(yōu)點(diǎn)，溫柔駕駛甚至不會(huì)感覺到它的存在。一旦深踩油門加速超車，變速器反應(yīng)及時(shí)，會(huì)模擬出類似于AT變速器的降擋，邏輯善解人意，也滿足了年輕人對(duì)于運(yùn)動(dòng)感的追求。游走在重慶的大街小巷，從容應(yīng)面對(duì)頻繁的坡道起步與超車，相當(dāng)?shù)眯膽?yīng)手。不過我最喜歡的還是在連續(xù)的山路上，將變速器掛到M模式，依據(jù)山勢(shì)、路況、彎道緩急，按照自己的節(jié)奏，將變速器在預(yù)設(shè)的8個(gè)固定擋位之間靈活切換，享受山路駕駛的樂趣。

雖然不像性能跑車那樣動(dòng)力充沛隨叫隨到，有著在彎道里入車合一的暢快感，不過輕松好開、動(dòng)力滿足日常需求，這才是對(duì)一臺(tái)家用車最好的評(píng)價(jià)。如果能在后期改款中增加鋤車?yán)走_(dá)系統(tǒng)，相信也會(huì)進(jìn)一步提高整車的性價(jià)比。