摘 要： 我國的航空事業(yè)隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展不斷壯大，經(jīng)濟的飛速發(fā)展也促進了現(xiàn)如今人們的消費水提高，越來越多的人出行都選擇了更加快捷的方式，所以每年的國內(nèi)外航空公司都在不斷的增加空中飛行器的數(shù)量，方便了人們出行的同時，也導(dǎo)致了空中交通的堵塞，所以如何處理空中交通管制問題重中之重，因此本文主要分析了ADS-B在空中交通管制中的應(yīng)用，從ADS-B技術(shù)的作用、優(yōu)點和問題方面進行有效的分析，從而促進ADS-B技術(shù)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：ADS-B 空中交通管制 應(yīng)用

中圖分類號：TP315 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2016）12-0255-01空中管制主要就是指在規(guī)定的范圍內(nèi)，合理的管理和控制航空器，主要涉及的業(yè)務(wù)有交通管制業(yè)務(wù)和飛行報告等。空中管制能夠有效的防止各個航空器之間發(fā)生碰撞，產(chǎn)生空中交通事故，能夠有效的維護空中的交通秩序，保障飛行棋的飛行安全，促進飛行的效率提升。為了能夠提高空中交通管制的效率，各個國家都開始研究新型的航行系統(tǒng)技術(shù)，經(jīng)歷了數(shù)十年的研究和實驗，目前的國際民用航空中已經(jīng)將新的民航通信系統(tǒng)和導(dǎo)航、監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)用到實際航空飛行當中，而本文主要就是分析監(jiān)視系統(tǒng)中ADS-B在交通管制中的利用。

一、分析ADS-B技術(shù)的作用

ADS-B是廣播式自動相關(guān)監(jiān)視的英文縮寫簡稱，主要是利用全向廣播的方式，在航空飛行過程中實現(xiàn)空對空的自我監(jiān)視，不僅能夠有效對機組的肉眼視程進行延伸，還能夠幫助機組和相關(guān)管制人員實現(xiàn)精確觀測，利用“見后避讓”原則，保證飛行器之間不會產(chǎn)生相互飛行的沖突，不僅是針對通用航空，也能夠應(yīng)用于空中運輸，保證飛機能夠安全到達目的地，提高了飛機行駛的速度和效率。ADS-B技術(shù)在空中對飛機進行科學(xué)定位主要是通過星基GPS，而后將數(shù)字碼傳回機組，其中包含有飛機的位置信息，同時還有飛行的速度和高度信息，也涉及到爬升和下降等狀態(tài)，數(shù)據(jù)的更新是以秒為單位。ADS-B技術(shù)在空中交通中的使用不僅僅造福于某一架特定的飛機，其在應(yīng)用過程中通過合適的頻率在飛機廣播中傳播數(shù)據(jù)鏈，在方圓一百海里內(nèi)的其他飛機和地面站都能夠接收到相關(guān)的數(shù)據(jù)，并且還能夠確定空中各個飛機的位置，互相進行識別并保持間距。地面指揮在接受到空中交通數(shù)據(jù)鏈后，也能夠?qū)崟r的監(jiān)控和指揮航途中的飛機，對于機場內(nèi)場面活動的飛機等也能進行科學(xué)的控制，保持飛機間的安全距離，合理的進行監(jiān)視。

二、分析ADS-B技術(shù)的優(yōu)點

1.在新航行系統(tǒng)之中，ADS-B技術(shù)能夠發(fā)揮極大的作用，作為里程碑式的技術(shù)能夠提供更加可靠的航行信息給機組人員，保證管制人員的管制更加安全，極大的增加了飛機的飛行安全。

2.ADS-B技術(shù)也可以與當代的數(shù)字通信技術(shù)相結(jié)合，不僅能夠擴大應(yīng)用的范圍，還能夠有效的降低成本。

3.現(xiàn)如今的空中交通管制中，還無法提供飛機間的沖突信息，ADS-B技術(shù)的應(yīng)用能夠解決這一難題，降低空中交通中事故的發(fā)生頻率。

4.在地面管制中利用ADS-B技術(shù)能夠準確的了解到空中沖突的具體位置，不僅能夠清晰的了解沖突的方向，還能夠提高飛機的速度和相對高度，不必擔(dān)心空中出現(xiàn)飛行沖突事故，由于ADS-B技術(shù)能夠清晰的展示飛機的加速、轉(zhuǎn)彎、爬升等狀態(tài)變化，提高了飛機飛行的安全性。

5.對于通用航空而言，飛機的飛行還能夠接受到其他的數(shù)據(jù)鏈信息，例如天氣信息和文字咨詢服務(wù)等，提供了更加人性化的服務(wù)。

三、ADS-B在空中交通管制中的應(yīng)用及問題分析

1.ADS-B技術(shù)的應(yīng)用較為落后

在1998年的時候，歐洲新航路中就開始開發(fā)ADS-B技術(shù)的應(yīng)用，而我國對ADS-B技術(shù)的應(yīng)用主要是體現(xiàn)在L888航路中，作為第一條以ADS-B技術(shù)為導(dǎo)航的航路受到了我國飛行界極大的關(guān)注，但是我國正式應(yīng)用ADS-B技術(shù)是在2000年，在進入21世紀后才通過了測評，直到2004年才在我國的經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)北京、上海、廣州形成相關(guān)的管制中心，在中國得以真正的應(yīng)用。從ADS-B技術(shù)在中國的應(yīng)用過程中我們不難發(fā)現(xiàn)，起初該項技術(shù)在推廣中得到了較多的限制，在實際運用中找不到科學(xué)合理的方法進行突破，所以難以發(fā)展成熟。就行現(xiàn)如今的中國交通管制情況而言，ADS-B技術(shù)在市場上仍然沒有進行突破創(chuàng)新，還處于保守階段，而ADS-B技術(shù)在國外的應(yīng)用已經(jīng)趨于成熟，開始追求更加高級的監(jiān)視技術(shù)。

2.ADS-B技術(shù)實現(xiàn)了空中飛行信息共享

ADS-B技術(shù)的應(yīng)用能夠有效的截獲空中飛行的飛機信息，有利于更加科學(xué)的管制，并且能夠?qū)崿F(xiàn)跨區(qū)域的無縫連接飛行管制，對航空公司的飛行管制更加合理，提高了管制效率。與傳統(tǒng)的雷達監(jiān)視系統(tǒng)相比，ADS-B技術(shù)對遠程信息的截獲更具優(yōu)勢，雷達監(jiān)視系統(tǒng)截獲的信息十分雜亂，并且信息處理的成本也比較高，ADS-B技術(shù)的應(yīng)用能夠?qū)⒖罩泻偷孛婀苤埔惑w化，實現(xiàn)全球資源的互相利用，提高了便捷性的同時也能為航空飛行提供更加具體的飛行信息。

3.ADS-B技術(shù)現(xiàn)階段存在的問題

ADS-B技術(shù)本質(zhì)上仍舊是契約制技術(shù)，對于截獲的信息以及空中管制的報告方法，只是起到初步約定航路的作用，而后通過獲取飛機的航跡以及報告周期等，從中獲取通訊資費，ADS-B技術(shù)不能在空中管制中大范圍的應(yīng)用主要也是受該方面因素的限制。

四、ADS-B技術(shù)的發(fā)展方向分析

現(xiàn)階段我國的航空運輸行業(yè)的發(fā)展仍然處于發(fā)展階段，經(jīng)濟的發(fā)展也促使了航空運輸?shù)牟粩噙M步，不僅是空域的范圍還是機隊的規(guī)模等，都在不斷的發(fā)展創(chuàng)新，而要想建立和完善空中管制還需要經(jīng)歷一段時間的優(yōu)化，不僅可以通過對ADS-B技術(shù)的自主開發(fā)，還可以從國外引入ADS-B技術(shù)等，都能夠?qū)崿F(xiàn)我國的ADS-B技術(shù)應(yīng)用快速發(fā)展。但是，不管是通過何種方式，在發(fā)展的過程中都需要涉及到設(shè)施的更換、地面調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)和研發(fā)生產(chǎn)問題，只有得到政府政策上的充分支持，保證ADS-B技術(shù)的使用和更新統(tǒng)一，才能夠有效推動空中交通一體化的建設(shè)，利用雷達監(jiān)視來輔助ADS-B技術(shù)監(jiān)視的管制對策。

五、結(jié)語

隨著科學(xué)技術(shù)的進步，我國的航空事業(yè)發(fā)展步伐也不斷的加快，但是我國的空中交通管制技術(shù)與國外相比仍然存在著較大的差距，ADS-B技術(shù)在國際空中交通管制中的應(yīng)用已經(jīng)十分發(fā)達，但我國的ADS-B技術(shù)還較為薄弱，只有不斷的推動該項技術(shù)的創(chuàng)新進步，才能夠促進我國航空事業(yè)的發(fā)展，從而增強我國的綜合國力，因此本文主要分析了ADS-B在空中交通管制中的應(yīng)用，為我國的空中交通管制發(fā)展貢獻一份力。

參考文獻

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作者簡介：尹濤（1984-）男、民族：漢，云南昆明人，現(xiàn)就職于云南機場集團有限責(zé)任公司。