朱春楊 常正帆

摘 要：電動汽車分租賃具有“隨用、隨還、共享”的特點(diǎn)，可被視作“升級版公共自行車”，將成為未來城市構(gòu)建“大公共交通”體系的重要一環(huán)。本文結(jié)合借還系數(shù)、借還需求與周轉(zhuǎn)率對電動汽車分時租賃系統(tǒng)的兩個基本組成部分——電動汽車和充電樁的規(guī)模進(jìn)行了測算，以更好地提供電動汽車分時租賃服務(wù)。

關(guān)鍵詞：自動扶梯；保護(hù)裝置；檢測；分析

電動汽車分租賃具有“隨用、隨還、共享”的特點(diǎn)，可被視作“升級版公共自行車”，將成為未來城市構(gòu)建“大公共交通”體系的重要一環(huán)[1]。對電動汽車分時租賃系統(tǒng)進(jìn)行合理的規(guī)模測算，方可使得該系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，更好地服務(wù)用戶。

1 電動汽車規(guī)模測算

1.1 高峰小時借車系數(shù)

高峰小時借車系數(shù)是指高峰時段累計(jì)借車的次數(shù)與全天累計(jì)借車次數(shù)的比值，計(jì)算公式如式（1）所示：

高峰小時借車系數(shù)=高峰小時累計(jì)借車次數(shù)[]全天累計(jì)借車次數(shù)（1）

在不同用地性質(zhì)的小區(qū)，租賃點(diǎn)的高峰小時借車系數(shù)是不同的。由已知文獻(xiàn)[1]得到電動汽車分時租賃三種典型租賃點(diǎn)——居住點(diǎn)、商業(yè)點(diǎn)、公交點(diǎn)的數(shù)據(jù)，得到不同類型的租賃點(diǎn)的高峰小時借車系數(shù)。

1.2 周轉(zhuǎn)率

電動汽車周轉(zhuǎn)率是指單位時間內(nèi)每輛電動汽車平均被借出的次數(shù)。計(jì)算公式如下：

電動汽車周轉(zhuǎn)率=單位時間內(nèi)電動汽車借出次數(shù)[]初始時刻電動汽車數(shù)量（2）

通過對杭州市居住點(diǎn)、商業(yè)點(diǎn)、公交點(diǎn)3種租賃點(diǎn)的周轉(zhuǎn)率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，得出不同時段不同用地類型電動汽車的周轉(zhuǎn)率。

1.3 借車需求

設(shè)Qij為i小區(qū)到j(luò)小區(qū)的電動汽車的分擔(dān)量，則ΣjOij為由i小區(qū)出發(fā)的電動汽車的總需求人數(shù)。預(yù)測電動汽車的規(guī)模時，須注意到總需求人數(shù)是不等于需求車輛數(shù)的。在引進(jìn)一種新的交通方式時，不宜過于保守，以免運(yùn)行后期發(fā)生供不應(yīng)求的現(xiàn)象。所以將借車需求等價(jià)于需求人數(shù)，以滿足潛在需求。

1.4 電動汽車規(guī)模測算

根據(jù)電動汽車的高峰小時借車系數(shù)，可得到第i租賃點(diǎn)各高峰小時累計(jì)借車次數(shù)：

Mik=Oihik（3）

其中：Mik——第i租賃點(diǎn)在第k段高峰小時的累計(jì)借車次數(shù)； Oi——第i租賃點(diǎn)全天的借車需求； hik——第i租賃點(diǎn)第k段高峰小時的高峰小時借車系數(shù)。

再根據(jù)周轉(zhuǎn)率，可以計(jì)算第i租賃點(diǎn)在各高峰小時初始時刻的電動汽車數(shù)量：

Aik=Mik[]αik（4）

其中：Aik——第i租賃點(diǎn)在k高峰小時初始時刻的電動汽車數(shù)量；αik——第i租賃點(diǎn)在k高峰小時的周轉(zhuǎn)率

那么就可以得到第i租賃點(diǎn)的電動汽車規(guī)模：

Ai=maxAik（5）

根據(jù)各租賃點(diǎn)在高峰小時累計(jì)的借車次數(shù)，就可以得到電動汽車的總規(guī)模：

Mi=maxMikM=ΣiMi（6）

其中： Mi——第i租賃點(diǎn)的最大借車需求；M——電動汽車總規(guī)模。

2 充電樁規(guī)模測算

2.1 高峰小時還車系數(shù)

高峰小時還車系數(shù)是指高峰時段累計(jì)還車的次數(shù)與全天累計(jì)還車次數(shù)的比值，計(jì)算公式如式（6）所示：

高峰小時還車系統(tǒng)=高峰小時累計(jì)還車次數(shù)[]全天累計(jì)還車次數(shù)（7）

根據(jù)杭州三種典型租賃點(diǎn)數(shù)據(jù)，得到不同類型租賃點(diǎn)的高峰小時還車系數(shù)。

2.2 周轉(zhuǎn)率

充電樁周轉(zhuǎn)率是指單位時間內(nèi)每輛電動汽車平均被借出的次數(shù)。計(jì)算公式如下：

充電柱周轉(zhuǎn)率=單位時間內(nèi)微公交歸還次數(shù)[]充電樁數(shù)量（8）

通過對杭州市居住點(diǎn)、商業(yè)點(diǎn)、公交點(diǎn)3種租賃點(diǎn)的周轉(zhuǎn)率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，得出不同時段不同用地類型充電樁的周轉(zhuǎn)率[2]。

2.3 還車需求

設(shè)Dij為i小區(qū)到j(luò)小區(qū)的電動汽車的分擔(dān)量，則ΣiDij為使用電動汽車到達(dá)j小區(qū)的總?cè)藬?shù)。與預(yù)測借車需求類似，將還車需求等價(jià)于選用電動汽車到達(dá)j區(qū)的人數(shù)。

2.4 充電樁規(guī)模測算

根據(jù)電動汽車的高峰小時還車系數(shù)，可得到第j租賃點(diǎn)各高峰小時累計(jì)借車次數(shù)：

Njk=Djhjk（9）

其中： Njk——第j租賃點(diǎn)在第k段高峰小時的累計(jì)還車次數(shù)； Dj——第j租賃點(diǎn)全天的還車需求； hjk——第i租賃點(diǎn)第k段高峰小時的高峰小時借車系數(shù)。

再根據(jù)周轉(zhuǎn)率，可以計(jì)算第j租賃點(diǎn)在各高峰小時需要的充電樁數(shù)量：

Bjk=Njk[]βjk（10）

其中：Bjk——第j租賃點(diǎn)在k高峰小時需要的充電樁數(shù)量；βjk——第j租賃點(diǎn)在k高峰小時的周轉(zhuǎn)率

那么就可以得到第j租賃點(diǎn)的充電樁規(guī)模：

Bj=maxBjk（11）

參考文獻(xiàn)：

[1]褚葉祺，翁曉冬.電動汽車電動汽車商業(yè)模式研究——以杭州市為例[J].浙江工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)：社會科學(xué)版，2014， （3）：339344.

[2]王濤，張東華，賀智軼.電動汽車充電樁的控制系統(tǒng)研究與設(shè)計(jì)[J].湖北電力，2011，35（1）：1112.

作者簡介：朱春楊（1994），江蘇東臺人，研究生。