摘要：由于人類居住環(huán)境的日漸變化，大氣污染環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)重，為了與可持續(xù)發(fā)展理念相結(jié)合，為適應(yīng)新的社會(huì)發(fā)展，減少交通污染和交通擁堵現(xiàn)象，綠色交通近年來(lái)已經(jīng)成為城市交通運(yùn)輸規(guī)劃中的重要部分。從道路利用空間布局、土地規(guī)劃、現(xiàn)代智能公共交通、交通管理等多方面來(lái)定義了綠色交通。本文在以綠色交通為前提的基礎(chǔ)上構(gòu)建交通運(yùn)輸模式的網(wǎng)絡(luò)體系，進(jìn)一步具體細(xì)化分析綠色交通在規(guī)劃層面的措施。

關(guān)鍵詞：綠色交通；交通規(guī)劃；公共交通

由于我國(guó)目前正處于城市化進(jìn)程不斷發(fā)展的階段，但是城市化水平目前還是較低，并且人口的快速增長(zhǎng)，加上公共交通設(shè)施的落后，進(jìn)而引起了一系列的交通問(wèn)題。與此同時(shí)，人與自然環(huán)境之間的矛盾也日漸激烈，所以在改善交通模式的背景下出現(xiàn)了綠色交通的概念。這對(duì)于城市化進(jìn)程是非常有幫助的，有一舉兩得的效果。

一、綠色交通的含義及構(gòu)成特征

綠色交通是當(dāng)前的一個(gè)公共理念，從另一角度看也作為一個(gè)實(shí)踐目標(biāo)?！熬G色交通”體系將交通的方式工具按照優(yōu)先排列，分別是步行、自行車、公共交通、共乘車以及私家車。發(fā)展綠色交通其實(shí)就是要建立可持續(xù)發(fā)展的城市交通網(wǎng)，來(lái)滿足居民日常生活中的交通需求，推動(dòng)城市交通與社會(huì)、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展，使交通擁擠和環(huán)境污染的現(xiàn)象減輕，更加一步促進(jìn)社會(huì)公平。公共交通作為綠色交通的主導(dǎo)的同時(shí)運(yùn)用多種模式來(lái)均衡發(fā)展的綠色交通，其特征是具有鮮明的可持續(xù)發(fā)展理念目標(biāo)，能大大地減輕城市公共成本并實(shí)現(xiàn)交通效率的最大化，使綠色交通系統(tǒng)與城市公共環(huán)境相融合，與城市化進(jìn)程相協(xié)調(diào)，多方式的交通行為共存，相互補(bǔ)充，完善協(xié)調(diào)發(fā)展。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，綠色交通實(shí)際上就是建設(shè)以公共交通為主導(dǎo)，行走和非機(jī)動(dòng)交通為有力的支撐，使私人的機(jī)動(dòng)交通融為一體，運(yùn)用各種良好的交通運(yùn)輸方式進(jìn)行交通互補(bǔ)、綜合發(fā)展交通體系。

二、當(dāng)前綠色交通面臨的各種問(wèn)題和成因分析

（一）城鎮(zhèn)土地規(guī)劃的不合理

由于城市化進(jìn)程快速發(fā)展，再加上政府急于擴(kuò)大城市規(guī)模，過(guò)分重視城市功能性分區(qū)，使土地利用存在不合理的規(guī)劃，再加上有一些當(dāng)?shù)卣块T存在急切發(fā)展的需求，沒(méi)有認(rèn)識(shí)到集合統(tǒng)一發(fā)展的重要意義，忽視了步行和自行車出行的有利因素。

（二）對(duì)步行和非機(jī)動(dòng)交通工具的忽視

在中小城市中居民大多選擇的是步行和自行車的方式，但是由于在城市規(guī)劃中大多注重機(jī)動(dòng)車道路網(wǎng)的建設(shè)，步行和自行車通常會(huì)成為最后的考慮對(duì)象。這也是導(dǎo)致人行道的樹(shù)木被砍伐，綠環(huán)建設(shè)落后的主要原因。同時(shí)對(duì)于人行交通的管理有諸多不合理的方面，機(jī)動(dòng)車亂停放占用人行路，使綠色交通無(wú)法完全轉(zhuǎn)型。

（三）公共交通管理疏漏

公交車作為日常居民最常用的一種出行方式，對(duì)于城市綠色文明建設(shè)至關(guān)重要，但是總體也存在一些漏洞，比如優(yōu)惠政策沒(méi)有真正全面落實(shí)，公交服務(wù)水平不到位，一些城市票價(jià)定位不合理，公交路線安排不合理等一系列原因致使公交出行率不高，進(jìn)而就會(huì)對(duì)綠色交通理念產(chǎn)生沖擊。

（四）公眾參與度不高

居民在出行時(shí)首先選擇的一定是省時(shí)省力的工具，所以大多數(shù)還是會(huì)選擇步行和非機(jī)動(dòng)車出行方式。但是公眾發(fā)表建設(shè)意見(jiàn)的途徑不多，這就導(dǎo)致綠色交通在建設(shè)時(shí)容易出現(xiàn)一些實(shí)際問(wèn)題。

三、綠色交通應(yīng)遵循的原則

綠色交通理念成為現(xiàn)代交通規(guī)劃的主流思想，在規(guī)劃城市交通布局使應(yīng)遵循以下幾個(gè)原則：

1）以人為本原則是指在規(guī)劃綠色交通時(shí)首先要把居民是否方便的考慮放在首要位置，使駕駛?cè)藛T能體驗(yàn)到綠色出行所帶來(lái)的便利，提高生活效率；

2）綠色可持續(xù)發(fā)展的原則體現(xiàn)在四個(gè)方面：交通成本最小化、資源利用最充分、環(huán)境良好、系統(tǒng)完善；

3）集合化原則旨在使不同的交通方式能夠在統(tǒng)一規(guī)劃下達(dá)到良好的相連，使出行更加便利；

4）因地制宜的原則是指不同的城市大小地理風(fēng)俗不同，所以要不同環(huán)境不同分析，具體考慮城市交通規(guī)劃。

四、促進(jìn)綠色交通理念實(shí)踐的措施建議

（一）規(guī)劃土地利用與交通相協(xié)調(diào)

首先確定規(guī)劃內(nèi)的土地適用范圍，再結(jié)合不同層次和功能的土地使用率，合理劃分不同的功能用地，使交通和生活區(qū)商業(yè)區(qū)相結(jié)合，從根本上避免不必要的交通設(shè)施的浪費(fèi)，融入綠色理念，結(jié)合大眾需求，使土地得到合理規(guī)劃。

（二）慢性綠色交通網(wǎng)規(guī)劃

在近郊市區(qū)或中心地帶，使機(jī)動(dòng)車與慢行交通工具完全分離，提高慢行交通的安全性，通過(guò)不同的處理方式實(shí)現(xiàn)對(duì)比快與慢交通工具之間在可達(dá)性上的差異，使慢行交通更加便捷，以此來(lái)倡導(dǎo)慢行非機(jī)動(dòng)交通方式。

（三）鼓勵(lì)發(fā)展公共交通

在城市中公共交通已經(jīng)逐漸成為居民出行最主要的方式之一，但是隨著使用的范圍廣，諸多問(wèn)題也顯露出來(lái)了。在等待時(shí)間問(wèn)題上，可以改變交通擁堵路段的路線，實(shí)行定點(diǎn)開(kāi)放路線，以實(shí)現(xiàn)車輛的分流，增設(shè)公交站點(diǎn)，在熱點(diǎn)地帶多設(shè)置一些點(diǎn)位，實(shí)現(xiàn)人員分流實(shí)現(xiàn)客源保障。使公交道路獨(dú)立出來(lái)，提高公交的運(yùn)行效率。提高公交服務(wù)人員素質(zhì)，提高公共交通的吸引力。

（四）道路綠化生態(tài)建設(shè)

在設(shè)計(jì)道路時(shí)不僅要考慮到道路規(guī)范要求，也要將生態(tài)綠化的思想融合進(jìn)去，設(shè)計(jì)盡量以人為本，使用污染小、不影響其他正常出行的使用材料。在道路綠化方面，根據(jù)不同道路的特殊性，植物的選擇要具體考慮，能夠與周圍的配套設(shè)施相吻合，同一地區(qū)配套同種類的植被，并體現(xiàn)多元化的美化效應(yīng)。

五、結(jié)語(yǔ)

綜合以上論述，在綠色交通理念下要以人為本，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的原則，具體位置具體分析，結(jié)合實(shí)際情況發(fā)展城市慢行出行方式，做好土地規(guī)劃，最后不斷完善城市綠化生態(tài)文明。

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作者簡(jiǎn)介：劉乙璇（1986），女，漢族，碩士研究生在讀，研究方向：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理。