李健彬　徐博

摘 要：在我國(guó)機(jī)車(chē)中，運(yùn)輸能力最大的就是電力機(jī)車(chē)，其優(yōu)點(diǎn)有很多，不僅啟動(dòng)快、效率高，而且功率大，速度快。而且電力機(jī)車(chē)可以進(jìn)行各種能源的廣泛使用，運(yùn)行條件良好，噪聲污染小，是世界機(jī)車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向。但因?yàn)殡娏C(jī)車(chē)長(zhǎng)期在外運(yùn)行，容易出現(xiàn)不同程度的故障，必須要注重對(duì)機(jī)車(chē)的檢修和保養(yǎng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其故障，提高電力機(jī)車(chē)的運(yùn)行質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：電力機(jī)車(chē)；檢修；保養(yǎng)

電力機(jī)車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，因?yàn)楦咚龠\(yùn)行會(huì)受到?jīng)_擊振動(dòng)、摩擦和腐蝕作用，各構(gòu)件就容易發(fā)生磨耗、變形、老化或損壞。在機(jī)車(chē)的零部件耗損并失效時(shí)，就容易發(fā)生故障，難以進(jìn)行正常使用，還有可能會(huì)對(duì)行車(chē)安全產(chǎn)生威脅。因此，為了機(jī)車(chē)的正常工作，要注重機(jī)車(chē)的日常檢修和保養(yǎng)。在投入運(yùn)行后，電力機(jī)車(chē)必須要及時(shí)進(jìn)行處理、檢修和保養(yǎng)，對(duì)機(jī)車(chē)零部件的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行恢復(fù)，保證電力機(jī)車(chē)的正常運(yùn)行。

1 電力機(jī)車(chē)

電力機(jī)車(chē)是從外界進(jìn)行電力能源驅(qū)動(dòng)擷取的一種鐵路機(jī)車(chē)，其電源有架空電纜、第三軌和電池等。雖然傳動(dòng)柴油機(jī)車(chē)和燃?xì)鈾C(jī)車(chē)等也使用牽動(dòng)電動(dòng)機(jī)的電，但它們不是電力機(jī)車(chē)。

電動(dòng)機(jī)車(chē)的驅(qū)動(dòng)車(chē)輪運(yùn)用的是牽引電動(dòng)機(jī)。因?yàn)槠渌璧碾娔芄┙o是電氣化鐵路的供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)和第三軌，所以這種機(jī)車(chē)非自帶能源。電力機(jī)車(chē)的功率大、速度快、過(guò)載能力強(qiáng)、整備作業(yè)時(shí)間短、維修量少、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低、牽引力大、易于進(jìn)行多機(jī)牽引、可使用再生制動(dòng)且節(jié)約能量等，優(yōu)點(diǎn)很多。對(duì)電力機(jī)車(chē)的牽引車(chē)列進(jìn)行使用，對(duì)列車(chē)的運(yùn)行速度和重量承載都是一種提高，在鐵路的運(yùn)輸能力和通過(guò)能力上都有很大的影響。電力機(jī)車(chē)進(jìn)行起動(dòng)的速度快，可以進(jìn)行爬坡，受?chē)?yán)寒影響小，在運(yùn)輸鐵路干線的繁忙段和多隧道、坡度陡的山區(qū)線路上可以更好的發(fā)揮其作用[1]，而且電力旅客列車(chē)可以更好的進(jìn)行客車(chē)的空氣調(diào)節(jié)和電熱取暖。但因?yàn)殡娏C(jī)車(chē)進(jìn)行電氣化的鐵路建設(shè)投資比較大，其應(yīng)用與內(nèi)燃機(jī)車(chē)和蒸汽機(jī)車(chē)相比不太廣泛。

2 電力機(jī)車(chē)的檢修

電力機(jī)車(chē)現(xiàn)行的檢修制度有兩種：一是進(jìn)行定期檢修，還有一個(gè)是狀態(tài)修。定期檢修是將機(jī)車(chē)運(yùn)行的走行公里和時(shí)間結(jié)合起來(lái)，對(duì)其檢修周期和修程進(jìn)行安排。結(jié)合預(yù)先規(guī)定的范圍，檢修部門(mén)的檢修工作就會(huì)更有計(jì)劃，生產(chǎn)更加方便，也便于對(duì)檢修工作進(jìn)行管理。但這樣的檢修有很大的盲目性，在人力、材料和設(shè)備上都是一種浪費(fèi)。而狀態(tài)修結(jié)合的就是機(jī)車(chē)實(shí)際的技術(shù)狀態(tài)，結(jié)合技術(shù)狀態(tài)對(duì)檢修的周期和修程進(jìn)行確定。這種制度的檢修針對(duì)性強(qiáng)，可以有效節(jié)約成本，但質(zhì)量信息反饋系統(tǒng)必須要及時(shí)準(zhǔn)確，管理的難度高，所以我國(guó)現(xiàn)階段的鐵路機(jī)務(wù)段中采用的主要是定期檢修。

2.1 檢修注意事項(xiàng)

（1）調(diào)整電器觸接處的距離，對(duì)電力機(jī)車(chē)的正常運(yùn)行進(jìn)行保障。

（2）對(duì)一次側(cè)過(guò)流變電器和輔助的旁支變電器的工作進(jìn)行保證，防止電力機(jī)車(chē)電力供應(yīng)的工作。

（3）下車(chē)檢修司控變電器，對(duì)電路的電流裝置進(jìn)行檢查，保證電路的安全。

2.2 檢修周期和范圍

（1）對(duì)電力機(jī)車(chē)的檢修周期和修程進(jìn)行確定，要結(jié)合多種因素進(jìn)行，可以依據(jù)其構(gòu)造特點(diǎn)、運(yùn)用的條件和技術(shù)狀態(tài)、生產(chǎn)技術(shù)水平和經(jīng)驗(yàn)等進(jìn)行。電力機(jī)車(chē)的修程有四級(jí)：大修、中修、小修和輔修，其段修的修程除了大修，別的修程都有。大修是機(jī)車(chē)的全面修理，主要是進(jìn)行機(jī)車(chē)的恢復(fù)，必須在鐵道部的指定機(jī)車(chē)修理廠檢修。中修是對(duì)主要部件進(jìn)行更換，也是一種完善性的全面修理。小修是進(jìn)行部分部件的檢查修理，有制動(dòng)系統(tǒng)、部分輔機(jī)、高壓和低壓電器、保護(hù)裝置和機(jī)械部件等。輔修進(jìn)行的也是一種全面檢查，這一檢修很有必要的。電力機(jī)車(chē)不同修程的檢修周期的確定標(biāo)準(zhǔn)是非經(jīng)該修程不能進(jìn)行其基本技術(shù)狀態(tài)恢復(fù)，對(duì)其安全運(yùn)用的最短期限在兩次修程間進(jìn)行保證。定期檢修制度的輔修走行公里是1-3萬(wàn)公里，小修是8-10萬(wàn)公里，中修是40-50萬(wàn)公里，大修是160-200萬(wàn)公里[2]。機(jī)車(chē)的客運(yùn)和貨運(yùn)的任務(wù)不同，不同地區(qū)間的運(yùn)行條件也大不相同，以《段規(guī)》為依據(jù)，聯(lián)系使用的實(shí)際情況，對(duì)于本局電力機(jī)車(chē)的修程周期進(jìn)行綜合考慮并制訂，再向鐵道部進(jìn)行報(bào)送核準(zhǔn)和備案。在一般情況下，如果貨運(yùn)機(jī)車(chē)運(yùn)行在坡度小的線路上，其與客運(yùn)機(jī)車(chē)的周期就可以取走行公里的上限，反之在山區(qū)和地段運(yùn)行困難的貨運(yùn)機(jī)車(chē)則取下限。在確定機(jī)車(chē)的檢修周期后，進(jìn)行其調(diào)配的把握，結(jié)合修程和期限，小修可以進(jìn)行20%的伸縮，部分中修要改變時(shí)，機(jī)務(wù)段結(jié)合其實(shí)際狀態(tài)進(jìn)行鑒定，報(bào)鐵路局審查，鐵道部批準(zhǔn)即可。

（2）檢修的組織。電力機(jī)車(chē)的段修是機(jī)務(wù)段在檢修車(chē)間進(jìn)行的，因?yàn)槠渖a(chǎn)需要，檢修車(chē)間一般的設(shè)置都有調(diào)度室、包修組、牽引電機(jī)組、輔助電機(jī)組、輪對(duì)走行組、制動(dòng)組、電器組、電子組、受電弓組、蓄電池組和儀表組等。不同的班組在進(jìn)行檢修時(shí)，都要依據(jù)“機(jī)車(chē)檢修作業(yè)圖表或網(wǎng)絡(luò)圖”進(jìn)行，將要檢修的部件進(jìn)行解體拆下，送到不同的班組進(jìn)行檢修和組裝。一般都要在開(kāi)工前的1個(gè)小時(shí)左右停放段修機(jī)車(chē)在檢修庫(kù)的指定地點(diǎn)，檢修主任進(jìn)行主持下進(jìn)行該機(jī)車(chē)的復(fù)檢，而檢修調(diào)度員、包修組工長(zhǎng)和技術(shù)、驗(yàn)收等相關(guān)部門(mén)的人員都要參加。復(fù)檢工作有一定的步驟，先要對(duì)機(jī)車(chē)的狀態(tài)進(jìn)行核實(shí)，再進(jìn)行其保養(yǎng)等級(jí)的評(píng)定，確定具體的處理方案。在進(jìn)行機(jī)車(chē)清掃后，引入檢修臺(tái)位上就準(zhǔn)備開(kāi)始檢修。對(duì)機(jī)車(chē)情況、檢修要點(diǎn)及進(jìn)度和注意事項(xiàng)，包修組的工長(zhǎng)和檢修調(diào)度要為成員進(jìn)行介紹了解，在2小時(shí)后召開(kāi)檢修碰頭會(huì)，通過(guò)檢修段長(zhǎng)和檢修主任的主持，不同的承修班組進(jìn)行檢修進(jìn)度和問(wèn)題的匯報(bào)，并在會(huì)中對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行協(xié)調(diào)解決，并對(duì)交車(chē)進(jìn)度進(jìn)行落實(shí)。按照規(guī)定在配件驗(yàn)收員進(jìn)行合格證的簽發(fā)和驗(yàn)收后，就進(jìn)行裝車(chē)使用。結(jié)合檢修車(chē)間的不同情況，對(duì)于不同的專(zhuān)業(yè)可以設(shè)立其不同的質(zhì)量檢查員，進(jìn)行檢修過(guò)程的監(jiān)督管理，及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題，在機(jī)車(chē)驗(yàn)收交車(chē)結(jié)束后還沒(méi)有上線運(yùn)行時(shí)，實(shí)行“零公里”檢查，督促各個(gè)檢修環(huán)節(jié)的檢修質(zhì)量。

3 電力機(jī)車(chē)的保養(yǎng)

電力機(jī)車(chē)目前采用比較廣泛的ZR00401型牽引電動(dòng)機(jī)，其工作動(dòng)力的主要來(lái)源是電動(dòng)機(jī)，這也比較容易發(fā)生故障，因此電力機(jī)車(chē)的保養(yǎng)技術(shù)必須科學(xué)合理，保證機(jī)車(chē)在運(yùn)行狀態(tài)下的穩(wěn)定性。因?yàn)殚L(zhǎng)期在室外運(yùn)行中，機(jī)車(chē)的軸節(jié)間總會(huì)沾染灰塵，軸承間的摩擦力就會(huì)加大，機(jī)車(chē)的運(yùn)行就存在問(wèn)題，而機(jī)車(chē)速度和其內(nèi)在調(diào)控間的矛盾難以調(diào)和，機(jī)車(chē)的使用壽命就會(huì)縮短。

因此，機(jī)車(chē)的出入庫(kù)整備保養(yǎng)要按機(jī)車(chē)出入段進(jìn)行整備檢查，結(jié)合給油順序進(jìn)行機(jī)車(chē)的檢查和給油，參照機(jī)車(chē)的質(zhì)量動(dòng)態(tài)變化對(duì)其經(jīng)常出現(xiàn)故障的部件進(jìn)行重點(diǎn)檢查、給油和清掃，在發(fā)現(xiàn)故障后進(jìn)行及時(shí)的修復(fù)，保證不漏檢、不漏修。交班不交活，對(duì)機(jī)車(chē)的運(yùn)行日志和動(dòng)態(tài)信息反饋卡要認(rèn)真填寫(xiě)。

4 結(jié)束語(yǔ)

作為鐵路運(yùn)輸中的重要工具，電力機(jī)車(chē)可以對(duì)鐵路的正常運(yùn)營(yíng)進(jìn)行保障，而這一基礎(chǔ)就是機(jī)車(chē)質(zhì)量。機(jī)車(chē)質(zhì)量要進(jìn)行保障，就必須要進(jìn)行電力機(jī)車(chē)的檢修和保養(yǎng)，保證電力機(jī)車(chē)的順利運(yùn)行，推動(dòng)我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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