楊岳超

摘 要：地鐵車(chē)票主要分為儲(chǔ)值卡和單程票兩種，其中單程票是乘客使用的重要媒介之一，每天使用量巨大。但由于各種原因，每年都有大量單程票流失，對(duì)地鐵公司造成龐大的損失。文章通過(guò)分析廣州地鐵的單程票使用情況和管理現(xiàn)狀，確定單程票流失的關(guān)鍵點(diǎn)，最后有針對(duì)性地提出整改管控措施，爭(zhēng)取能夠有效地減少單程票的流失。[1]

關(guān)鍵詞：AFC；單程票；流失

1 單程票使用情況

廣州地鐵目前使用的單程票為小圓形的綠色封塑票，該車(chē)票既輕巧又不易變形磨損，回收機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，分揀方便，理論上可無(wú)限次循環(huán)使用。單程票是由自動(dòng)售票機(jī)發(fā)售，入站時(shí)需在入閘機(jī)驗(yàn)票進(jìn)站，出站時(shí)需將單程票投入出閘機(jī)，由出閘機(jī)回收。但是單程票發(fā)售后存在各種情況，導(dǎo)致最終沒(méi)有被閘機(jī)扣值回收，大量流失。

據(jù)了解，目前廣州地鐵單程票每年流失約為200萬(wàn)張，每張成本約2元，這部分成本高達(dá)400萬(wàn)元，而且隨著更多線(xiàn)路的開(kāi)通，這個(gè)數(shù)目還會(huì)不斷擴(kuò)大。因此，從成本效益角度來(lái)看，必須制定有效措施，減少單程票流失。

2 單程票流失情況及原因分析

為了更好分析單程票流失的主要原因，需了解單程票走向的流程圖。

可看出單程票流失的主要渠道有3個(gè)。根據(jù)筆者的調(diào)研結(jié)果分析，導(dǎo)致圖1的3種流失情況的主要原因如下：

流失1，主要是乘客購(gòu)票不乘車(chē)，直接把票帶走，目的一般是用來(lái)收藏紀(jì)念或贈(zèng)送親友，此部分票沒(méi)有進(jìn)出閘記錄。

流失2，主要是乘客購(gòu)票進(jìn)閘后，將票遺失在站內(nèi)，此部分票有進(jìn)閘沒(méi)出閘記錄。

流失3，是單程票流失的主要情況，其主要原因有兩種：

（1）乘客不清楚單程票的回收流程或不知道需要回收，在驗(yàn)票進(jìn)閘后，出閘時(shí)跟隨前一乘客攜票離站，此部分票有進(jìn)閘沒(méi)出閘記錄。

（2）乘客不清楚如何使用單程票，進(jìn)閘時(shí)驗(yàn)票不成功，導(dǎo)致在出閘時(shí)分析為“無(wú)進(jìn)站碼”、“超乘”等無(wú)法正常出站，乘客又不知如何處理，在出閘機(jī)前跟隨前一乘客攜票離站，此部分票沒(méi)有進(jìn)出閘記錄。

本文主要針對(duì)流失3的第2種原因，結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行深入探討。

3 減少單程票流失的控制措施

針對(duì)流失3的第2種原因，可優(yōu)化出閘機(jī)的判斷流程，當(dāng)無(wú)進(jìn)站碼的單程票出閘時(shí)，出閘機(jī)默認(rèn)進(jìn)站碼為發(fā)售車(chē)站，只要不超乘即可扣費(fèi)放行，這樣可以有效減少流失。

下面，通過(guò)相關(guān)數(shù)據(jù)，可大致算出采取該措施后，單程票流失減少的數(shù)量。

發(fā)售到進(jìn)站差異=發(fā)售量-退票量-進(jìn)站數(shù)量+有進(jìn)站碼更新-無(wú)進(jìn)站碼更新

進(jìn)站到出站差異=單程票進(jìn)站-有進(jìn)站碼更新+無(wú)進(jìn)站碼更新-非免/付費(fèi)出站票出站數(shù)量

流失率=（發(fā)售到進(jìn)站差異+進(jìn)站到出站差異-“邊門(mén)+回收箱”所回收的單程票數(shù)）/總發(fā)售量=（總發(fā)售量-退票量-非免/付費(fèi)出站票出站數(shù)量-“邊門(mén)+回收箱”所回收的單程票數(shù)）/總發(fā)售量

在實(shí)行該措施后，會(huì)使大部分原本無(wú)進(jìn)出閘記錄的單程票，變?yōu)闊o(wú)進(jìn)閘有出閘，即增大了非免/付費(fèi)出站票出站數(shù)量。從上式可看出，增大非免/付費(fèi)出站票出站數(shù)量，則減少單程票的流失率。

根據(jù)實(shí)際情況，流失1主要是由于乘客購(gòu)票后不坐車(chē)，直接離站，這種情況乘客極大多數(shù)是購(gòu)買(mǎi)2元車(chē)票，因此，從表1中可看出2元車(chē)票的發(fā)售比例為17%，沒(méi)有出站比例為21%，存在明顯差距。當(dāng)沒(méi)有出站比例等于發(fā)售比例時(shí)，沒(méi)有出站的數(shù)量就是流失3第1種原因造成的流失量。所以，可通過(guò)計(jì)算，得出該措施實(shí)行后，所減少的單程票流失量。

設(shè)減少的流失量為X，由X/（102641-22111+X）=17%，得X=16494，因此，被乘客購(gòu)票后直接離站導(dǎo)致的流失數(shù)為22111-16494=5617

當(dāng)2元票價(jià)沒(méi)有進(jìn)站的數(shù)量減去被乘客購(gòu)票后直接帶走的5617張后，得出所有票價(jià)沒(méi)有進(jìn)站的比例與發(fā)售比例高度一致。因此，每月最大可以減少流失量Y為：

Y=所有票價(jià)發(fā)售到進(jìn)站差異的總數(shù)-乘客購(gòu)票后直接帶走的數(shù)量=69919-5617=64302

每年可節(jié)省成本Z為：Z=2*64302*12=1543248

4 結(jié)束語(yǔ)

本文主要對(duì)廣州地鐵的單程票管理使用現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并針對(duì)單程票無(wú)進(jìn)出閘的流失情況提出了意見(jiàn)和建議?？刂茊纬唐绷魇?，是一個(gè)持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、涉及范圍廣的系統(tǒng)性的工作，需要在票務(wù)部門(mén)的牽頭下，各部門(mén)共同采取有效措施來(lái)實(shí)現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]自動(dòng)售檢票專(zhuān)業(yè)初級(jí)教材[M].廣州：廣州市地下鐵道總公司運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部出版，2005.

[2]金辰虎，盧渝.我國(guó)城軌交通若干技術(shù)發(fā)展趨向探討[J].都市快軌交通.