李倫　李明升

摘 要：飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)關(guān)系到飛機(jī)運(yùn)行的各個(gè)領(lǐng)域，對(duì)于科學(xué)技術(shù)水平相對(duì)比較高，通過(guò)對(duì)飛機(jī)數(shù)字化技術(shù)的研究和分析，可以更好的保證飛機(jī)的安全性，提高飛機(jī)數(shù)字化裝配系統(tǒng)的構(gòu)建，能夠切實(shí)的提升裝配過(guò)程中技術(shù)的實(shí)效性，可以從根源上對(duì)我國(guó)目前的航空裝配進(jìn)行改善，在裝配連接時(shí)避免采用工人手工操作，從而有效地提高了生產(chǎn)效率，減少了協(xié)調(diào)的環(huán)節(jié)。

關(guān)鍵詞：數(shù)字化技術(shù)；飛機(jī)裝配；研究

通過(guò)有效的運(yùn)用先進(jìn)裝配技術(shù)，更好的提高飛機(jī)制作的整體水平，從而實(shí)現(xiàn)飛機(jī)制造工作中對(duì)數(shù)字化技術(shù)的有效的運(yùn)用，從而更好的實(shí)現(xiàn)數(shù)字化技術(shù)的完善，對(duì)飛機(jī)的轉(zhuǎn)配工程也出現(xiàn)了很大的問題，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)對(duì)于信息化管理技術(shù)來(lái)說(shuō)，對(duì)于飛機(jī)的信息自動(dòng)化管理十分的重要，很大程度可以有效的是實(shí)現(xiàn)飛機(jī)使用的效率，在不斷提高飛機(jī)制造技術(shù)的同時(shí)，更好的保證飛機(jī)自動(dòng)化技術(shù)的實(shí)現(xiàn)。

1 我國(guó)飛機(jī)裝配技術(shù)現(xiàn)狀

我國(guó)科學(xué)技術(shù)發(fā)展的時(shí)間較短，出現(xiàn)了很多的問題，一些精密先進(jìn)技術(shù)使用的時(shí)候，沒有達(dá)到想要的效果，在設(shè)備安裝配置的時(shí)候很少利用先進(jìn)技術(shù)，沒有高效的技術(shù)作為支撐，雖然很多設(shè)備在一定的程度上得到很好的處理，采用計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)量等手段，然而這些與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在很大的差距，以下對(duì)我國(guó)飛機(jī)裝配技術(shù)中出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析。

（1）對(duì)于我國(guó)飛機(jī)裝配技術(shù)在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的研究，還有一些技術(shù)沒有得到及時(shí)的應(yīng)用，同時(shí)在對(duì)飛機(jī)投入的資金嚴(yán)重不足，沒有對(duì)飛機(jī)設(shè)備的裝配進(jìn)行有效的完善，在技術(shù)方面沒有有力的保障。也就導(dǎo)致很多的飛機(jī)在裝配中沒有很好的保證質(zhì)量，嚴(yán)重的影響了飛機(jī)轉(zhuǎn)配的質(zhì)量，對(duì)使用的安全性和穩(wěn)定性沒有保障。

（2）對(duì)于社會(huì)來(lái)說(shuō)，科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，數(shù)字化技術(shù)也是飛機(jī)設(shè)置中的重要的部分，在我國(guó)飛機(jī)制造中很多時(shí)候都會(huì)使用數(shù)字化技術(shù)，但是存在一定的局限性，也就導(dǎo)致在飛機(jī)制造中對(duì)數(shù)字化技術(shù)的運(yùn)用的效果不佳。

（3）對(duì)于我國(guó)數(shù)字化在各個(gè)方面的使用，也存在一定的問題，對(duì)于一些沒有進(jìn)行有效的解決，對(duì)于飛機(jī)數(shù)字化轉(zhuǎn)配設(shè)計(jì)也就沒有有效的運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)飛機(jī)的質(zhì)量造成了嚴(yán)重的影響。

（4）對(duì)于飛機(jī)裝配過(guò)程中，施工工藝也就決定了飛機(jī)裝配質(zhì)量的效果，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和工藝沒有有效的結(jié)合，導(dǎo)致飛機(jī)裝配不能有效的保證質(zhì)量，導(dǎo)致很多工作的返工。

（5）對(duì)于很多部門在使用數(shù)字化技術(shù)時(shí)，裝配方面沒有進(jìn)行全面的分析，比如，在融合方面也就沒有對(duì)數(shù)字化使用的效果進(jìn)行分析，大多數(shù)飛機(jī)制造過(guò)程就是通過(guò)一定的模仿使用數(shù)字化技術(shù)。

（6）目前對(duì)于飛機(jī)裝配使用的重要技術(shù)就是采用的裝配光學(xué)儀器進(jìn)行測(cè)量，沒有很好的突破數(shù)字化裝配技術(shù)的優(yōu)化使用，導(dǎo)致飛機(jī)的成本相對(duì)較高。

（7）由于數(shù)字化技術(shù)沒有得到普及，在對(duì)飛機(jī)實(shí)際的裝配過(guò)程中，沒有較高的認(rèn)識(shí)，不能及時(shí)地提高制造效率，同時(shí)也導(dǎo)致工作的形式比較復(fù)雜，對(duì)制造的質(zhì)量沒有保障，經(jīng)常出現(xiàn)一些裝配問題，對(duì)飛機(jī)的整體安全性也就存在很大的影響。

2 飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)研究

2.1 數(shù)控柔性裝配定位技術(shù)

對(duì)于飛機(jī)柔性裝配就是定位在飛機(jī)設(shè)置制造的整體特性，對(duì)一般飛機(jī)的構(gòu)造的大小和外形進(jìn)行分類，提高飛機(jī)整體的利用效率，對(duì)于很多飛機(jī)構(gòu)造相對(duì)復(fù)雜的，在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行裝配的時(shí)候，很多時(shí)候都會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)整體的變形，因此為了保證飛機(jī)構(gòu)建整體的精確度，也就需要對(duì)整體的結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面的掌握，必須設(shè)計(jì)出一種實(shí)用的定位方法，提高裝配的精確性和定位的準(zhǔn)確性。

2.2 自動(dòng)化精確制孔技術(shù)

在飛機(jī)裝配范圍過(guò)程中，需要對(duì)機(jī)器進(jìn)行銜接連接使用，需要對(duì)機(jī)器的整體設(shè)備進(jìn)行加固，在連接之前也就需要打孔。由于我國(guó)目前飛機(jī)裝配范圍都是利用的人工打孔的方法，對(duì)于打孔的準(zhǔn)確也受到很大的影響，也就導(dǎo)致很多制造質(zhì)量的普遍的降低，不能更好的保證飛機(jī)設(shè)備的準(zhǔn)確性，同時(shí)也需要較長(zhǎng)的裝配時(shí)間，對(duì)產(chǎn)品的穩(wěn)定性程度也產(chǎn)生較大的影響，導(dǎo)致裝配質(zhì)量的好壞也直接關(guān)系飛機(jī)的穩(wěn)定性和可靠性，提高我國(guó)飛機(jī)裝配連接的質(zhì)量，對(duì)于產(chǎn)物產(chǎn)品的功能質(zhì)量都具有顯著的提高。

2.3 提高使用周期的連接技術(shù)

隨著飛機(jī)制造技術(shù)的不斷提高，可靠性和耐久性不斷的提高，飛機(jī)使用壽命也得到重視，特別就是對(duì)大型飛機(jī)制造過(guò)程中，不斷的提出延長(zhǎng)使用周期的重要技術(shù)，更好的保證飛機(jī)的使用效果，對(duì)于國(guó)內(nèi)外很多的飛機(jī)制造過(guò)程中都是用了干涉連接技術(shù)。比如，伊爾86上利用的各類共同螺栓多達(dá)34400個(gè)，空客A320機(jī)翼壁板，僅鈦合金的使用螺栓就有11000個(gè)。目前我國(guó)涉及固件打擊方法具有錘擊打入和液壓壓入，對(duì)于這些傳統(tǒng)的方法很多時(shí)候都會(huì)影響固件的使用強(qiáng)度，也就嚴(yán)重影響裝配過(guò)程的正常實(shí)施，對(duì)于一些具有較大數(shù)量的固件，在打入的時(shí)候需要慎重使用，由于這些固件很容易對(duì)孔壁構(gòu)成損害，最終導(dǎo)致影響飛機(jī)使用壽命的冗長(zhǎng)。因此，客采取以下措施提高質(zhì)量、延長(zhǎng)使用周期：機(jī)器人自動(dòng)制孔技術(shù)、自動(dòng)鉆鉚技術(shù)、依據(jù)飛機(jī)產(chǎn)物裝配的特點(diǎn)，開發(fā)飛機(jī)高效長(zhǎng)壽命的連接單元；鈦合金高鎖螺栓、鈦合金鉚釘銜接連接技術(shù)。

2.4 大尺寸精密測(cè)量技術(shù)

對(duì)于飛機(jī)測(cè)量系統(tǒng)的可靠性是更好的保證裝配過(guò)程的順利進(jìn)行，提高數(shù)字化技術(shù)的準(zhǔn)確性，要想更好的實(shí)現(xiàn)數(shù)字化裝配技術(shù)，也就需要更好的測(cè)量方法，對(duì)一些較高精確度的零件的生產(chǎn)，對(duì)在進(jìn)行測(cè)量的時(shí)候需要對(duì)相關(guān)的技術(shù)提出更好的要求，要對(duì)測(cè)量精密度進(jìn)行分析，其中測(cè)量的主要包括下面幾個(gè)方面：在對(duì)飛機(jī)使用特點(diǎn)進(jìn)行分析的時(shí)候，對(duì)測(cè)量的方法需要綜合分析，保證數(shù)字化的準(zhǔn)確性，對(duì)飛機(jī)的整體裝配進(jìn)行處理。

2.5 多系統(tǒng)集成控制技術(shù)

雖然飛機(jī)數(shù)字化轉(zhuǎn)配在具體操作中控制系統(tǒng)具有很好的作用，對(duì)于飛機(jī)數(shù)字化裝配在實(shí)際的運(yùn)用中，還存在很多與飛機(jī)裝配沒有聯(lián)系的系統(tǒng)，比如，使用的計(jì)劃數(shù)據(jù)、工藝數(shù)據(jù)、測(cè)量數(shù)據(jù)和地理定位數(shù)據(jù)等，這些都存在一定的相互作用，并且互相聯(lián)系，也要對(duì)數(shù)字化技術(shù)進(jìn)行全面的分析，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的控制，要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行以下幾個(gè)方面進(jìn)行，針對(duì)測(cè)量的實(shí)際效果進(jìn)行數(shù)據(jù)的研究，保證飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)的特點(diǎn)，保證接口的數(shù)據(jù)要求，確定設(shè)備精度的誤差。

3 結(jié)束語(yǔ)

總之，對(duì)于飛機(jī)的裝配技術(shù)運(yùn)用的領(lǐng)域相對(duì)比較廣泛，通過(guò)有效的保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，需要對(duì)飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)進(jìn)行深入研究，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)轉(zhuǎn)配技術(shù)的突破，可以更好的轉(zhuǎn)變我國(guó)飛機(jī)裝配的質(zhì)量，提高飛機(jī)使用的效果。

參考文獻(xiàn)

[1]郭恩明.國(guó)外飛機(jī)柔性裝配技術(shù)[J].航空制造技術(shù)，2011（9）.

[2]李原.大飛機(jī)部件數(shù)字化柔性裝配若干關(guān)鍵技術(shù)[J].航空制造技術(shù)，2012（14）.

[3]范玉青.飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)綜述[J].航空制造技術(shù)，2011（10）.