郭宏偉

摘 要多普勒全向信標(biāo)本身所具有的強(qiáng)大功能使其在民航導(dǎo)航中獲得了廣泛應(yīng)用，但在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)，其常常會(huì)出現(xiàn)一些故障問(wèn)題。為便于本文研究，下面以目前應(yīng)用較為普遍的DVOR VRB-51D作為研究對(duì)象，分析其故障成因并給出相應(yīng)的維修處理方法。

【關(guān)鍵詞】多普勒全向信標(biāo) 故障 維修

1 多普勒全向信標(biāo)的工作原理

多普勒全向信標(biāo)簡(jiǎn)稱為DVOR，它是一種近距離導(dǎo)航系統(tǒng)，其輻射信號(hào)為直達(dá)波的傳播方式。DVOR主要由兩個(gè)部分組成，即地面發(fā)射機(jī)和機(jī)載接收機(jī)，前者利用天線向位于空中的后者發(fā)射信號(hào)，后者接收到信號(hào)后，經(jīng)分析處理，可獲得磁方位信息。信號(hào)輻射方式為調(diào)制式，在輻射場(chǎng)內(nèi)的調(diào)制形式為調(diào)幅，DVOR除能夠輻射兩個(gè)基本的導(dǎo)航信號(hào)外，還可以輻射識(shí)別、話音等信號(hào)，但由于一些因素的影響，國(guó)內(nèi)的民航公司一般不使用DVOR的話音信號(hào)功能。當(dāng)DVOR機(jī)載接收機(jī)收到輻射場(chǎng)信號(hào)后，能夠解調(diào)出頻率為30Hz的AM和FM，通過(guò)相位差比較便可得到磁方位信息，這就是該系統(tǒng)的基本工作原理。

2 多普勒全向信標(biāo)的故障問(wèn)題與維修

2.1 供電板件故障

2.1.1 故障問(wèn)題

監(jiān)控器發(fā)出告警信號(hào)，1號(hào)機(jī)關(guān)閉，切換至2號(hào)機(jī)，遙控器無(wú)法切換1號(hào)機(jī)。通過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)，1號(hào)機(jī)上的工作燈只有CTL和監(jiān)視器組件亮，其余工作燈全滅，同時(shí)CTL上多個(gè)告警燈高起，交流與電池電源燈處于正常狀態(tài)。對(duì)1號(hào)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制啟動(dòng)，開(kāi)啟后CTL上的NOTCH DVOR、SUBCARR IER、BEARING告警燈亮起，維持?jǐn)?shù)秒后，恢復(fù)至告警狀態(tài)。電流與電壓表的指針不動(dòng)，與正常狀態(tài)相比，電流表讀數(shù)小、電壓表電壓大，這說(shuō)明大部分板件未供上電。

2.1.2 故障原因分析

根據(jù)功能可將DCC CONVERTER BOARD板件分為以下三個(gè)部分：電壓轉(zhuǎn)換、電壓控制以及變壓。通過(guò)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，僅X20上帶電壓，其余測(cè)試口均為無(wú)電壓狀態(tài)，由于電壓測(cè)試口變壓線圈全部都是獨(dú)立設(shè)置，所以可排除T1后級(jí)線圈及相應(yīng)回路元器件損壞的可能性。由于經(jīng)由X1進(jìn)來(lái)的CCB電壓所經(jīng)過(guò)的濾波轉(zhuǎn)換電路較為簡(jiǎn)單，通過(guò)檢查后，排除了此段發(fā)生故障的可能，由此可以判斷是控制DCC中變壓器TA進(jìn)行電壓轉(zhuǎn)換的模塊損壞，從而造成電壓無(wú)法正常轉(zhuǎn)換。按照以往的工作經(jīng)驗(yàn)，驅(qū)動(dòng)電路及其后級(jí)在運(yùn)行過(guò)程中十分容易燒損，通過(guò)進(jìn)一步檢查后發(fā)現(xiàn)，CONVERTER BOARD上的V11、V12以及R20燒壞。導(dǎo)致該故障的主要原因是使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，器件嚴(yán)重老化造成性能下降。

2.1.3 故障維修與處理

當(dāng)上述故障出現(xiàn)時(shí)，可先將告警抑制功能開(kāi)啟，并使用萬(wàn)用表對(duì)上下邊帶的功率、載波功率以及調(diào)制度進(jìn)行測(cè)量，若是只有+24V電壓存在，其余全為0V時(shí)，則可判斷電源模塊故障；對(duì)DCC上電壓檢測(cè)口進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)只有監(jiān)控部分供電的電壓正常，其余均為零時(shí)，可排除CCB及限壓器故障的可能。由此可確定是DCC故障，用備件進(jìn)行替換后，故障問(wèn)題消除，設(shè)備恢復(fù)正常運(yùn)行。

2.2 遠(yuǎn)端遙控器故障

2.2.1 故障問(wèn)題

當(dāng)遠(yuǎn)端遙控器遭受雷擊之后，重啟設(shè)備時(shí)顯示VOR各種常數(shù)狀態(tài)的發(fā)光二極管不亮，同時(shí)遙控器還發(fā)出告警聲響。

2.2.2 故障分析

當(dāng)上述故障問(wèn)題發(fā)生后，可將主板上的TEST按下，全部發(fā)光二極管均亮起，隨后使用剪線鉗將旁路上的二極管V1和V4剪斷，此時(shí)開(kāi)機(jī)故障并未消除，由此可判斷保護(hù)繼電器的旁路二極管正常，但經(jīng)過(guò)大概60s左右后，R70-R73電阻開(kāi)始出現(xiàn)異味，隨即將電源關(guān)閉進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)電阻的穩(wěn)壓集成塊燒壞，更換電阻后在不加電的狀態(tài)下對(duì)X1和X4之間的電阻進(jìn)行測(cè)試，阻值約為14Ω，電路板存在短路現(xiàn)象。

2.2.3 故障維修與處理

通過(guò)故障分析后，采取線路板上的銅箔線切斷分級(jí)查找的方法對(duì)故障問(wèn)題進(jìn)行判斷，將+15V電源銅箔線從電路板的中間位置處切斷，使印刷電路板分成兩個(gè)部分，隨后使用萬(wàn)用表對(duì)右側(cè)的X1和X4件的電阻進(jìn)行測(cè)試，阻值為無(wú)窮大，由此說(shuō)明右側(cè)部分的電路處于正常狀態(tài)，在對(duì)左半部分的D4集成塊Vcc電源引腳與地引腳之間的阻值進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果為14Ω，這樣可判斷故障問(wèn)題出現(xiàn)在左側(cè)印刷電路板上。當(dāng)切斷D1和D6的Vcc電源引腳與+15V電源連接的銅箔線時(shí)，兩個(gè)集成塊電源引腳與地引腳的阻值分別為133Ω和16Ω，其余電路的阻抗均處于正常狀態(tài)，最終判定D1和D6在雷擊中受損，換新后遠(yuǎn)端遙控器恢復(fù)正常。

2.3 載波功率放大組件故障

2.3.1 故障問(wèn)題

VOR2號(hào)機(jī)CTL組件前面板上的以下告警指示燈亮起：30Hz AM、識(shí)別碼以及正向功率，設(shè)備從2號(hào)機(jī)轉(zhuǎn)換為1號(hào)機(jī)工作，將2號(hào)機(jī)重啟后，對(duì)載波功率進(jìn)行測(cè)量，結(jié)果為87.4W，該值較正常值低。

2.3.2 故障分析

載波定向耦合器是載波功率測(cè)量以及正向功率監(jiān)視信號(hào)的主要來(lái)源，監(jiān)控天線是30Hz AM及識(shí)別碼告警取樣信號(hào)的主要來(lái)源，由于告警現(xiàn)象中并未出現(xiàn)駐波比告警提示，由此可判斷載波定向耦合器之后的電路均處于正常狀態(tài)，而正向功發(fā)出告警，表明設(shè)備的故障位置可能出現(xiàn)在載波通道定向耦合器或是其前面電路上。

2.3.3 故障維修與處理

先將載波定向耦合器更換成新的，啟動(dòng)設(shè)備后，故障并未消除，按照電路原路進(jìn)行判斷，應(yīng)當(dāng)是載波功率放大組件出現(xiàn)故障，由于該組件是由兩個(gè)功率放大器組成，所以需要進(jìn)行分別檢測(cè)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)X3點(diǎn)對(duì)應(yīng)的功放未工作，將功放換新后，故障問(wèn)題還是沒(méi)有改變。經(jīng)過(guò)仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，接線柱有燒黃的痕跡，并且存在松動(dòng)，使用萬(wàn)用表對(duì)X5和X6兩點(diǎn)線路進(jìn)行測(cè)量后發(fā)現(xiàn)，線路不通，無(wú)法為功放提供直流電壓，對(duì)X5和X6進(jìn)行焊接后，故障消除，設(shè)備恢復(fù)正常。

3 結(jié)論

綜上所述，多普勒全向信標(biāo)在運(yùn)行過(guò)程中常常會(huì)發(fā)生一些故障問(wèn)題，這對(duì)其運(yùn)行安全性和穩(wěn)定性造成了影響，也間接影響了其性能的發(fā)揮。為此應(yīng)當(dāng)對(duì)故障問(wèn)題進(jìn)行分析，并采取有效的方法進(jìn)行維修處理，爭(zhēng)取在最短的時(shí)間內(nèi)消除故障，使設(shè)備恢復(fù)正常。

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作者單位

民航內(nèi)蒙古空管分局 內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市 010000