目前我國新能源汽車銷售增長(zhǎng)雖然迅速，但畢竟保有量還太小，還難以形成氣候，尚無法支撐起一個(gè)新的品類。

資料顯示，去年我國銷售的各類新能源汽車為50萬輛左右，累計(jì)銷量接近100萬輛。不可否認(rèn)，新能源汽車越來越多地受到消費(fèi)者的關(guān)注。

然而，在二手車交易市場(chǎng)，新能源汽車則有些尷尬，市場(chǎng)尚不成熟，交易量極少，買家不愿買，賣家出手難，廠家回購也很難滿足車主的心理預(yù)期。

難出手

近年來，隨著各地對(duì)新能源汽車加大推廣和補(bǔ)貼力度，越來越多的用戶開始嘗試選擇新能源汽車作為出行工具。拿北京為例，購買新能源汽車不僅能夠享受來自地方政府和汽車廠商的雙重補(bǔ)貼，還可以跨越漫長(zhǎng)的搖號(hào)等待，較快獲得購車資格。

根據(jù)公開資料顯示，今年北京市對(duì)新能源小汽車的指標(biāo)額度為6萬輛，其中對(duì)應(yīng)普通消費(fèi)者的個(gè)人指標(biāo)是5.1萬輛，按照“直接配送、先到先得”的原則發(fā)放。而根據(jù)北京市最新一期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至4月26日今年的個(gè)人新能源車指標(biāo)已經(jīng)全部配置完畢，新能源汽車的熱度可見一斑。

業(yè)內(nèi)人士表示，在北京這樣全國新能源汽車推廣力度最大的城市，那些進(jìn)了北京目錄的新能源汽車，通常在北京的銷量能占全國總銷量的五六成，知名品牌的比例會(huì)更高。

與新能源汽車受追捧程度形成鮮明對(duì)比，新能源汽車二手交易市場(chǎng)則略顯冷清。

2015年，北京的林女士購買了一輛北汽EV200，加上各項(xiàng)補(bǔ)貼用了14萬元，今年年初，林女士打算換一輛新車。原本想在二手市場(chǎng)上折價(jià)出手，可是沒想到二手車市場(chǎng)上無人問津，聯(lián)系幾家二手車經(jīng)紀(jì)公司未果，胡女士心生疑惑，二手車市場(chǎng)上為什么鮮有新能源汽車的買家呢？

感到不解的不僅林女士，天津的李先生也有著同樣的感受。李先生告訴《民生周刊》記者，2016年初他購買了一輛比亞迪新能源汽車，今年年初想轉(zhuǎn)手的時(shí)候也“不受待見”，“車買回來跑了不到1500公里，車況較好，如果不是急著用錢，我根本就不會(huì)出手?！崩钕壬f，二手新能源車確實(shí)不太好出手，如果賣家開價(jià)高，買家寧愿買新車，而開價(jià)太低賣家也不甘心。李先生曾打算通過廠家回購方式將愛車出手，但高折價(jià)率也讓他打消了念頭。

“新能源車不像汽油車評(píng)估、定價(jià)體系那么健全?！崩钕壬寡?，如果換位思考，自己作為買家也不會(huì)考慮二手的新能源汽車。

交易少

位于北京市南四環(huán)花鄉(xiāng)橋西北側(cè)的北京舊車市場(chǎng)，駐場(chǎng)二手車公司580余家，場(chǎng)內(nèi)常年在庫銷售二手商品車10000余輛?？梢哉f，二手新能源汽車的交易情況可以在這里找到答案。

記者了解后發(fā)現(xiàn)，目前北京二手車市場(chǎng)上在售的二手新能源汽車使用時(shí)間大概在兩年左右，品牌主要集中在特斯拉、比亞迪、北汽等知名品牌，北京舊車市場(chǎng)一位二手車經(jīng)紀(jì)公司負(fù)責(zé)人坦言，二手新能源汽車在車市里的數(shù)量極少，百分比占比通常僅在個(gè)位數(shù)，而且銷售情況也不樂觀，交易明顯偏冷，市場(chǎng)還不成熟。

天津安達(dá)二手車經(jīng)紀(jì)有限公司總經(jīng)理黎潔，從事二手車行業(yè)十余年，他告訴《民生周刊》記者：“近幾年新能源汽車的銷量增長(zhǎng)迅速，但是二手的新能源汽車的市場(chǎng)還不成熟，也比較尷尬，幾乎就沒有成交的。”

2016年，我國銷售的各類新能源汽車為50萬輛左右，累計(jì)銷量接近100萬輛，這相比于全國近2億輛的汽油車保有量來說占比還太小。事實(shí)上，二手車市場(chǎng)的興旺與否與汽車的保有量關(guān)系密切。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前我國新能源汽車銷售增長(zhǎng)雖然迅速，但畢竟保有量還太小，還難以形成氣候，尚無法支撐起一個(gè)新的品類。開了兩三年的新能源汽車想轉(zhuǎn)手，折價(jià)率就高達(dá)七成，即便這樣，在市場(chǎng)上也遠(yuǎn)不如汽油車好賣。

無論是線下還是線上，二手新能源汽車的交易活躍度都很低。

瓜子二手車直賣網(wǎng)副總裁王曉宇在接受本刊采訪時(shí)稱，目前新能源車在瓜子二手車平臺(tái)的占比較少，總比例不到1%，交易也遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)汽車活躍。

王曉宇說，一方面目前新能源車市場(chǎng)占有率還偏低，另一方面，新能源汽車上市至今僅有兩年多，從車齡的角度來看，還沒有到更換周期，因此二手新能源車的市場(chǎng)還處于起步階段。

回購價(jià)低

不可否認(rèn)，新能源汽車盡管總體數(shù)量不大，但部分車型已進(jìn)入二手車的置換期。相比成熟的燃油車二手市場(chǎng)，新能源車的保值率沒有通行的計(jì)算公式，缺乏行業(yè)統(tǒng)一的評(píng)估體系，這也難免會(huì)出現(xiàn)車商不敢收、消費(fèi)者不敢買的局面。

2016年，業(yè)內(nèi)曾有消息稱，面對(duì)新能源二手車無人接手、保值率低的現(xiàn)狀，包括比亞迪、北汽新能源在內(nèi)的多家車企正在醞釀新能源汽車的二手車回購計(jì)劃。而廠家回購，或許可以在一定程度上緩解上述尷尬。

比亞迪公司工作人員表示，在回購這方面，比亞迪對(duì)車輛有著嚴(yán)格的要求：首先，回購的車必須是比亞迪指定的新能源車，車主購車之日起一年之內(nèi)按85%回購。對(duì)于購車時(shí)間更長(zhǎng)的，則規(guī)定車輛在三年之內(nèi)必須有第四次保養(yǎng)，車輛資料齊全，產(chǎn)權(quán)明晰，無按揭，無過戶。每年行駛里程不得大于兩萬公里，無重大事故，超出每年行駛里程標(biāo)準(zhǔn)的或出事故，則按比例折舊回購。還有，車輛不得有非產(chǎn)品質(zhì)量原因而存在功能性故障或外觀的損壞，不允許有破壞原車輛結(jié)構(gòu)的改裝或加裝，非破壞性的改裝或加裝不增加回購價(jià)格。

關(guān)于回購問題，北汽新能源工作人員稱，北汽暫無回購業(yè)務(wù)，而對(duì)于此前曾推出的置換業(yè)務(wù)，目前也取消了。

有關(guān)廠家回購的業(yè)務(wù)，業(yè)內(nèi)專家也表示，目前一些經(jīng)銷商推出的回購業(yè)務(wù)中，評(píng)估過程極為嚴(yán)格，折價(jià)率也較高，低于六折、七折的價(jià)位較為普遍，這很難達(dá)到車主的心理預(yù)期。

記者梳理資料發(fā)現(xiàn)，早在2015年，特斯拉曾宣布推出保值回購服務(wù)——車主貸款購車三年后，若車主有回購需求，特斯拉在經(jīng)過條件審核后會(huì)以約50%的購入價(jià)格回購。然而，去年特斯拉又宣布，在2016年7月1日之后售出的車型將不再提供回售保值項(xiàng)目。