朱思錦

[摘 要]文章采用回歸分析對攀枝花市交通運輸倉儲郵政業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展的相關性進行研究，探討了GDP總量、第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)以及社會商品零售總額對攀枝花市交通運輸倉儲郵政業(yè)發(fā)展的影響，同時結(jié)合回歸分析結(jié)論對攀枝花市交通運輸倉儲郵政業(yè)發(fā)展提出了建議。

[關鍵詞]攀枝花市；交通運輸倉儲郵政業(yè)；發(fā)展；相關性分析

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2017.15.233

交通運輸倉儲郵政業(yè)為經(jīng)濟社會發(fā)展提供了基礎性服務，涉及第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)運行和發(fā)展全過程，是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、保障性產(chǎn)業(yè)，該領域的發(fā)展可以有效地促進經(jīng)濟增長與社會發(fā)展，同時經(jīng)濟社會發(fā)展需求也會對該領域產(chǎn)生促進作用，揭示該領域發(fā)展與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關性有利于科學合理配置資源，促進現(xiàn)代交通運輸倉儲郵政業(yè)發(fā)展。

1 基本情況

由于第二產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模相對較大、城市化水平較高，因此長期以來攀枝花市交通運輸倉儲郵政業(yè)發(fā)展較為平穩(wěn)。2015年攀枝花全市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）925.18億元，按可比價計算，增長8.1%。其中：第一產(chǎn)業(yè)增加值31.31億元，增長4.1%，對經(jīng)濟增長的貢獻率為1.5%，拉動經(jīng)濟增長0.1個百分點；第二產(chǎn)業(yè)增加值661.03億元，增長8.5%，對經(jīng)濟增長的貢獻率為80.2%，拉動經(jīng)濟增長6.5個百分點；第三產(chǎn)業(yè)增加值232.85億元，增長7.2%。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由上年的3.4∶73.8∶22.8調(diào)整為3.4∶71.4∶25.2。第三產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)較快增長，占GDP的比重達到25.2%，比上年提升7.2個百分點，對攀枝花市經(jīng)濟增長的貢獻率達到18.3%，拉動經(jīng)濟增長1.5個百分點。

2015年攀枝花市全年完成公路貨物運輸量9232萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量502272萬噸公里、鐵路貨運量2232.67萬噸、水路貨運周轉(zhuǎn)量990萬噸公里。全年郵電主營業(yè)務收入11.55億元，其中，電信業(yè)務主營收入9.92億元，郵政業(yè)務主營收入1.63億元。全年函件453.72萬份、快遞業(yè)務量528.51萬件。交通運輸倉儲郵政業(yè)貨運總量在四川省居于前列。

2006—2015年攀枝花市GDP、第一產(chǎn)業(yè)增加值、第二產(chǎn)業(yè)增加值、第三產(chǎn)業(yè)增加值、社會商品零售總額、交通運輸倉儲郵政業(yè)增加值的基本數(shù)據(jù)如表1所示。

2 相關性分析

2.1 GDP與交通運輸倉儲郵政業(yè)增加值的相關分析

從表2得兩者之間的相關系數(shù)為R=0.977，兩者顯著正相關；從表3得F的值為F=167.472>F0.05（1，8）=5.32，表明該模型通過了顯著水平為5%的F檢驗；從表4得回歸方程為：y=26315.003+0.0269x1。

2.2 第一產(chǎn)業(yè)增加值與交通運輸倉儲郵政業(yè)增加值的相關分析

根據(jù)數(shù)據(jù)分析得兩者之間的相關系數(shù)為R=0.957，兩者顯著正相關；從方差分析計算得F回歸的值為F=87.694>F0.05（1，8）=5.32，表明該模型通過了顯著水平為5%的F檢驗；從而得回歸方程為：y=-51827.334+1.0426x2.

2.3 第二產(chǎn)業(yè)增加值與交通運輸倉儲郵政業(yè)增加值的相關分析

根據(jù)數(shù)據(jù)分析得兩者之間的相關系數(shù)為R=0.962，兩者顯著正相關；從方差分析計算得F回歸的值為F=98.713>F0.05（1，8）=5.32，表明該模型通過了顯著水平為5%的F檢驗；從而得回歸方程為：y=32305.678+0.0353x3。

2.4 第三產(chǎn)業(yè)增加值與交通運輸倉儲郵政業(yè)增加值的相關分析

根據(jù)數(shù)據(jù)分析得兩者之間的相關系數(shù)為R=0.998，兩者顯著正相關；從方差分析計算得F回歸的值為F=2489.366>F0.05（1，8）=5.32，表明該模型通過了顯著水平為5%的F檢驗；從而得回歸方程為：y=26429.245+0.1172x4。

2.5 社會商品零售總額與交通運輸倉儲郵政業(yè)增加值的相關分析

根據(jù)數(shù)據(jù)分析得兩者之間的相關系數(shù)為R=0.996，兩者顯著正相關；從方差分析計算得F回歸的值為F=992.934>F0.05（1，8）=5.32，表明該模型通過了顯著水平為5%的F檢驗；從而得回歸方程為：y=45386.665+0.0871x5。

2.6 歸納總結(jié)表

對上述回歸方程和相關系數(shù)的歸納表如表5。

3 交通運輸倉儲郵政業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)預測

3.1 基本數(shù)據(jù)預測

根據(jù)上面2006—2015年的數(shù)據(jù)，運用統(tǒng)計學公式y(tǒng)=ax+b其中y表示預測值，x表示預測年年序，a為斜率，b為截距，如表6；預測GDP、第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)和社會商品零售總額在2016年到2020年的數(shù)據(jù)如表7。

3.2 交通運輸倉儲郵政業(yè)規(guī)模預測

根據(jù)GDP、第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)和社會商品零售總額在2016年到2020年的預測值為原始數(shù)據(jù)，利用回歸分析方程分別得出交通運輸倉儲郵政業(yè)增加值的預測值如表8。

根據(jù)計算比較，不同產(chǎn)業(yè)對該領域的影響存在較大差異，其中第二產(chǎn)業(yè)的相關系數(shù)最大，因此第二產(chǎn)業(yè)對預測交通運輸倉儲郵政業(yè)來說屬于較為敏感的影響因素，所以在決策過程中應該適度加強對第二產(chǎn)業(yè)的關注。

4 結(jié) 論

結(jié)合資源型城市發(fā)展的特點來看，由于從一定歷史時期積累而來的發(fā)展慣性和資源依賴使城市經(jīng)濟發(fā)展呈現(xiàn)相對穩(wěn)定性，因而對交通運輸倉儲郵政業(yè)的發(fā)展影響也相對穩(wěn)定。

根據(jù)預測數(shù)據(jù)可以看出未來攀枝花市的交通運輸倉儲郵政業(yè)發(fā)展中，主要由工礦業(yè)構(gòu)成的第二產(chǎn)業(yè)所占比例相對較大，所以在未來發(fā)展中攀枝花市的交通運輸倉儲郵政業(yè)發(fā)展重心應向第二產(chǎn)業(yè)傾斜的同時以服務于工礦業(yè)為重心。第一產(chǎn)業(yè)對交通運輸倉儲郵政業(yè)發(fā)展同樣不容忽視，搞好針對第一產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關服務是交通運輸倉儲郵政業(yè)發(fā)展的重要抓手，并且由于第一產(chǎn)業(yè)本身所具有的政策性特點，因而該領域提高交通運輸倉儲郵政業(yè)服務水平同樣離不開政府的引導和支持。從第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，交通運輸倉儲郵政業(yè)構(gòu)成了第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，攀枝花市第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平整體來看還比較低，因而政府應發(fā)揮作用，加大對交通運輸倉儲郵政業(yè)行業(yè)的支持，不僅從服務于經(jīng)濟社會發(fā)展需求角度推動該領域發(fā)展，也要關注該領域發(fā)展對第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的影響。

參考文獻：

[1]于曉艷.交通運輸在國民經(jīng)濟發(fā)展中重要性的探究[J].現(xiàn)代經(jīng)濟信息，2014（18）.

[2]段睿.交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)及對策[J].中國管理信息化，2015（1）.

[3]楊傳堂.“十三五”時期交通運輸發(fā)展形勢和基本思路[J].中國水運，2016（1）.