李相垚+張美+林峰+甘英爽

【摘 要】近年來我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，大多數(shù)家庭都配上了小車。然而傳統(tǒng)駕考模式出現(xiàn)了效率低、質(zhì)量差等問題，這種落后的駕培服務(wù)模式已經(jīng)不能滿足人們對得到高質(zhì)量服務(wù)的要求。在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，任何行業(yè)領(lǐng)域都有其滲透力及影響力，在駕考行業(yè)也是一樣。當(dāng)前移動互聯(lián)網(wǎng)占據(jù)著各行業(yè)改革位置上，移動駕考新模式正是這種解決了一站式服務(wù)環(huán)節(jié)問題，運(yùn)用大數(shù)據(jù)思維為學(xué)員提供準(zhǔn)確的駕考服務(wù)和信息管理。利用移動APP解決信息終端不對稱問題，享受自主約考，準(zhǔn)確推送駕考服務(wù)。

【關(guān)鍵詞】互聯(lián)網(wǎng)駕考；駕考新模式；大數(shù)據(jù)；信息管理服務(wù)

引 言

隨著社會的進(jìn)步，生活水平的提高，駕駛汽車已經(jīng)越來越成為一項(xiàng)基本的生活技能，希望得到駕駛培訓(xùn)服務(wù)的人越來越多。目前傳統(tǒng)、落后的駕培服務(wù)模式已經(jīng)不能滿足人們對得到高質(zhì)量服務(wù)的要求。社會要求對駕校進(jìn)行改革的呼聲越來越高?；诖?，國家公安部已經(jīng)開始逐步推行自主約考，自主直考。移動駕考新模式致力于針對目前駕校存在的‘吃拿卡要等問題，開發(fā)一個能提高教練服務(wù)水平，為學(xué)員提供優(yōu)質(zhì)放心駕車培訓(xùn)服務(wù)的APP平臺。淘汰差教練，留下好教練。學(xué)員能自主安排自己的學(xué)車計劃，預(yù)約好教練，享受高水平專業(yè)周到體貼的服務(wù)。放心報名，放心學(xué)車，放心考試，放心上路，擁有一段放心的學(xué)車之旅。

一、國內(nèi)外駕考現(xiàn)狀和發(fā)展動態(tài)

大數(shù)據(jù)DT時代互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展、平臺經(jīng)濟(jì)蓬勃興起，基于傳統(tǒng)工業(yè)經(jīng)濟(jì)思維的監(jiān)管模式已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要。

目前國內(nèi)外手機(jī)APP運(yùn)用在學(xué)車上還處于萌芽的狀態(tài)，并未出現(xiàn)成熟的案例。這也是我們項(xiàng)目一個巨大的優(yōu)勢和切入點(diǎn)。在中國由于人們對物資需求的增長導(dǎo)致了渴求學(xué)車的人群在中國處于一個飛速增長的狀體。我們的目標(biāo)最主要是放在各高校，因?yàn)樗麄冊谥袊幕鶖?shù)龐大，對學(xué)車的需求更大，對利用零散時間學(xué)車的渴求更高，而且容易接受O2O這種新興模式，這是一個巨大的優(yōu)勢。

二、駕考新模式與傳統(tǒng)模式比較

傳統(tǒng)學(xué)車模式為教練要求時間安排，這樣往往令學(xué)員對學(xué)車時間安排苦惱不已，隨著學(xué)車人數(shù)的暴增，個別駕校的管理和人性化服務(wù)水平卻相對滯后；此外，價格戰(zhàn)也從未停歇。個別駕校除存在‘吃拿卡要問題外，大部分駕校都是教練一帶多的教學(xué)方式，教練素質(zhì)不高、教學(xué)質(zhì)量參差不齊、課程安排不合理、練車時間受限。

2015年年底，國務(wù)院辦公廳推動了我國駕駛?cè)伺嘤?xùn)考試制度全面改革。據(jù)了解，改革中提出試點(diǎn)自學(xué)直考、約考不再依賴駕校、可自主選擇考試時間和考場等內(nèi)容。新規(guī)的實(shí)行，使駕駛員培訓(xùn)工作將步入更加公正、公平、法治的軌道，同時也為將互聯(lián)網(wǎng)思維滲透到駕考行業(yè)帶來契機(jī)，而結(jié)合O2O的學(xué)車模式就是為了解決傳統(tǒng)駕考模式不可避免的弊病。利用移動APP，學(xué)員可以自主選擇學(xué)車時間，自主選擇教練，運(yùn)用平臺大數(shù)據(jù)運(yùn)算思維對教練進(jìn)行優(yōu)勝劣汰，結(jié)合信息管理，將更好的服務(wù)學(xué)員。

三、駕考新模式創(chuàng)新點(diǎn)

互聯(lián)網(wǎng)駕考新模式擁有兩個優(yōu)勢：一是駕考，二是陪練。對于駕考，用戶與最近及最優(yōu)質(zhì)的駕校先行簽約，考生通過幫主駕車報名時，可以自行挑選教練，每次學(xué)習(xí)結(jié)束后，學(xué)員可對駕校、教練員進(jìn)行打分評價；此外，也能利用第三方平臺對駕校及教練員形成更大的約束力；而對于陪練，APP提供第二職業(yè)平臺—兼職陪駕師，也就類似于“滴滴式”的陪駕模式。陪駕員可以是駕校教練，也可以是有著幾年安全駕駛經(jīng)驗(yàn)、經(jīng)過培訓(xùn)合格的、且私家車加裝了安全裝置的社會人員。

四、駕考新模式盈利及市場分析

（一）市場分析

平臺前期不考慮盈利，所有學(xué)員在平臺免費(fèi)預(yù)約教練，不會產(chǎn)生費(fèi)用。教練在平臺可以免費(fèi)注冊，招收學(xué)員，管理自己的預(yù)約信息，平臺不收取費(fèi)用。聯(lián)合當(dāng)?shù)氐母咝ｉ_展商業(yè)活動，在活動的期間擴(kuò)增市民對學(xué)車APP的安裝量。同時通過互聯(lián)網(wǎng)建立及維護(hù)自主的微博、微信平臺，以此擴(kuò)大學(xué)車APP在網(wǎng)絡(luò)上的影響力及滲透力。成功來自于用戶的體驗(yàn)，良好的用戶體驗(yàn)才能獲取持續(xù)發(fā)展的源泉，好的口碑是宣傳的最佳利器。在同等駕考APP的競爭下，首先獲取大量的用戶入口，增大流量注入及新增用戶、活躍用戶的同比例增長。在完成平臺用戶的流量駐留比后通過一定的VIP或優(yōu)質(zhì)服務(wù)提供規(guī)則加入一定的收費(fèi)規(guī)則。

（二）盈利分析

平臺的前期發(fā)展不會收取用戶的任何費(fèi)用，采用互聯(lián)網(wǎng)模式吸引用戶下載安裝，通過一系列優(yōu)惠規(guī)則吸引用戶的首次預(yù)約駕考及自主駕考服務(wù)。在完成穩(wěn)定的用戶感知之后提供更加優(yōu)質(zhì)的一對一或者尊享服務(wù)的收費(fèi)模式。在收費(fèi)模式下仍然提供大量的免費(fèi)知識培訓(xùn)及預(yù)約服務(wù)。收費(fèi)主要通過教練及駕校提供，由于教練及駕校較多，移動APP僅能呈現(xiàn)的信息量有限，在占用用戶一定的搜索時間下提供信息置頂服務(wù)，可有效提供教練及駕校的被選擇率，因此更多的免費(fèi)服務(wù)人群是普通用戶群體，而收費(fèi)群體是教練及駕校。

本文項(xiàng)目：本論文是2016年廣西大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練項(xiàng)目的階段性研究成果，項(xiàng)目編號：201610595231。

作者簡介：

李相垚（1996-），四川樂山人，主要從事計算機(jī)科學(xué)與技術(shù)方面研究；

張美（1997-），廣西賀州人，主要從事算機(jī)科學(xué)與技術(shù)方面研究；

林峰（1996-），福建寧德人，主要從事材料成型及控制工程方面研究；

甘英爽（1996-），吉林白城人，主要從事財務(wù)管理工作。

參考文獻(xiàn)：

[1]駕考之變 重在斬斷利益鏈[N].曾濱.云南日報.2016.

[2]更加便民利民的駕考改革[N].王昊魁.光明日報.2015.

[3]“互聯(lián)網(wǎng)+”是傳統(tǒng)駕培行業(yè)的顛覆力量[N].姚龍華.深圳特區(qū)報. 2016.