梁爽

電力是經(jīng)濟發(fā)展的命脈，對于剛成立時的新中國更是如此。處在萌芽期的電力行業(yè)，根本無法滿足國家巨大的“求電之渴”。于是，在第一個五年計劃期間，一個取名為列車電站的移動“充電寶”誕生了。

說是移動“充電寶”，其實是裝在火車上的發(fā)電站，哪里缺電，便開到哪里，只要有鐵軌、備足燃料，即可以迅速調(diào)動、迅速發(fā)電。從1950年到1982年，30多年的機動歲月，列車電站的赫赫戰(zhàn)功永遠刻在新中國成長的歷史里。

列車電站，產(chǎn)生在改革開放之前，匿跡在改革開放之后，短短三十余年職業(yè)生涯，它曾穿山越海、風雨無阻、日夜兼程，轉(zhuǎn)戰(zhàn)在祖國各地，只為給國家的軍工生產(chǎn)、國防建設(shè)、能源開采等大型工業(yè)發(fā)展緊急蓄電，除此之外也為搶險救災(zāi)等急救事件供電。如今，它雖已留在了五千年歷史長河的篇章里，但是現(xiàn)在經(jīng)濟的繁榮景象，列車電站的功績不容磨滅。

為抗美援朝去發(fā)電

列車電站早在建國初期就已經(jīng)初見“雛形”，只不過在第一個五年計劃期間，其加速發(fā)展，成為“正規(guī)軍”，更成了國民經(jīng)濟建設(shè)的中堅動力。

剛出現(xiàn)的列車電站還都是進口設(shè)備，最早的是上海浦東的兩臺英國制造的具有2500千瓦的快裝機。由于電力的緊缺性，它們并沒有著陸建造，而是被北京和上海的電管局進行了改造，安裝在了列車上，時稱“列車發(fā)電廠”，這也是列車電站的首位成員。

當時的“列車發(fā)電廠”是國家的電力先鋒，受到了國家領(lǐng)導(dǎo)人的高度重視，一經(jīng)建成就接到了朱德總司令的肯定。1950年10月，北京改造完成的“列車發(fā)電廠”駐扎在石家莊，當時正值抗美援朝戰(zhàn)爭，安東（現(xiàn)丹東）的水豐電廠遭到了轟炸，導(dǎo)致前線的指揮部、雷達站、機場等地電力緊缺，十萬火急的情形下，朱德總司令下令，將“列車發(fā)電廠”急速調(diào)往安東。從接到命令到抵達鴨綠江邊，“列車發(fā)電廠”僅用了二十小時，隨即在槍林彈雨的戰(zhàn)火中持續(xù)發(fā)電、供電，為抗美援朝的勝利立下了汗馬功勞。

同時，國民經(jīng)濟度過了恢復(fù)期，國家制定了第一個五年計劃，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)開始了如火如荼的建設(shè)，可在經(jīng)濟發(fā)展的良好勢頭下出現(xiàn)了一個緊迫問題——電力供不應(yīng)求。為此，國家又進購了兩臺美制2000千瓦的快裝車，被中南電管局改造后，去支援了當時河南的基建工程，后從蘇聯(lián)還買進了一臺4000千瓦的列車電站，支援了缺電的佳木斯市。

此時，已有五個列車電站奔忙在大江南北，13000千瓦的總?cè)萘繒r刻供電，但還是不能全部滿足日益振興起來的經(jīng)濟建設(shè)的電力需求。另外，當時蘇聯(lián)老大哥還有一條“先進經(jīng)驗”，就是列車電站穿梭在鐵路戰(zhàn)線上，可以為蘇聯(lián)衛(wèi)國戰(zhàn)爭供電，戰(zhàn)后更為經(jīng)濟復(fù)蘇發(fā)揮了重要作用。于是，我國的列車電站成立了自己的“組織”，開始邁向正式化、規(guī)?；?、機動化發(fā)展軌道。

在1956年初，電力工業(yè)部下文通知，“在北京電管局下設(shè)成立列車電業(yè)局，統(tǒng)一管理全國列車電站……”經(jīng)過快速籌建，列車電業(yè)局及其裝配廠設(shè)在了保定，并于同年4月正式成立，直屬電力工業(yè)部領(lǐng)導(dǎo)。從此，列車電站開啟了激情燃燒的“機動”歲月。

武漢的“搶險救命電”

列車電站，簡單來說就是裝在火車上的發(fā)電站，哪里需要電力，便開到哪里，只要有鐵軌、備足燃料、少量租金，即可以迅速調(diào)動，迅速發(fā)電。

鑒于獨特的機動性，列車電站多次接到了周恩來總理親自下達的命令。在武漢抗洪中，周總理調(diào)令山西榆次列車電站24小時到武漢搶險供電，其被武漢人民譽為“搶險救命電”。周總理一次到東北視察，得知林區(qū)伊春引進的纖維板廠由于缺電無法投產(chǎn)，指令加快解決，列電即派出了第45列奔赴林區(qū)，讓纖維板廠順利投產(chǎn)。在1972年的廣交會上，因為嚴重缺電，導(dǎo)致電訊無法傳送，但開幕即將舉行，周總理再次下令，第32列車電站從濟南奔向廣州，保證了廣交會的順利進行。

特殊的便利優(yōu)勢，造就了列車電站的機動性，也自然受到了全國用電單位的激烈搶奪。

一次，電站的工作人員在廣東茂名接收從捷克斯洛伐克進口的第44電站，可是中間被別家單位“截胡”了。電站的主機早早到達了茂名，但大家發(fā)現(xiàn)輔機消失無蹤了，后來經(jīng)過多方“打聽”，才得知44電站的輔機被36電站“搶走”了，結(jié)果雙方陷入了激烈的僵持中，一邊有主機、一邊有輔機，可公說公有理、婆說婆有理，誰都急需，各不相讓，后來上級積極協(xié)調(diào)，給茂名又調(diào)配了一部列車電站，雙方的“酣戰(zhàn)”才得以休止。在44電站發(fā)往晉城后，列車電站人爭搶時間、快速安裝，當?shù)氐睦习傩斩寂懦珊瞄L的隊伍來圍觀，機組周圍更被圍上了鐵絲網(wǎng)，還有真槍實彈的武裝巡邏隊晝夜巡邏，壯觀場面可想而知。

列車電站迎來了全勝時期，在經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用也逐漸凸顯了出來，參與了很多國家大型基建工程的建設(shè)，曾為青海和甘肅的二機部核工業(yè)基地、貴州的西南鐵路建設(shè)發(fā)供電力，更為三門峽、丹江口、青銅峽等等水電站建設(shè)供電。另外，列車電站還完成了近半的大型工礦企業(yè)發(fā)電任務(wù)。其中，煤礦企業(yè)對列車電站最是青睞，大同、晉城、平頂山、水城和扎賚諾爾等眾多煤礦，租用列車電站短的有五年，長的都達到了十年。其中，最長的當屬棗莊的八一煤礦，一直租用列車電站有二十三年之久。在列車電站三十余年的存在史里，就先后為全國四五十個煤礦生產(chǎn)供過電，大大促進了煤炭事業(yè)發(fā)展。

在大慶“吃原油”發(fā)電

列車電站肩負了無數(shù)次艱巨任務(wù)，特別是為石油工業(yè)發(fā)展做出了巨大的供電貢獻。余秋里副總理不僅親臨列車電站視察、慰問，還在1971年的有關(guān)文件批示中，稱贊列車電站“是國家的應(yīng)急電源，大慶沒有它，就沒有今天發(fā)展這么快”。

當時為了擺脫石油貧困的落后境況，幾大油田發(fā)起了石油大會戰(zhàn)，在一片片荒原中，列車電站馳騁而來，為油田的開發(fā)建設(shè)輸送了“電力生命”。

由于那時的薩爾圖（現(xiàn)為大慶市的一個市轄區(qū)）還是一片草原，完全沒有大規(guī)模工業(yè)建設(shè)所必需的電網(wǎng)，但石油開采不能停止。所以，石油工業(yè)部向列車電站緊急求援。之后34號列車電站就迅速開到了薩爾圖剛剛擴建鋪設(shè)的鐵路支線上，列車的全體職工們未經(jīng)完全休息，就開始安裝電站，僅用兩天時間便使電站正常發(fā)電。列車發(fā)出的電力讓松遼石油會戰(zhàn)如期地完成了第一階段的建設(shè)工程。這個列車電站的燃料是煤炭，在薩爾圖火車站東道口，還專門鋪設(shè)了一條為其供煤的鐵路專線。

列車電站不擅長“長久作戰(zhàn)”，必要的時候還需要檢修，而且在發(fā)電功率上比火力發(fā)電廠和水力發(fā)電站略遜一籌，可此時會戰(zhàn)進展神速，固定電源的建設(shè)根本追不上油田開發(fā)的步伐。因此，第二年又一列列車電站36號開到了薩爾圖，“接班”需要檢修的34號，不間斷地為油田供電。后來大慶油田經(jīng)過一年多的開發(fā)試驗，開始重新確立開發(fā)策略，設(shè)定了具有146平方公里含油面積的開采方案，啟動了大功率的注水泵向油層注水，如此兩列電站供電也變得異常吃力，緊急時刻，電力工業(yè)部又增派了當時國內(nèi)發(fā)電能力最強的列車電站31號和32號，全力供應(yīng)電力需求。

電站配備齊全，新的問題接踵而至。這對列車電站，是從瑞士進口的燃氣輪機發(fā)電機組，雖然先進、發(fā)電強，但是也要“吃得好”，與34號不同的是，它們要用柴油或者天然氣做燃料，否則將不能正常運轉(zhuǎn)。當時的煉油廠也是剛開工建造，一時間還不能供給列車電站足夠的柴油，投產(chǎn)的生產(chǎn)試驗區(qū)使用的簡易單管開口機油流程，無法密閉集氣，也就不能從中分離出天然氣。

看似身處能源龐大的油田，卻無法就地取材。唯一的辦法就是讓兩列電站吃“原生態(tài)”燃料了，列車電站的工程技術(shù)人員和油田的工程師一同開始研究看似不可能實現(xiàn)的課題——如何用原油驅(qū)動燃氣輪機發(fā)電。在清華大學的協(xié)助下，這些老前輩們反復(fù)實驗，終于解決了原油替代柴油和天然氣仍可以讓燃氣輪機平穩(wěn)、安全運行的問題。

兩列電站開始吃原油發(fā)電，挑起了為各注水站、轉(zhuǎn)油站、總機械廠等關(guān)鍵部門輸送電力的大梁。最后，四組列車共聚一堂、共發(fā)電力，讓松遼油田會戰(zhàn)再上巔峰，更為中國石油工業(yè)由弱邁強輸注了堅挺能量。

海角天涯有了電

列車電站的工作人員，除了上述提到的需要攻克技術(shù)難關(guān)外，面對的困難遠不止這些，工作環(huán)境、生活條件等等一次次地向他們發(fā)起挑戰(zhàn)。

當時全國供電急缺的地方多是偏僻之地，大型電站建設(shè)基本在深山峽谷，能源開采通常是一片荒蕪，然而又任務(wù)緊迫，遠離電源點，所以列車電站人不僅要按時完成工作任務(wù)，還要克服生活上的艱辛。1964年，第22列車電站接到調(diào)令要到海南去供電。這個電站是從江蘇一個電廠拆卸下來的1000千瓦快裝機，準備停當后，路途上就是個“開頭難”。機組要走陸路，后渡海路，再跑陸路，經(jīng)過反復(fù)商討，大家確定了最佳方案，先到廣州，再從廣州的黃埔港上船，輪渡過海，在海南島的東方縣八鎖港上岸。經(jīng)過不少周折后，大家終于趕到了海南，本以為接下來的陸路應(yīng)該很順暢，自港口到目的地昌江縣僅有五十多公里的距離，可這段鐵軌和正常鐵軌有很大區(qū)別，是日本侵華時修建的窄軌鐵路，列車電站無法在這種鐵軌上跑起來，讓這段本不是很遠的距離變得更加遙遠。最后只能全部更換車輪，難度之大不言而喻。

海南現(xiàn)在看來是旅游圣地，可濕熱的環(huán)境對長久生活在內(nèi)地的列電人來說卻是不小的磨難，他們的八年工作，始終都沒有真正適應(yīng)這里的生活，常年的水土不服，加上偶有蟒蛇之類的動物出沒房屋，讓他們有點苦不堪言。另外，當時的基礎(chǔ)設(shè)施很不完善，向北京及時匯報工作都很麻煩，通常打個電話必須要去郵局排隊，電話聲音還不是很清晰。這些問題只能靠列電人自行解決。

生活上，列電人為了列電事業(yè)也付出頗多。他們時常居無定所，隨時會接到命令去下一個工作地點，很多親眷也只能跟著“漂泊”。有的職工的孩子都是在不同的地方出生的，初到一個地方方言又聽不懂，學習就會落下，剛適應(yīng)可能又被調(diào)往別處，這樣的情況在老列電人里是家常便飯。即便如此，列電人克服了重重磨難，保證了每一次供電任務(wù)完成。同時自身制造水平也得到提高，列車電站在成立之初都是進口為主，經(jīng)過技術(shù)工程人員的不斷創(chuàng)新改進，在保定成立了八大制造廠，自力更生設(shè)計制造出了鍋爐、汽輪機、發(fā)電機以及各種輔機設(shè)備，先后裝配成4臺列車電站和1臺船舶電站，總?cè)萘?3000千瓦，增加了國產(chǎn)6000千瓦容量的電站，擺脫了進口設(shè)備的限制。

列車電站產(chǎn)生在國家經(jīng)濟發(fā)展的初期，創(chuàng)下了無數(shù)輝煌戰(zhàn)績，隨著電網(wǎng)建設(shè)的日益擴大，它三十余年的使命也走到了末路。

1982年，水利電力部正式宣布了列車電站解散的通知，當時稱之為“落地”，大意是將列車電站的管理權(quán)放歸到地方，電站在任務(wù)完成后不再回到總局基地，而是直接流動在哪兒就在哪兒落定下來。

擁有了近70列電站列車，總裝機容量達到了30余萬千瓦，職工人數(shù)高達8000多人的列車電站，從1950年始建，至1982年“落地”，30多年的機動歲月永遠刻印在了中國成長壯大的歷史里，它的赫赫戰(zhàn)功永不磨滅。