陳文卓

本文通過(guò)闡述和比較數(shù)據(jù)等形式，整體的介紹了國(guó)內(nèi)本土品牌汽車的現(xiàn)狀和對(duì)未來(lái)的展望。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩的情形下，本文詳解了本土汽車品牌存在的問(wèn)題以及對(duì)未來(lái)的展望。

我國(guó)本土汽車現(xiàn)狀介紹

自改革開放以來(lái)，中國(guó)的汽車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，國(guó)家政策的扶持，我國(guó)消費(fèi)力的提高以及消費(fèi)者行為思想的轉(zhuǎn)變，中國(guó)本土汽車品牌引來(lái)了自己的一片春天。近幾年，中國(guó)已成為世界上最大的汽車銷售國(guó)。尤其是在近些年來(lái)，奢華汽車品牌陸陸續(xù)續(xù)開始進(jìn)軍內(nèi)地市場(chǎng)，包括新型汽車的開發(fā)（混合動(dòng)力，純電力汽車），人們對(duì)私家車的購(gòu)買力和需求都在不斷上漲。在2016年，我國(guó)乘用汽車汽車生產(chǎn)量為2811.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.5%；銷量為2802.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.7%，均為世界第一。

從數(shù)據(jù)中我們可以看出，我國(guó)本土汽車銷售量呈現(xiàn)可觀的上升趨勢(shì)。從2014年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中，排名前十的汽車品牌中，合資品牌有著獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。一汽大眾以其獨(dú)占鰲頭的銷量位居第一，依次往后是上海大眾，上海通用為前三甲。自主品牌中僅有長(zhǎng)安汽車排名第八名。在暢銷車的銷售數(shù)據(jù)中，有相當(dāng)一部分市場(chǎng)份額來(lái)源于德產(chǎn)和日產(chǎn)車，本土汽車品牌偏向于低端車市場(chǎng)。因此，本土汽車品牌需要做好后期的戰(zhàn)略規(guī)劃，提高各自品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力，精準(zhǔn)定位市場(chǎng)。

在我國(guó)汽車工業(yè)起步階段，許多國(guó)產(chǎn)品牌選擇與國(guó)外的汽車品牌合資建廠，以達(dá)到快速引入技術(shù)和資本的目的，而同時(shí)，國(guó)外的知名汽車品牌也通過(guò)與國(guó)內(nèi)的汽車廠商合資，對(duì)國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先占有。近些年來(lái)，國(guó)產(chǎn)自主品牌開始崛起，加上政府的扶植，有了一定程度上的發(fā)展。但是，由于擁有巨大品牌優(yōu)勢(shì)和對(duì)市場(chǎng)占有捷足先登的合資品牌和進(jìn)口品牌，國(guó)產(chǎn)品牌依然面臨著巨大的壓力。2016年全國(guó)銷量最好的十個(gè)汽車品牌中，有八個(gè)是中外合資品牌，只有兩個(gè)是國(guó)產(chǎn)自主品牌，分別為哈弗和吉利，并且這三個(gè)品牌推出的車型也多為低端市場(chǎng)產(chǎn)品。

國(guó)產(chǎn)自主品牌存在的問(wèn)題

品牌價(jià)值。國(guó)產(chǎn)汽車品牌普遍存在發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，在購(gòu)買人群中的認(rèn)知度不夠高，品牌形象不夠清晰，獲得的用戶信任也不夠高的問(wèn)題。品牌不只是一個(gè)商標(biāo)，一個(gè)良好的品牌，是企業(yè)多年不斷提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和產(chǎn)品，從而累積起來(lái)的價(jià)值。國(guó)外的發(fā)展成熟的汽車品牌普遍都有著明確的市場(chǎng)定位，比如奔馳的尊貴，寶馬的張揚(yáng)和奧迪的中庸，都是鮮明的品牌標(biāo)簽。而且也因?yàn)檫@些標(biāo)簽，為它們吸引到了特定的購(gòu)買人群，例如偏向奔馳的有錢的公司老總，偏向?qū)汃R的年輕人，和偏向奧迪的政府。這三個(gè)品牌旗下針對(duì)各類不同人群又開發(fā)了多個(gè)不同系列，例如寶馬三五七系逐級(jí)上升和主打新能源的i系，甚至還有專門針對(duì)熱愛(ài)高性能跑車用戶開發(fā)的M系，購(gòu)買人群從年輕人到企業(yè)老總都可以找到適合自己的車型，在保留自己品牌特性的同時(shí)，最大化覆蓋市場(chǎng)。國(guó)產(chǎn)車的品牌大多時(shí)間尚短，而且長(zhǎng)久以來(lái)普遍被市場(chǎng)定義為低端車、廉價(jià)車。人們?cè)谫?gòu)買中高端豪華車的時(shí)候，通常不會(huì)考慮國(guó)產(chǎn)汽車，而國(guó)產(chǎn)品牌開發(fā)出的車，也多是用來(lái)滿足代步和家庭日常所需，并沒(méi)有像國(guó)外完善的汽車品牌一樣從低到高有完整的市場(chǎng)覆蓋。

自主創(chuàng)新能力有待提高。國(guó)產(chǎn)汽車在發(fā)展的過(guò)程中也有著彎路，比如一直以來(lái)被人詬病的自主創(chuàng)新能力差，抄襲國(guó)外車，甚至還因?yàn)閷?duì)于國(guó)外品牌的過(guò)度模仿有過(guò)法律糾紛。不過(guò)，設(shè)計(jì)上的模仿和抄襲，在很多國(guó)外知名品牌中也有過(guò)先例，比如斯巴魯在起步階段推出的斯巴魯360和豐田的Toyopet SA之前都有官司纏身。然而，它們?cè)诙冗^(guò)了起步階段后，都發(fā)展出了自己品牌特有的技術(shù)和特色，斯巴魯發(fā)展出了自己引以為傲的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，而豐田也因經(jīng)濟(jì)耐用暢銷全球。

展望

中國(guó)人目前對(duì)于汽車的需求，還大多處于滿足家庭需求方面，汽車在家庭中也屬于比較大的投資。短期內(nèi)來(lái)看，國(guó)產(chǎn)汽車應(yīng)依然會(huì)以低端市場(chǎng)為主，主打經(jīng)濟(jì)耐用的家庭代步車，滿足最基層市場(chǎng)的需求。然而，當(dāng)國(guó)產(chǎn)汽車品牌積累到了足夠的資金技術(shù)和品牌形象，在未來(lái)發(fā)展中勢(shì)必要面對(duì)與合資品牌在中高端汽車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。在這方面，國(guó)產(chǎn)品牌很有可能會(huì)借鑒日本的汽車行業(yè)崛起方式，在自身的廉價(jià)車品牌足夠壯大時(shí)，推出旗下的高端子品牌，例如日產(chǎn)的英菲尼迪，豐田的雷克薩斯和本田的謳歌，這些子品牌不僅可以在世界范圍內(nèi)與老牌歐美豪華車搶占市場(chǎng)，甚至還可以推出高性能超跑來(lái)證明自己的技術(shù)實(shí)力。它們的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)營(yíng)之道，在未來(lái)很有可能同樣適用于國(guó)產(chǎn)汽車品牌。一部分國(guó)產(chǎn)品牌甚至已經(jīng)開始打入高端市場(chǎng)，但目前銷量很平庸，依然有待發(fā)展。

總體來(lái)講，國(guó)產(chǎn)汽車品牌近些年來(lái)一直保持著迅猛的發(fā)展勢(shì)頭，銷量在快速增長(zhǎng)，有些品牌甚至還出口到了海外市場(chǎng)。但是目前對(duì)于市場(chǎng)的整體覆蓋還不夠全面，出口地也多為第三世界國(guó)家。但在未來(lái)當(dāng)國(guó)產(chǎn)車有了足夠的品牌價(jià)值和號(hào)召力時(shí)，才是國(guó)產(chǎn)汽車品牌真正抬頭的時(shí)候。