陳林

摘 要：玻璃鋼材質(zhì)作為游艇和公務(wù)船的較好選擇，大規(guī)模應(yīng)用于中小尺寸船舶。由于船舶類專業(yè)并不專門講述FRP船艇，檢驗(yàn)和監(jiān)管中難題只能由一線的技術(shù)人員不斷積累總結(jié)。本文闡述了當(dāng)下FRP船艇行業(yè)的幾個典型問題。

關(guān)鍵詞：FRP 玻璃鋼 船舶檢驗(yàn)

FRP（玻璃鋼）是以合成樹脂為基體、玻璃纖維布（氈）為增強(qiáng)材料制成的一種復(fù)合材料，它質(zhì)地堅(jiān)固，強(qiáng)度、硬度高，優(yōu)點(diǎn)很多，可以與鋼鐵媲美。作為一種輕盈、絕緣、耐腐蝕的復(fù)合材料，其廣泛應(yīng)用于船舶時間還不是很長。很多部門、人員對此種材質(zhì)船舶還缺乏深入的認(rèn)識，實(shí)際上FRP船舶還具有很多自身特性及需關(guān)注的問題，如彈性模量較小、剛性、耐磨性較差、層間剪切強(qiáng)度較小等，不可照搬鋼質(zhì)船舶、低速船舶的理念。

1.船體質(zhì)量問題

國外普通的一艘FRP船使用壽命一般在20年以上，10年內(nèi)其彎曲強(qiáng)度和拉伸強(qiáng)度還保持在相當(dāng)好的水平。但在國內(nèi)，使用十多年以上的玻璃鋼船艇很少。一方面是建造問題。FRP作為手糊復(fù)合材料，人為因素和環(huán)境因素對產(chǎn)品最終質(zhì)量影響較大。另一方面是維護(hù)保養(yǎng)問題。艏部龍骨及甲板、兩舷缺乏不銹鋼被覆及橡膠護(hù)舷材緩沖，頂靠及淺水區(qū)擦碰、擱淺及槳軸觸損，膠衣層的毀壞和微裂紋的增加，最終導(dǎo)致了蠕變、老化甚至破損。由于FRP的材料特性，找到準(zhǔn)確的進(jìn)水點(diǎn)并采取有效的修補(bǔ)比鋼質(zhì)船難度要大。

2.設(shè)計(jì)力量單薄

FRP船艇多屬高速船，再加上材料的力學(xué)特性，設(shè)計(jì)及制造中應(yīng)當(dāng)遵循高速船的一些設(shè)計(jì)理論，在UV型選取、隧道設(shè)計(jì)、斜升角的縱向變化、折角線的確定方面要多加注意。但很多船廠在設(shè)計(jì)過程中，按母型船依樣畫葫蘆。甚至僅依靠一套模具，依客戶要求隨意拉長縮短，船體性能大打折扣。更有甚者，船、機(jī)、槳配合欠佳，交船后還來修改尾線型、修改機(jī)座的現(xiàn)象亦有發(fā)生。

3.什么叫高速船

FRP船舶質(zhì)量輕、吃水淺、馬力大，屬于高速船。很多海事、船檢部門認(rèn)為，高速船速度快，一旦出險(xiǎn)，很難避讓，實(shí)則相反。高速船噸位較小，沖程距離、旋回半徑也較小，大多能在數(shù)秒內(nèi)完成制動，因而操縱性較好，具備先行避讓一般船舶的條件。如《1972年國際海上避碰規(guī)則》中規(guī)定：“高速船在高速航行中對一般船舶要采取‘先行避讓的行動”。所以，高速船操縱，加強(qiáng)瞭望和操作得當(dāng)才是關(guān)鍵。

《中華人民共和國高速船船員特殊培訓(xùn)、考試和發(fā)證辦法》指出：高速船系指設(shè)計(jì)靜水時速在沿海水域?yàn)?5節(jié)以上、在內(nèi)河通航水域?yàn)?5 km/h 及以上的動力支撐船舶和排水型船舶，但不包括常規(guī)客船、貨船、滾裝客船和集裝箱船舶?！秲?nèi)河避碰規(guī)則》（1991年）及《高速客船安全管理規(guī)則》（1996）中也有類似定義。當(dāng)水翼船、氣墊船、滑行艇、高速雙體船等以低于35km/h的速度航行時，與其他船舶會遇時作為一般排水型船舶對待。

4.主機(jī)證書缺失

國內(nèi)FRP舷外機(jī)普遍僅持有型式認(rèn)可證書，產(chǎn)品證書缺失。但按照我國現(xiàn)行法規(guī)規(guī)范，根據(jù)船舶種類、船長、主機(jī)功率，對符合證書的持有要求不同。執(zhí)行過程中，各地船檢尺度不一，亂想?yún)采?，就連執(zhí)法公務(wù)船同樣缺失此證書，驗(yàn)船師及機(jī)構(gòu)背負(fù)很大壓力和責(zé)任，亟需出臺操作性強(qiáng)的政策。

FRP船舶應(yīng)用的多為YAMAHA、MERCURY等進(jìn)口高速舷外機(jī)和舷內(nèi)外機(jī)，產(chǎn)品保養(yǎng)手冊一般建議解體維修保養(yǎng)周期在3000h、5000h不等，與現(xiàn)有的法規(guī)檢驗(yàn)體系使用了不同的衡準(zhǔn)口徑，造成各方溝通不暢。

5.細(xì)節(jié)良莠不齊

全國從事FRP船艇建造的企業(yè)超200家，但真正是行家里手的可謂鳳毛麟角。未嚴(yán)格按照規(guī)范安裝首排安全帶、裝設(shè)閃光燈、配備最壞預(yù)期情況下的風(fēng)雨密封窗設(shè)備、裝設(shè)避雷針引線及銅板，未備有“高速船操作手冊”等3本技術(shù)手冊，未按證書布置壓載，電路、管路設(shè)計(jì)欠妥等現(xiàn)象已是司空見慣。

6.內(nèi)裝材料稀缺

FRP船艇內(nèi)裝材料從未引起業(yè)界重視，即使是大的船廠亦沿用陸用產(chǎn)品。但船用產(chǎn)品畢竟在安全、防火、耐腐蝕、穩(wěn)定性等方面有一些特殊要求，亟需加強(qiáng)配套。特別是一些高檔FRP船舶，內(nèi)裝材料大多依賴進(jìn)口，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、檢驗(yàn)、選擇、使用、管理的國產(chǎn)化進(jìn)程任重道遠(yuǎn)。

7.生活污水處理

現(xiàn)有的法規(guī)及其修改通報(bào)中有很多的追溯內(nèi)容，生活污水處理裝置就是其中之一。如果FRP船舶乘員較多，需加裝的儲存柜及處理裝置在體積和重量上與高速船艇本身的布置緊湊、空間節(jié)約、造型美觀、質(zhì)量輕巧、航行姿態(tài)都是相違背的，操作困難重重。

8.干舷及載重線

FRP高速船干舷標(biāo)志的勘劃歷經(jīng)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)縮寫及干舷種類、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)縮寫及僅勘劃相應(yīng)水線等變革，載重線證書的適用性也應(yīng)根據(jù)是否按照非排水性船舶進(jìn)行計(jì)算來區(qū)別對待。

9.高溫特性硬傷

高聚物燃燒產(chǎn)生的高溫、煙和有毒氣體極其致命。FRP也不例外，低溫性能優(yōu)良，但高溫特性差強(qiáng)人意，一艘FRP船舶一旦著火，火勢發(fā)展很快。

法規(guī)中對低速客船防火分隔的要求較嚴(yán)：客船的消防安全措施2.1結(jié)構(gòu)：船體上層建筑、結(jié)構(gòu)性艙壁、甲板及甲板室應(yīng)以鋼材或其他等效材料建造……“等效材料”系指任何不燃材料本身或由于所設(shè)隔熱物，經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)規(guī)定的相應(yīng)曝火時間后，在結(jié)構(gòu)性和完整性上與鋼具有同等效能（例如設(shè)有適當(dāng)隔熱材料的鋁合金）的材料。同時對A級分隔從結(jié)構(gòu)、不燃材料使用、耐煙及火焰通過性能、背火面及接頭溫升曲線做出嚴(yán)格定義：A60—60min，A30—30min，A15—15min，A0—0min。

由于FRP材料尚不能滿足法規(guī)等效材料的要求，故只能應(yīng)用于高速客船，對于占市場大多數(shù)的低速船舶，如低速載客船舶（含公務(wù)船、商務(wù)船、游覽船等），尚不能作為結(jié)構(gòu)材料使用，制約了FRP船企的發(fā)展。

普通的FRP在研發(fā)和改造時可以在樹脂中添加鹵素、三氧化二銻、含磷氮化合物、氫氧化鋁等阻燃劑，提高阻燃性能，同時在內(nèi)外表面（包括結(jié)構(gòu)加強(qiáng)）涂刷防火涂料，使之達(dá)到低播焰性的要求，再輔以一定規(guī)格和型式的防火隔熱材料如硅酸鈣巖棉等，根據(jù)防火等級需求調(diào)整配比，最終達(dá)到相應(yīng)耐火性能。但這樣做勢必增大企業(yè)成本，降低FRP的優(yōu)勢。

綜上所述，玻璃鋼船艇在我國其實(shí)剛剛步入春天，做大做強(qiáng)的上市企業(yè)也只有兩家，只有做好充分的引導(dǎo)和培育，這棵樹才會根深葉茂。

參考文獻(xiàn)：

[1]鐘玉湘.玻璃鋼船艇的防蝕與維護(hù)研究[J].纖維復(fù)合材料，2009，（4）：20-23.

[2]顧王飛.第三代阻燃技術(shù)及應(yīng)用[A].第十五屆玻璃鋼/復(fù)合材料學(xué)術(shù)年會論文集，2003：287-292.

[3]李躍先等.對我國玻璃鋼船建造現(xiàn)狀的思索[J].交通科技，2002，（2）：69-72.

[4]阮學(xué)初等.千島湖玻璃鋼船艇安全使用年限研究[J].江蘇船舶，2006，（1）：4-5.