楊慶勇

摘 要 公路的路基質(zhì)量對公路的使用性能影響較大，因此，本文就針對公路施工中的路基施工技術(shù)做了一些理論和實踐的探討，內(nèi)容主要包括路基施工測量和路基填壓，并對路基路面排水進(jìn)行了介紹。希望能為現(xiàn)代公路的建設(shè)提供一定的參考作用。

關(guān)鍵詞 公路施工 路基 施工技術(shù)

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

公路施工建設(shè)因受天氣，水文，地質(zhì)等各方面因素影響很大，所以就決定了公路路基施工是整個公路施工工程的重中之重，路基施工質(zhì)量也是成就整個公路施工建設(shè)的關(guān)鍵所在，所以在這道工序上要認(rèn)真謹(jǐn)慎，各項技術(shù)措施都要認(rèn)真到位，稍有偏差，嚴(yán)重情況下會引發(fā)交通安全事故，危害群眾的生命生活安全?；诼坊ㄔO(shè)對整個工程計量的起著決定性作用，所以對于這道工序的操作流程，各項技術(shù)指標(biāo)都作了詳細(xì)要求。對于特殊地域，特殊施工條件，更制定了相應(yīng)的施工措施和健全了安全保障體系。

1路基施工測量

1.1路基施工前應(yīng)做好施工測量工作

其內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點復(fù)測，橫斷面檢查與補測，增設(shè)水準(zhǔn)點等。施工測量的精度應(yīng)符合《公路路線勘測規(guī)程》的要求。

1.2采用測量精度高的儀器做導(dǎo)線復(fù)測

儀器使用前應(yīng)進(jìn)行檢驗、校正。原有導(dǎo)線點不能滿足施工要求時，應(yīng)進(jìn)行加密，保證在道路施工的全過程中，相鄰導(dǎo)線點間能互相通視。

1.3路基開工前應(yīng)全面恢復(fù)中線并固定路線主要控制樁

如交點、轉(zhuǎn)點、圓曲線和緩和曲線的起訖點等。對于高速公路、一級公路應(yīng)采用坐標(biāo)法恢復(fù)主要控制樁?；謴?fù)中線時應(yīng)注意與結(jié)構(gòu)物中心、相鄰施工段的中線閉合，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時查明原因，并報現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主。

1.4校對及增設(shè)水準(zhǔn)基點

水準(zhǔn)點間距不宜大于1km，在人工結(jié)構(gòu)物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形復(fù)雜地段宜增設(shè)臨時水準(zhǔn)點。臨時水準(zhǔn)點必須符合精度要求，并與相鄰路段水準(zhǔn)點閉合。

1.5路基施工前，應(yīng)詳細(xì)檢查、核對縱橫斷面圖，發(fā)現(xiàn)問題時應(yīng)進(jìn)行復(fù)測

若設(shè)計單位未提供橫斷面圖，應(yīng)全部補測。

1.6路基放樣

路基施工前，應(yīng)根據(jù)恢復(fù)的路線中樁、設(shè)計圖表、施工工藝和有關(guān)規(guī)定釘出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護(hù)坡道、棄土堆等的具體位置樁。在距路中心一定安全距離處設(shè)立控制樁，其間隔不宜大于50m。

2路基填壓

公路路基的強度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實的程度。其壓實程度，受建筑機械和施工方法方案等條件的影響很大。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實條件是保證路基質(zhì)量經(jīng)濟有效的方法。

2.1路基填料

現(xiàn)行《公路路基設(shè)計規(guī)范》（以下簡稱《規(guī)范》）詳盡規(guī)定了對路基填料的要求。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用承載比實驗（CBR）值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制條件，提高了路基填料的質(zhì)化要求。工程中，嚴(yán)格按照設(shè)計規(guī)范運作施工，是對公路施工質(zhì)量的最大技術(shù)保證。

2.2路基壓實

當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，使碾壓的效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的基礎(chǔ)作用?！兑?guī)范》規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80cm-150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95%，對其它等級公路當(dāng)鋪筑高級路面時，其壓實度亦應(yīng)按高速公路和一級公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93%的規(guī)定。隨著我國高速公路的飛速發(fā)展，我們工程技術(shù)人員在長期的實際操作中逐漸摸索經(jīng)驗，使我們的路基施工技術(shù)日臻完善，讓我國的公路建設(shè)水平迅速提升。

2.3過濕地區(qū)路基的填壓

由于地域氣候條件的不同，很多地區(qū)地層水分過大，給施工造成一定的難度，針對這種情況，也制訂了相應(yīng)的過濕土地基的填筑方案，過濕地區(qū)路基的填筑一般采用填砂礫墊層和加鋪土工格柵的方法，該方法簡單易行，處理效果較好。但路基的壓實是相當(dāng)困難的，而且地下水位高或常年積水路段則需要降排水系統(tǒng)的進(jìn)一步完善。

3路基路面排水

水是影響路基強度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

3.1地面排水

最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。

3.2路面排水

路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20-50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過設(shè)在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。第二種是分散排水，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水。

3.3地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。近年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30cm，很適用于地下排水。

4結(jié)語

公路的路基質(zhì)量對公路的使用性能影響較大，因此，在進(jìn)行路基施工時應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行，同時，針對不同的路基項目應(yīng)采取不同的施工措施。修建穩(wěn)定的高強度的路基，對于發(fā)展公路交通事業(yè)，提高路面使用品質(zhì)，降低工程造價，是不可忽視的一個重要環(huán)節(jié)。因此，在往后的路基施工過程中，我們應(yīng)加大對路基施工的管理力度，不斷的發(fā)現(xiàn)問題并及時解決，從而提高整條公路的質(zhì)量。

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