梁 雯,許麗雲(yún)

(安徽大學(xué) 商學(xué)院，合肥 230601)

?

【區(qū)域經(jīng)濟(jì)與特色產(chǎn)業(yè)研究】

供給側(cè)視角下物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展實(shí)證分析

梁 雯,許麗雲(yún)

(安徽大學(xué) 商學(xué)院，合肥 230601)

自2015年習(xí)總書記提出供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革以來，我國各個(gè)產(chǎn)業(yè)都立足自身的發(fā)展現(xiàn)狀，從“三去一降一補(bǔ)”五種方式調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。物流業(yè)作為服務(wù)產(chǎn)業(yè)，與制造業(yè)有著重要的關(guān)聯(lián)性，二者聯(lián)動發(fā)展不僅能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，而且能夠調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。基于灰色關(guān)聯(lián)度方法，利用安徽省2009—2014年物流業(yè)以及制造業(yè)的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，進(jìn)行實(shí)證研究。結(jié)果表明：安徽省物流業(yè)與制造業(yè)的關(guān)聯(lián)度較低，并未真正發(fā)揮出產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的優(yōu)勢。文章提出政府需要通過供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革來轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展模式等策略，以期對我國相關(guān)地區(qū)的物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展有一定的指導(dǎo)意義。

供給側(cè)；物流業(yè)；制造業(yè)；灰色關(guān)聯(lián)度

產(chǎn)業(yè)聯(lián)動是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的產(chǎn)業(yè)間的分工與合作，通過對產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整，提高生產(chǎn)要素的利用效率，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)間共贏的效果并發(fā)揮溢出效應(yīng)。當(dāng)前我國大部分區(qū)域的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動還是處于產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)中的聯(lián)系與合作層面，具體以市場拓展、原材料供應(yīng)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)等領(lǐng)域的垂直聯(lián)系為主，企業(yè)間水平聯(lián)系不足。物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展自2009年國務(wù)院出臺《物流業(yè)調(diào)整與振興計(jì)劃》以來，受到各部門以及地方政府的大力支持，二者聯(lián)動發(fā)展在此背景下取得明顯成效。通過產(chǎn)業(yè)間的分工與合作，提高生產(chǎn)效率與運(yùn)作效率，加速了制造產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)升級，為物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供動力。但物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展還存在如二者聯(lián)動發(fā)展中物流的運(yùn)作效率與服務(wù)質(zhì)量不能滿足制造業(yè)的日益發(fā)展需求等問題，結(jié)合當(dāng)下對產(chǎn)業(yè)的供給側(cè)改革視角，對物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展中出現(xiàn)的問題，從物流業(yè)與制造業(yè)供給端開始解決。從無效供給轉(zhuǎn)化成有效供給，從中低水平的供給轉(zhuǎn)換成中高水平的供給，從而為二者的聯(lián)動發(fā)展注入新活力。

1 產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展的理論基礎(chǔ)

產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展問題自提出以來一直是學(xué)者的研究重點(diǎn)，從理論到實(shí)證，從大范圍的整體區(qū)域到小范圍的特定省(市)，根據(jù)不同的研究方法，學(xué)者們側(cè)重不同的角度進(jìn)行探討。從產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的理論來看，呂濤、聶瑞[1]重點(diǎn)闡述了產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的內(nèi)涵、理論依據(jù)、表現(xiàn)形式等，認(rèn)為政府及企業(yè)對構(gòu)建產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的實(shí)施具有可行性和必要性。劉寧寧、沈正平、簡曉彬[2]則是對區(qū)域產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的內(nèi)涵進(jìn)行深入探討，從而進(jìn)一步探析計(jì)劃機(jī)制、市場機(jī)制、混合機(jī)制下的區(qū)域產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展目標(biāo)與手段，認(rèn)為產(chǎn)業(yè)間在聯(lián)動發(fā)展的過程中政府需簡政放權(quán)，市場需擴(kuò)大其主導(dǎo)作用。從區(qū)域產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的實(shí)證研究來看，學(xué)者們通過運(yùn)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法或其他的模型構(gòu)建，分析相關(guān)產(chǎn)業(yè)的具體數(shù)據(jù)。王德利、方創(chuàng)琳[3]運(yùn)用投入產(chǎn)出分析法，從具體的產(chǎn)業(yè)角度探索中國跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)分工與聯(lián)動的特征，得出我國產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展存在區(qū)域不均衡，服務(wù)業(yè)、重工業(yè)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度增強(qiáng)，而輕工業(yè)的產(chǎn)業(yè)間關(guān)聯(lián)度減弱。董曉菲、韓增林、王蓉成[4]從定量分析與灰色關(guān)聯(lián)度方法探討東北地區(qū)沿海經(jīng)濟(jì)帶與內(nèi)陸間的經(jīng)濟(jì)、就業(yè)、環(huán)境聯(lián)動機(jī)制，根據(jù)數(shù)據(jù)分析結(jié)果，建議構(gòu)建海洋產(chǎn)業(yè)鏈以提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)。而高偉等人[5]通過對區(qū)際產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同創(chuàng)新因素的研究，從模型的構(gòu)建結(jié)果中發(fā)現(xiàn)技術(shù)的可拆分性、獲取與接受信息的能力影響協(xié)同創(chuàng)新能力，認(rèn)為增強(qiáng)區(qū)際的合作以及自身的吸收能力是實(shí)現(xiàn)區(qū)際協(xié)同創(chuàng)新的重要因素。從特定的產(chǎn)業(yè)之間聯(lián)動實(shí)證分析來看，主要討論了兩種不同產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展程度，并提出相應(yīng)的政策建議?；ń╗6]通過實(shí)例分析論證了中國各地的文化產(chǎn)業(yè)與旅游業(yè)聯(lián)動發(fā)展的幾種模式，闡述了二者之間聯(lián)動發(fā)展優(yōu)勢，這種發(fā)展模式既能夠使旅游業(yè)被賦予更多的文化內(nèi)涵，又能夠延伸其文化產(chǎn)業(yè)鏈。姜永輝、姜若愚[7]從農(nóng)業(yè)與旅游業(yè)聯(lián)動發(fā)展的可能性進(jìn)行分析，總結(jié)出適合中國國情的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展的數(shù)種模式，認(rèn)為各地區(qū)要根據(jù)實(shí)際情況，以此發(fā)揮產(chǎn)業(yè)之間的乘數(shù)效應(yīng)。也有一些學(xué)者對物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展進(jìn)行研究，如鄧良[8]利用中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期間物流業(yè)與制造業(yè)相關(guān)的面板數(shù)據(jù)，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)度的分析方法，得出中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期間物流業(yè)與制造業(yè)的關(guān)聯(lián)度較強(qiáng)，但還未進(jìn)入產(chǎn)業(yè)之間聯(lián)動協(xié)調(diào)發(fā)展的狀態(tài)，并從企業(yè)和政府的角度給出了策略建議。王春豪[9]基于新疆物流業(yè)、制造業(yè)以及其他影響物流業(yè)的相關(guān)指標(biāo)，進(jìn)行灰色關(guān)聯(lián)度分析，結(jié)果表明，新疆物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的過程中存在觀念、體制與機(jī)制問題，并針對這些存在的問題提出了相關(guān)的建議。

綜上可知，學(xué)者們對于產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展的理論基礎(chǔ)以及對具體產(chǎn)業(yè)間的聯(lián)動發(fā)展都有較深刻的分析。但鮮有學(xué)者對物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展中存在的問題是基于其供給端視角提出策略與建議。基于此，文中實(shí)證部分借鑒既有成果的研究方法，通過灰色關(guān)聯(lián)度對安徽省2009—2014年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。對實(shí)證分析結(jié)果，結(jié)合物流業(yè)與制造業(yè)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，通過提出對產(chǎn)業(yè)間供給端調(diào)整的策略與建議來促進(jìn)產(chǎn)業(yè)間更高水平的聯(lián)動發(fā)展，這也是本文研究視角的創(chuàng)新之處。

2 相關(guān)理論基礎(chǔ)

2.1 供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革

供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革自2015年提出以來，就成為學(xué)者和經(jīng)濟(jì)學(xué)家討論的熱門話題。其中，《人民日報(bào)》權(quán)威人士發(fā)文指出，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革從提高供給質(zhì)量出發(fā)，用改革的辦法推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，減少無效和低端供給，擴(kuò)大有效和中高端供給，增強(qiáng)供給結(jié)構(gòu)對需求變化的適應(yīng)性和靈活性，使供給體系更好地適應(yīng)需求結(jié)構(gòu)變化，提高全要素生產(chǎn)率，更好地滿足廣大人民群眾的需要。[10]物流業(yè)與制造業(yè)在聯(lián)動發(fā)展中，也要充分考慮到供給端是否有效供給以及供給水平的高低，以免造成生產(chǎn)要素的浪費(fèi)與降低規(guī)模效應(yīng)。

2.2 物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的理論基礎(chǔ)

2.2.1 交易費(fèi)用理論

“交易費(fèi)用”這一概念首先由科斯提出，后經(jīng)威廉姆森完善形成一個(gè)理論體系。駱溫平從交易全過程、交易主體行為、交易特性三個(gè)方面來解釋企業(yè)的交易成本。[11]制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展實(shí)質(zhì)上是彼此在能力上的互補(bǔ)從而形成一種持續(xù)的依賴關(guān)系，這就是所謂的 “雙邊依賴”，這種治理結(jié)構(gòu)有助于物流企業(yè)與制造企業(yè)間降低交易成本，從而獲取更多的經(jīng)濟(jì)利潤，為發(fā)展彼此的核心業(yè)務(wù)提供更大的空間。

2.2.2 核心競爭力理論

核心競爭力理論認(rèn)為一個(gè)組織具有核心競爭力，需要具有獨(dú)特性、延展性與有用性等特性。制造企業(yè)要培養(yǎng)和保持其核心競爭力，就要與其他企業(yè)建立研發(fā)、營銷、配送等業(yè)務(wù)合同網(wǎng)，這樣才能有效發(fā)揮企業(yè)的核心業(yè)務(wù)專長。物流企業(yè)從事的就是配送服務(wù)，而快速高質(zhì)量的配送服務(wù)就是企業(yè)的核心競爭力。物流企業(yè)與制造企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)在核心優(yōu)勢和市場外部資源優(yōu)勢的動態(tài)有機(jī)結(jié)合，必須要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。

2.2.3 戰(zhàn)略聯(lián)盟理論

戰(zhàn)略聯(lián)盟是指企業(yè)與其他企業(yè)在研究開發(fā)、生產(chǎn)運(yùn)作、市場銷售等價(jià)值活動中進(jìn)行合作，相互利用對方資源。[12]在市場經(jīng)濟(jì)競爭越發(fā)激烈的環(huán)境下，物流企業(yè)與制造企業(yè)實(shí)行戰(zhàn)略聯(lián)盟可以取得專業(yè)化分工的優(yōu)勢，跨越各自行業(yè)獲取所需要生產(chǎn)要素，資源可以在物流業(yè)與制造業(yè)間進(jìn)行分配和利用；通過企業(yè)間的要素交換，可以有效克服彼此發(fā)展中的弱勢。

3 實(shí)證研究

為了更加清晰地表明物流業(yè)與制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，本文采用安徽省2009—2014年的數(shù)據(jù)，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)方法進(jìn)行實(shí)證研究，選取此方法主要因?yàn)椋且环N多因素統(tǒng)計(jì)分析方法，通過對系統(tǒng)中兩個(gè)因素關(guān)聯(lián)性大小的度量，從而反映出系統(tǒng)中各因素對目標(biāo)值的影響程度。

3.1 灰色關(guān)聯(lián)分析建模步驟

(1)確定系統(tǒng)的參考數(shù)列與比較數(shù)列。設(shè)參考數(shù)列(又稱為母數(shù)列)為Y={Y(k)︳k=1,2,…,n},比較數(shù)列(又稱子數(shù)列)Xi={Xi(k)︳k=1,2,…,n},i=1,2，…,m。

(2)變量的無量綱化。為了保證結(jié)果的可靠性，在進(jìn)行灰色關(guān)聯(lián)度分析時(shí)，一般都要進(jìn)行數(shù)據(jù)的無量綱化處理。即

xi(k)=Xi(k)/Xi(t),k=1,2,…,n;i=1,2,…,m。

(3)計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù)。X0(k)與xi(k)關(guān)聯(lián)系數(shù)

一般p取值范圍為(0,1)，本文p取0.5。υi(k)是繼比較數(shù)列Xi第k個(gè)元素與參考數(shù)列X0的第k個(gè)元素之間的關(guān)聯(lián)系數(shù)。

(4)計(jì)算關(guān)聯(lián)度。公式如下

(5)關(guān)聯(lián)度分析。當(dāng)Ri越接近1時(shí)，表明關(guān)聯(lián)程度越強(qiáng)。根據(jù)鄧良[8]對產(chǎn)業(yè)間經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)程度的定量分析，把關(guān)聯(lián)度的數(shù)值大小與對應(yīng)的協(xié)調(diào)程度表達(dá)出來，見表1。

表1 經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)程度界定表

3.2 安徽省物流業(yè)與制造業(yè)的灰色關(guān)聯(lián)分析

3.2.1 指標(biāo)選取處理

本文在分析安徽省物流業(yè)與制造業(yè)的關(guān)聯(lián)性時(shí)，選取貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量為因變量，代表物流業(yè)的發(fā)展程度。以制造業(yè)增加值、地區(qū)GDP、社會消費(fèi)品零售總額、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、第一產(chǎn)業(yè)增加、第三產(chǎn)業(yè)增加值這6個(gè)為自變量，制造業(yè)增加值和社會消費(fèi)品零售總額衡量的是制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，地區(qū)GDP、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、第一產(chǎn)業(yè)增加值、第三產(chǎn)業(yè)增加值的選取主要考慮物流業(yè)與其他因素的關(guān)聯(lián)程度。因?yàn)橹圃鞓I(yè)增加值占工業(yè)增加值的90%以上[13]，又考慮到數(shù)據(jù)的可得性，本文制造業(yè)增加值由工業(yè)增加值替代。本文選取安徽省2009—2014年數(shù)據(jù)(見表2)，采用初值法對數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理，以2009年的數(shù)據(jù)作為初值，將各序列的每個(gè)數(shù)值除以該序列的初值，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。

3.2.2 貨運(yùn)量與其影響因素的關(guān)聯(lián)度分析

貨運(yùn)量與其影響因素的關(guān)聯(lián)度數(shù)據(jù)分析表明：在6個(gè)影響物流業(yè)發(fā)展因素的指標(biāo)中，安徽省的社會消費(fèi)品零售總額與貨運(yùn)量的灰色關(guān)聯(lián)度最高，均值達(dá)到0.87，這說明安徽省因社會消費(fèi)品零售總額增加而帶來社會商品購買力提高，居民商品購買力的提高會帶動貨運(yùn)量的增加；第三產(chǎn)業(yè)增加值與貨運(yùn)量的灰色關(guān)聯(lián)度次之，均值達(dá)到0.73，這說明安徽省服務(wù)業(yè)的發(fā)展對貨運(yùn)量的發(fā)展也有聯(lián)動影響；地區(qū)GDP、第一產(chǎn)業(yè)增加值、城鎮(zhèn)居民可支配收入與貨運(yùn)量灰色關(guān)度均值都在0.6的水平上，這說明選取的這3個(gè)指標(biāo)與貨運(yùn)量的關(guān)聯(lián)度較低；代表制造業(yè)增加值的工業(yè)增加值與貨運(yùn)量的關(guān)聯(lián)程度最低，均值僅為0.5，這說明安徽省的制造業(yè)增加值與貨運(yùn)量的發(fā)展關(guān)聯(lián)程度不大(見表3)。

表2 安徽省貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量及其影響因素的原始數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)來源：中國知網(wǎng)(http://data.cnki.net/area/YearData/Analysis/D12?DCode=D12)

表3 安徽省貨運(yùn)量與其影響因素的關(guān)聯(lián)度

3.2.3 貨物周轉(zhuǎn)量與其影響因素的關(guān)聯(lián)度分析

貨物周轉(zhuǎn)量與其影響因素的關(guān)聯(lián)度較貨運(yùn)量與其影響因素的關(guān)聯(lián)度總體來看較高。在6個(gè)影響物流業(yè)發(fā)展因素的指標(biāo)中，安徽省的第三產(chǎn)業(yè)增加值與貨物周轉(zhuǎn)量的灰色關(guān)聯(lián)度最高，均值達(dá)到0.83，這說明安徽省服務(wù)業(yè)的發(fā)展帶動道路等公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及人們生活水平的提高導(dǎo)致購買力提高，這些對貨物周轉(zhuǎn)量的發(fā)展都有聯(lián)動影響；社會消費(fèi)品零售總額與貨物周轉(zhuǎn)量的灰色關(guān)聯(lián)度次之，均值達(dá)到0.82，這說明安徽省因社會消費(fèi)品零售總額增加而帶來社會商品購買力提高，居民商品購買力的提高會帶動貨物周轉(zhuǎn)量的增加；地區(qū)GDP、第一產(chǎn)業(yè)增加值、城鎮(zhèn)居民可支配收入與貨運(yùn)量灰色工業(yè)增加值與貨運(yùn)量的關(guān)聯(lián)程度最低，均值僅為0.57，這說明安徽省的制造業(yè)增加值與貨運(yùn)量的發(fā)展關(guān)聯(lián)程度不大(見表4)。

表4 安徽省貨物周轉(zhuǎn)量與其影響因素的關(guān)聯(lián)度

3.2.4 產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)分析

安徽省貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量與其影響因素的灰色關(guān)聯(lián)度均值數(shù)據(jù)表明:代表物流業(yè)發(fā)展水平的貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量灰色關(guān)聯(lián)度均值最高的是社會消費(fèi)品零售總額，為0.84，這說明社會零售總額增加而帶來社會商品購買力提高，人們的商品購買力提高會帶動電商以及實(shí)體店銷售額增加，從而影響物流業(yè)的發(fā)展；第三產(chǎn)業(yè)增加值與貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量灰色關(guān)聯(lián)度均值次之，為0.78，這說明安徽省服務(wù)業(yè)的發(fā)展，帶動道路等公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及人們生活水平的提高導(dǎo)致購買力提高，這些對物流業(yè)的發(fā)展都有聯(lián)動影響；地區(qū)GDP、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、第一產(chǎn)業(yè)增加值都處在約0.7的水平上,說明這3個(gè)指標(biāo)與安徽省物流業(yè)關(guān)聯(lián)度一般；代替制造業(yè)增加值的工業(yè)增加值與貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量灰色關(guān)聯(lián)度均值最低，為0.55,這說明安徽省物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動程度較低，物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀以及物流的質(zhì)量、速度都不能較好滿足制造業(yè)的發(fā)展，而制造業(yè)也沒有將對物流的需求真正呈現(xiàn)出來，目前安徽省的制造業(yè)對物流的外包還處在低水平、淺層次的程度上(見表5)。

表5 安徽省貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量與其影響因素的灰色關(guān)聯(lián)度均值表

4 結(jié)論與對策

通過對安徽省2009—2014年物流業(yè)與制造業(yè)及其他影響因素的灰色關(guān)聯(lián)分析，社會品零售總額與物流業(yè)發(fā)展處在中級協(xié)調(diào)的水平上；地區(qū)GDP、第一產(chǎn)業(yè)增加值、第三產(chǎn)業(yè)增加值和城鎮(zhèn)居民人均可支配收入處在協(xié)調(diào)的邊緣；工業(yè)增加值與物流業(yè)發(fā)展處在中度失調(diào)的水平上。在選取的影響物流業(yè)發(fā)展的因素中，制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展水平最低且發(fā)展?fàn)顩r較差，本文著重考察的是物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展?fàn)顩r，對策建議主要從物流業(yè)與制造業(yè)的供給端改革入手。

從產(chǎn)業(yè)的供給端改革而言：物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動模式還處于基于產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動，如何向基于市場和基于技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動模式發(fā)展是“兩業(yè)”聯(lián)動發(fā)展中存在的短板。政府要大力引進(jìn)投資,拓寬對制造企業(yè)、物流企業(yè)(特別是規(guī)模較小的企業(yè))的融資渠道，對積極改革以更好順應(yīng)聯(lián)動發(fā)展的企業(yè)給予融資支持、政策傾斜和稅收優(yōu)惠，并對物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動的合作創(chuàng)新平臺給予政策支持。要增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的技術(shù)創(chuàng)新能力，企業(yè)需要利用周邊高校、科研機(jī)構(gòu)的人才優(yōu)勢，增大科研成果產(chǎn)業(yè)化的比例，以擴(kuò)大技術(shù)創(chuàng)新的經(jīng)濟(jì)效益；促進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)間的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)要素共享和產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的加速進(jìn)程，進(jìn)一步優(yōu)化“兩業(yè)”間的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)要素共享平臺。以此來推動“兩業(yè)”聯(lián)動向更高的模式發(fā)展，使企業(yè)可以集中人流、財(cái)流擴(kuò)大自己的核心優(yōu)勢，獲得競爭能力與核心資源?；谏鐣?jīng)濟(jì)發(fā)展的角度考慮，物流企業(yè)與制造企業(yè)選擇合作就是為了追求更大的經(jīng)濟(jì)利潤。從具體的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的視角考慮，第一，要降低企業(yè)的生產(chǎn)成本。首先要進(jìn)一步降低要素成本，提高物流企業(yè)與制造企業(yè)的土地利用率，加大技術(shù)投資，降低勞動成本和運(yùn)輸成本，進(jìn)而降低制造業(yè)的綜合成本；其次要降低交易成本，有關(guān)部門應(yīng)降低企業(yè)行政事業(yè)性收費(fèi)，降低物流業(yè)與制造業(yè)的稅率負(fù)擔(dān)；最后要降低制度性成本，政府應(yīng)積極轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展職能，積極建立適應(yīng)“兩業(yè)”聯(lián)動發(fā)展的政治與經(jīng)濟(jì)制度。第二，要去產(chǎn)能，要化解物流企業(yè)與制造企業(yè)合作發(fā)展中的過剩產(chǎn)能，盡量避免無效和低端供給，同時(shí)，要利用技術(shù)流和信息流來擴(kuò)大有效和中高端供給。第三，要去庫存，要促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)間的信息化交流平臺建設(shè)和建立現(xiàn)代企業(yè)庫存管理制度，做到物流企業(yè)與制造企業(yè)對信息流的充分共享，以減少企業(yè)不必要的存貨。

從政府引導(dǎo)作用來說，物流業(yè)與制造業(yè)還未實(shí)現(xiàn)良好的聯(lián)動發(fā)展的原因之一就是制度供給不足。造成這一現(xiàn)象的原因是物流業(yè)與制造業(yè)間產(chǎn)業(yè)要素未能實(shí)現(xiàn)充分的自由流動，產(chǎn)業(yè)間的集體非理性行為沒有得到很好控制，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)間的聯(lián)動優(yōu)勢沒有真正發(fā)揮出來。因此，擴(kuò)大制度供給對產(chǎn)業(yè)間聯(lián)動發(fā)展具有至關(guān)重要的意義。如何擴(kuò)大物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的機(jī)制，需要繼續(xù)強(qiáng)化上層建筑對產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展的作用，國家要進(jìn)一步對產(chǎn)業(yè)間聯(lián)動發(fā)展給出指導(dǎo)性意見，地方政府也要建立產(chǎn)業(yè)間的利益協(xié)調(diào)機(jī)制，解決物流企業(yè)與制造企業(yè)合作中遇到的由于企業(yè)個(gè)體博弈而帶來產(chǎn)業(yè)整體利益無法實(shí)現(xiàn)的狀況。要充分發(fā)揮市場的主導(dǎo)性作用，鼓勵(lì)物流企業(yè)與制造企業(yè)建立自治組織，通過產(chǎn)業(yè)間內(nèi)部協(xié)商解決產(chǎn)業(yè)要素流動、利益分配問題等。還有政府未能充分發(fā)揮在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中的指導(dǎo)作用。政府雖然重視物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的問題，但還停留在為物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展創(chuàng)造外部條件上。在產(chǎn)業(yè)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中，政府要減少對物流企業(yè)與制造企業(yè)的微觀管理，加強(qiáng)對產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展的宏觀管理；要改變物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動過程中束縛其健康發(fā)展的制度約束，致力于減少產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展中可能會遇到的障礙；要繼續(xù)打破產(chǎn)業(yè)間的行政壁壘，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)間制度的融合性，以促進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)產(chǎn)品與要素的自由流動；要利用物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)議分工機(jī)制，在充分發(fā)揮物流業(yè)的外包優(yōu)勢與制造業(yè)的核心技術(shù)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，通過統(tǒng)一的有約束力的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動政策條例來消除個(gè)別物流企業(yè)與制造企業(yè)的非理性行為，以達(dá)到推動產(chǎn)業(yè)間的精細(xì)分工與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級，從而實(shí)現(xiàn)物流業(yè)與制造業(yè)的共贏發(fā)展。

[1] 呂濤，聶瑞.產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的內(nèi)涵理論依據(jù)及表現(xiàn)形式[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2007，(5):2-4.

[2] 劉寧寧，沈正平，簡曉彬.區(qū)域產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的主要機(jī)制研究[J].商業(yè)時(shí)代，2008,(31):91-92.

[3] 王德利，方創(chuàng)琳.中國跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)分工與聯(lián)動特征[J].地理研究，2010,(8):1392-1406.

[4] 董曉菲，韓增林，王蓉成.東北地區(qū)沿海經(jīng)濟(jì)帶與復(fù)地海陸產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展[J].經(jīng)濟(jì)地理，2009,(1):31-44.

[5] 高偉，繆協(xié)興，呂濤，等.基于區(qū)際產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的協(xié)同創(chuàng)新過程研究[J].科學(xué)研究，2012,(2):175-212.

[6] 花建.論文化產(chǎn)業(yè)與旅游聯(lián)動發(fā)展的五大模式[J].東岳論叢，2011，(4):98-103.

[7] 姜永輝，姜若愚.農(nóng)業(yè)與旅游業(yè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動模式研究[J].綠色科技，2013，(2):260-262.

[8] 鄧良.中國制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展實(shí)證分析[J].中國流通經(jīng)濟(jì)，2013，(7):29-36.

[9] 王春豪.新疆物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展實(shí)證研究[J].科技管理研究，2013，(6):209-212.

[10] 都本偉.供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的理論意義[N].光明日報(bào)，2016-09-18(6).

[11] 駱溫平.第三方物流[M].北京:高等教育出版社,2007.

[12] 周三多.管理學(xué)[M].北京:高等教育出版社,2010.

[13] 梁雯,秦勝杰.基于Granger方法和ECM模型的制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展研究[J].物流科技，2015，(7):38-42.

【責(zé)任編輯 馬小俠】

An Empirical Analysis on the Linkage between Logistics Industry and Manufacturing Industry in Supply Side View

LIANG Wen, XU Li-yun
(School of Business, Anhui University, Hefei 230601, China)

Since the General Secretary of the Communist Party of China put forward the structural reform of the supply side in 2015, China’s various industries are based on their own development status, from the “removal of production capacity, removal of the inventory, removal of the lever, lower costs, and filling the short board” to adjust the industrial structure. The logistics industry as a service industry and the manufacturing industry have an important relevance, and the two linkage development can not only promote economic growth, but also to adjust the industrial structure. Based on the gray relational degree method, this paper makes an empirical study on the relevant statistics of the logistics industry and the manufacturing industry in Anhui Province from 2009 to 2014. The results show that the relationship between the logistics industry and the manufacturing industry in Anhui Province is low, and it does not really play the advantages of industry linkage. It is suggested that the government needs to change the mode of industrial linkage development through supply-side structural reform, and China’s related areas of the logistics industry and manufacturing linkage development have a certain guiding significance.

supply side; logistics industry; manufacturing industry; gray relational degree

2017-03-29

國家社科基金項(xiàng)目:新型城鎮(zhèn)化背景下小城鎮(zhèn)電子商務(wù)物流發(fā)展研究(15BJY117);安徽省教育廳人文社科重點(diǎn)項(xiàng)目:新型城鎮(zhèn)化背景下安徽省農(nóng)村物流發(fā)展研究(SK2015A241)

梁雯(1962—)，女，安徽合肥人，安徽大學(xué)商學(xué)院教授，主要從事物流與供應(yīng)鏈管理研究。

F252

A

1009-5128(2017)12-0060-06