汪托，黎明

（武漢市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，湖北武漢430023）

城市道路公交街道改造
——以漢口中山大道為例

汪托，黎明

（武漢市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，湖北武漢430023）

漢口中山大道現(xiàn)狀通行擁堵，行人路權(quán)無(wú)法保證。通過對(duì)道路斷面調(diào)整，交通組織優(yōu)化及靜態(tài)交通規(guī)劃，對(duì)中山大道進(jìn)行了公交街道改造。公交街道保證了道路公共交通及行人路權(quán)。

公交街道；交通組織優(yōu)化；靜態(tài)交通規(guī)劃

0 引言

武漢中山大道是一條從西南部的硚口路到東北部的黃浦路，貫穿整個(gè)漢口中心區(qū)的商業(yè)街，總長(zhǎng)8 445 m。2014年，以地鐵6號(hào)線中山大道段封閉施工為契機(jī)，以“歷史輪回、再現(xiàn)繁華、彰顯底蘊(yùn)、服務(wù)民生”為目標(biāo)，武漢市委市政府提出對(duì)中山大道（武勝路—一元路）進(jìn)行整體改造提升。中山大道，是武漢近代商業(yè)、文化以及水電、交通的城市之根、生命之魂，中山大道象征著武漢的城市商業(yè)文化基因與人文歷史胎記。

1 中山大道現(xiàn)狀

1.1 現(xiàn)狀斷面

中山大道（武勝路至一元路段）全線采取地面建設(shè)方式，為雙向2～8車道。其中，武勝路至利濟(jì)北路段紅線寬60 m，為雙向8車道；利濟(jì)北路至前進(jìn)一路段紅線寬40 m，為雙向6車道；前進(jìn)一路至江漢路段紅線寬40 m，為雙向4車道；江漢路至南京路段紅線寬30 m，為雙向4車道；南京路至黃石路段紅線寬20 m，為單向2車道，與保華街（紅線寬25 m，單向2車道）形成單行配對(duì)；黃石路至大智路段紅線寬28 m，為雙向4車道；大智路至車站路段紅線寬30 m，為雙向4車道；車站路至一元路段紅線寬15 m，為雙向2車道。

1.2 現(xiàn)狀交通運(yùn)行存在問題

（1）過境交通比例較高，部分路段承擔(dān)起交通性干道功能

如圖1所示，現(xiàn)狀中山大道交通運(yùn)行整體狀況尚可，但過境交通比例高達(dá)42%，部分路段承擔(dān)起交通性干道功能，降低了核心商業(yè)街區(qū)品質(zhì)[1]。

（2）公交線路較為密集，但路權(quán)得不到保證

中山大道現(xiàn)狀公交線路較為密集，見圖2，中山大道—江漢路公交站?？烤€路多達(dá)22條（為中山大道停靠線路最多的站點(diǎn)），沿線公交線路重復(fù)系數(shù)相對(duì)較高。由于缺少專用路權(quán)以及完善的公交?？吭O(shè)施，難以滿足大型商圈密集人流需要。

（3）商業(yè)步行空間局促，步行環(huán)境較差

由于道路資源有限，為滿足車行交通，導(dǎo)致現(xiàn)狀路段人行道狹窄（局部人行道寬0～2 m），商業(yè)步行空間局促，步行環(huán)境較差，難以保證商業(yè)人流需求，見圖3。

（4）交通市政設(shè)施不完善，影響街區(qū)環(huán)境

停車設(shè)施不足，停車占用慢行空間，影響行人通行。部分排水管道建設(shè)年代久遠(yuǎn)，標(biāo)準(zhǔn)較低，淤積現(xiàn)象普遍，局部地段有輕微漬水現(xiàn)象。電桿、電力電信箱柜壓占人行道，影響城市景觀。

2 改造原則

（1）再現(xiàn)歷史風(fēng)貌

改造范圍內(nèi)歷史文化資源共計(jì)151處，沿線洋行云集，是體驗(yàn)萬(wàn)國(guó)風(fēng)情、追尋沉淀歲月記憶的絕佳場(chǎng)所，道路改造應(yīng)充分體現(xiàn)沿線歷史文化資源，反映歷史文化風(fēng)貌。

（2）打造生態(tài)街道

在斷面富裕的路段，配置高品質(zhì)行道樹；同時(shí)結(jié)合街角空間，建設(shè)綠化廣場(chǎng)，打造生態(tài)的歷史街區(qū)景觀。

圖1 中山大道現(xiàn)狀車道分布及流量情況

圖2 中山大道現(xiàn)狀公交線網(wǎng)分布情況

（3）突出人本交通[2]

重點(diǎn)保障公共交通和慢行交通，公共交通方面保障公共交通路權(quán)，為城市居民提供方便、快捷、舒適和安全的公共交通出行服務(wù)；慢行交通方面綜合現(xiàn)狀斷面條件，壓縮車道規(guī)模，增加慢行空間，打造尺度宜人的慢行街區(qū)。改造對(duì)比見表1、圖4。

表1 沿線慢行空間改造前后對(duì)比

圖4 中山大道規(guī)劃分段路權(quán)及慢行空間情況

3 改造措施

3.1 總體改造

根據(jù)中山大道整體功能定位、區(qū)段交通特性和周邊路網(wǎng)條件，“公交街道”改造方案總體分為三段，見圖5。

圖5 中山大道總體規(guī)劃方案圖

（1）西段（武勝路～前進(jìn)一路）

武勝路～友誼路段承擔(dān)漢正街中央服務(wù)區(qū)、江漢一橋和晴川橋的交通疏解功能，交通功能相對(duì)重要，保留現(xiàn)狀雙向6～8車道規(guī)模，外側(cè)車道設(shè)為公交專用，社會(huì)車車道壓縮為雙向4～6車道。友誼路～前進(jìn)一路段作為交通過渡轉(zhuǎn)換段，車道由現(xiàn)狀雙向6車道壓縮為雙向4車道，外側(cè)車道設(shè)為公交專用。

（2）中段（前進(jìn)一路—黃石路）

聚集了民眾樂園、大洋百貨、佳麗廣場(chǎng)和江漢路步行街等商業(yè)服務(wù)設(shè)施，商業(yè)客流量大，規(guī)劃將該段改造為公交專用街道，禁止社會(huì)車輛通行，車道由現(xiàn)狀雙向4車道壓縮為雙向2車道，富余空間設(shè)置寬度不小于8 m的商業(yè)步行空間。

（3）東段（黃石路—一元路）

穿越漢口歷史風(fēng)貌區(qū)，以文化旅游功能為主，交通需求相對(duì)較小，規(guī)劃保留現(xiàn)狀2車道，以公交通行為主，兼顧沿線單位車輛進(jìn)出。

3.2 交通優(yōu)化

3.2.1 交通組織優(yōu)化

（1）區(qū)域交通組織優(yōu)化

為適應(yīng)公交專用道路組織，打通黃石路南延線，與勝利街形成銜接；調(diào)整揚(yáng)子街及勝利街（南京路以南）為雙向行駛路段；調(diào)整前進(jìn)五路（鄰中山大道段）為雙向行駛路段，結(jié)合江漢路節(jié)點(diǎn)新增前進(jìn)五路右轉(zhuǎn)車道；調(diào)整民生路（花樓街以南段）為雙行道路，方便萬(wàn)達(dá)商圈車輛進(jìn)出。同步改造京漢大道、順道街、江漢二路等平行道路，提高路網(wǎng)疏解能力，見圖6。

圖6 中山大道沿線區(qū)域交通組織優(yōu)化圖

（2）地面公交組織規(guī)劃

中山大道實(shí)施公交街道后，總體對(duì)區(qū)域交通和路網(wǎng)影響較小，見圖7，其中西段交通組織形式維持不變；中段為公交專用（含出租車）；東段以公交通行為主，兼顧為周邊單位服務(wù)。

圖7 中山大道沿線公交組織圖

軌道交通6號(hào)線運(yùn)營(yíng)后，可承擔(dān)中山大道沿線30%公交客流，據(jù)此結(jié)合公交街道方案，整合優(yōu)化現(xiàn)狀中山大道沿線公交線路，見圖8，取消5條線路，調(diào)整11條線路，保留6要線路。優(yōu)化后，沿線公交覆蓋更加均衡，整體服務(wù)水平有效提升。

圖8 中山大道沿線公交線路優(yōu)化圖

（3）單位進(jìn)出組織規(guī)劃

結(jié)合中山大道沿線單位分布，見圖9，西段及東段允許社會(huì)車輛通行，沿線單位進(jìn)出不受影響；中段為公交專用，社會(huì)車輛禁行，周邊單位進(jìn)出主要通過民生路—前進(jìn)四路、南京路、前進(jìn)五路、黃石路等縱向道路解決。

3.2.2 靜態(tài)交通規(guī)劃

結(jié)合中山大道沿線建設(shè)項(xiàng)目，見圖10，規(guī)劃建設(shè)多處立體停車設(shè)施，緩解重點(diǎn)地段停車難問題，同時(shí)取消順道街、江漢二路、民生路、民權(quán)路等區(qū)域重要路段占道停車，保證分流通道和疏解通道交通效率。

圖9 中山大道社會(huì)車交通組織圖

圖10 區(qū)域靜態(tài)交通規(guī)劃圖

4 結(jié)語(yǔ)

城市道路公交街道改造是系統(tǒng)性的，在對(duì)道路斷面進(jìn)行適宜調(diào)整的同時(shí)，應(yīng)結(jié)合周邊交通組織系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。漢口中山大道公交街道改造主要著眼于六個(gè)方面[3,4]：

（1）通過對(duì)部分既有車行道的壓縮，調(diào)整道路橫斷面，限制非公交車輛進(jìn)入，保證人行道寬度與行人路權(quán)。

（2）綜合考慮周邊區(qū)域交通流組織，優(yōu)化周邊區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)整體交通組織。

（3）結(jié)合周邊區(qū)域交通組織，參照改造道路在路網(wǎng)中的交通疏解作用，分段明確道路功能，設(shè)置公交專用路段。

（4）基于交通流量分流分析的前提下，調(diào)整改造道路段原有公交線路，保證公交街道公共交通運(yùn)力。

（5）控制道路沿線居住辦公車流人行出入口，優(yōu)化沿線交通出行組織。

（6）調(diào)整原有停車泊位，保證道路通行能力，區(qū)域內(nèi)增加停車場(chǎng)，保證停車位。

通過對(duì)漢口中山大道的公交街道改造，保證了公共交通出行的便利與行人路權(quán)，將中山大道改造成了以公交交通，慢行交通為主的商業(yè)景觀大道。

[1]孫貽璐,王志強(qiáng),楊明.中山大道地鐵施工期間交通組織及影響分析[J].交通與運(yùn)輸,2016(2):16-18.

[2]郭炳南.新型城市規(guī)劃下的城市道路橫斷面設(shè)計(jì)[J].中外建筑, 2015(7):116-118.

[3]張強(qiáng).淺談廣州舊城中心區(qū)非機(jī)動(dòng)車交通系統(tǒng)建設(shè)構(gòu)思[J].城市道橋與防洪,2016(5):7,59-62.

[4]劉冰,顏淋麗,張涵雙,等.關(guān)于重構(gòu)城市道路分類體系的探討[J].城市規(guī)劃學(xué)刊,2014(5):92-96.

U491.1

B

1009-7716（2017）06-0035-04

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.06.009

2016-03-01

汪托（1989-），男，湖北孝感人，工程師，從事市政道路設(shè)計(jì)工作。