路權
- 我國快速公交系統(tǒng)發(fā)展特征研究
。快速公交系統(tǒng)由路權、場站、車輛、服務、票制票價等基本要素組成[1-2]?？焖俟坏睦砟羁梢宰匪莸?937年的芝加哥規(guī)劃(1937 Chicago Plan)，該規(guī)劃提出將3條城市軌道線路改造為快速公共汽車客運走廊。北美地區(qū)其他一些城市，包括華盛頓(1956—1959)、圣路易斯(1959)和密爾沃基(1971)也都較早提出了公交專用路的規(guī)劃方案?？焖俟幌到y(tǒng)真正起源于巴西的庫里提巴市，世界上許多城市通過仿效庫里提巴的經(jīng)驗或者是開發(fā)改良，建設了不同類型的快
江蘇科技信息 2022年27期2022-10-15
- 基于全景技術的高速路產(chǎn)路權管理平臺
言高速公路路產(chǎn)和路權信息是路政部門對所管區(qū)域內(nèi)公路進行建設、執(zhí)法和維護等活動中生成的，是高速公路真實現(xiàn)狀的載體和原始資料。因此了解和維護路產(chǎn)路權是保護國有資產(chǎn)和發(fā)展公路事業(yè)的基礎，具有重要意義。當前我國處在經(jīng)濟新常態(tài)，高速公路管理迎來了交通執(zhí)法管理改革的重大機遇，保護好路產(chǎn)路權，是推動公路可持續(xù)高質量發(fā)展的必然要求。有關部門對高速公路建設力度的不斷加大,高速公路總里程數(shù)也在持續(xù)增加，相應的路政管理內(nèi)容多而且復雜，做好路政管理工作比以往任何時期都要更難。因此
現(xiàn)代計算機 2022年7期2022-06-16
- 城市道路空中步行系統(tǒng)設計方案
同交通方式之間的路權沖突問題。關鍵詞：城市道路 路權 空中步行系統(tǒng)1 引言隨著城市化的不斷發(fā)展以及機動車保有量近年來的持續(xù)增加，城市道路的通行能力已經(jīng)接近飽和，造成機動化交通與非機動化交通的路權出現(xiàn)嚴重沖突，機動車通行能力受到限制，非機動車通行安全性受到影響，而由于城市可供建設道路的面積的稀缺，新建道路既無法滿足城市交通需求也不具備充足的可行性，因此，充分開發(fā)現(xiàn)有空間就顯得尤為重要。本文通過分析現(xiàn)有空中步行設施的局限性，機動車與非機動車的出行需要、特征，提
時代汽車 2021年21期2021-11-23
- 基于空間路權的高速公路隧道輪廓帶系統(tǒng)評價
高速公路隧道空間路權評價準則空間路權是指道路交通主管部門為了提升道路使用效率、確保用路者的通行安全，根據(jù)道路交通工程與管理的原理，由道路交通法規(guī)、交通控制設施，在一定空間內(nèi)，規(guī)范道路使用者使用道路的權利，是保障道路安全行車功能正常發(fā)揮的首要條件。隧道空間路權，即在有通行路權的前提下，車輛可以合法行駛的長度(即距離)、寬度與高度，如圖2所示。但是，擁有路權不代表絕對安全，交通設施缺失、不明確或設置不當將會導致駕駛人對路權的困惑?？紤]到高速公路隧道相對普通道路
中外公路 2021年5期2021-11-23
- 淺析路權四層次結構
武在現(xiàn)行語境下，路權已經(jīng)發(fā)展成為復雜的多維度概念。徐耀賜教授認為“路權的概念包含工程、管理、法律等多個層面”，本文在此基礎上，提出路權是包括基本權利、道路資源、交通規(guī)則和時空維度等四個層次的具有金字塔般結構關系的概念，如下圖所示。一、理論內(nèi)涵路權的四層次結構是以保障通行自由的基本權利為根本追求，基于一個地區(qū)道路資源的供給程度，根據(jù)交通規(guī)則合理分配道路資源的空間和時間使用權益的一種體系性理論。（一）基本權利是路權的屬性與根據(jù)。從權利的角度看，路權的“權”蘊含
道路交通管理 2021年9期2021-10-22
- 亦莊新城現(xiàn)代有軌電車T1 線沿線交通設計分析
交通形式共同享有路權或擁有獨立路權，以平交路口為主，并同時具有軌道和城市道路兩種特征，主要承擔公交職能的一種軌道系統(tǒng)[1]。其系統(tǒng)通過電力驅動，是一種綠色交通形式。與輕軌、地鐵等其他軌道交通相比，現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)運量相對較小，相應的建設成本較低，同時其運營、后期維護等成本也相對較低。有軌電車作為一種設置于道路路面之上的公共交通形式，會占用部分城市道路紅線內(nèi)的空間，因此應注重有軌電車沿線布設方式、道路橫斷面設計，以及沿線的交通組織，從而實現(xiàn)有軌電車與城市道路
城市道橋與防洪 2021年8期2021-09-18
- 城市中心區(qū)慢行路權的有機分配研究
——以上海市為例
角度，對城市慢行路權的分配方法進行研究，進一步引導綠色出行，提升空間品質。2 路權與路權分配2.1 路權的定義路權（right of way），通常指交通參與者的權利，是交通參與者根據(jù)交通法規(guī)的規(guī)定，在一定的空間和時間內(nèi)，在道路上進行道路交通活動的權利[4]20。筆者認為在城鄉(xiāng)規(guī)劃中探討某種交通方式的路權，其內(nèi)涵應包括出行的安全性、舒適性、充足性、優(yōu)先性等要素，即移動過程中是否受干擾、空間是否充足舒適、線路是否短捷省力、是否比其他交通方式更優(yōu)先通過、支付費
上海城市規(guī)劃 2021年3期2021-07-27
- 基于完整街道理念的車道縮減設計
街道;交通安全;路權;中央雙向左轉車道（TWLTL）中圖分類號：F570? ? 文獻標識碼：AAbstract： In order to improve the travel environment of non-motorized vehicles and pedestrians， various regions have begun to advocate the design of“complete streets”. However， due to
物流科技 2021年5期2021-07-05
- 高速公路管理及經(jīng)濟效益優(yōu)化對維護路產(chǎn)路權的作用
步達到維護路產(chǎn)與路權的目標，從而完善我國的高速公路相關管理體系。如何改進相關的管理工作，是當前的首要任務。2 提升高速公路經(jīng)濟效益的具體辦法2.1 改善高速公路相關工作的規(guī)范在我國相關政策的正確指引下，我國的高速公路管理部門在管理的過程中根據(jù)地方性的特點，進行了相關的改善，產(chǎn)生了一些新的地方性管理標準。雖然這些新的地方管理經(jīng)過了不斷地修改，但是隨著經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，這些地方性法規(guī)同時也需要進行相應的修改?？梢酝ㄟ^改善高速公路的相關管理工作標準，來進一步提
卷宗 2021年2期2021-04-14
- 無信號交叉口車輛調(diào)度方法研究
路段上的車輛分配路權.該算法認為交叉口為一個單獨的路權，為了保證行駛安全，所有與當前正在通過交叉口的車輛行駛軌跡發(fā)生沖突的車輛都不被允許駛入交叉口.這在一定程度上浪費了有限交叉口物理空間資源.Febbraro 等[7-10]將交叉路口細分為不同的空間區(qū)域.每個空間區(qū)域最多容納一輛車輛.每一個空間區(qū)域采用一個PN單元來建模.空間區(qū)域的最大車容量為描述該空間區(qū)域庫所的令牌數(shù)量.Wang等[11]提出了一種雙模塊交叉口PN表示方法，其中第一個模塊將交叉口細分為不
小型微型計算機系統(tǒng) 2021年4期2021-04-12
- 行政執(zhí)法改革后公路路產(chǎn)路權保護相關問題
員在進行公路路產(chǎn)路權保護的過程中，需要明確公路路產(chǎn)路權保護的必要性和重要性，并且還要對以往工作模式中存在的問題進行深入的分析以及研究，總結以往工作經(jīng)驗以及教訓，從而提出有效的完善措施，保證實際工作項目和質量有效提高。一、公路路產(chǎn)路權的概述在進行公路路產(chǎn)路權保護工作中需要嚴格按照我國的相關法律法規(guī)來開展日常的工作，隨著我國當前公路建設規(guī)模不斷擴大，我國公路路產(chǎn)路權保護逐漸走向了科學化和規(guī)范化的方向發(fā)展，公路執(zhí)法機構日漸成熟，并且相關部門也加強了對公路路產(chǎn)路權
消費導刊 2021年1期2021-01-29
- 高可見度執(zhí)法對駕駛人遵守行人路權法的影響
對駕駛人遵守行人路權法的影響，并在4年后再次跟蹤調(diào)查了這12個研究點的駕駛人在人行橫道前禮讓行人的情況，目的是了解研究項目結束4年后駕駛人禮讓行人行為增加情況的持續(xù)程度。關鍵詞：讓行；行人；路權；高可見度執(zhí)法1研究背景在美國，平均每2小時發(fā)生一起導致1名行人死亡的交通事故，平均每8分鐘發(fā)生一起導致1名行人受傷的交通事故。美國的有些城市，行人交通事故死亡人數(shù)甚至占到所有交通事故死亡人數(shù)的50%。在所有涉及行人死亡的交通事故中，有超過20%的事故發(fā)生在交叉路口
汽車與安全 2020年9期2020-11-25
- 智能軌道快運系統(tǒng)路權控制技術研究
sit，ART）路權控制技術的研究。本文從智軌電車路權使用的角度出發(fā)，首先介紹了路權的概念，然后基于對智軌電車在半專用路權及混合路權場景下的運行情況，提出了“移動路權系統(tǒng)+路口信號優(yōu)先系統(tǒng)”的解決方案，該方案可在保證智軌電車運營效率的前提下盡量少地占用道路資源，提高城市道路交通運輸效率。1 路權路權是指交通參與者的道路使用權，是交通范疇內(nèi)特定的、由交通法規(guī)賦予給交通參與者的一定空間和時間內(nèi)在道路上進行交通活動的一種權利，其包括行駛權、通行權、先行權和占用權
控制與信息技術 2020年1期2020-08-03
- 現(xiàn)代有軌電車信號系統(tǒng)中的關鍵技術探討
車輛與行人易存在路權沖突，其信號控制方式方面與其他類型軌道交通存在差異。2? 信號系統(tǒng)主要特點有軌電車具有多種路權形式，一般分為：專有路權、混合路權和共享路權。專有路權和共享路權形式應用較少，一般選擇混合路權方式。在混合路權形式下，有軌電車信號系統(tǒng)的主要特點：①道岔一般采用集中或分散自動控制，并具有車載遠程遙控和道旁控制功能;②具有路口優(yōu)先權控制功能;③無自動駕駛功能，一般采用車載監(jiān)督下的人工駕駛;④具有運營調(diào)度管理功能，但相對簡單;⑤正線多采用埋入式轉轍
裝飾裝修天地 2020年14期2020-07-28
- 讓綠色出行享有最優(yōu)先“路權”
綠色出行優(yōu)先的“路權”。“比如在北京等一線大城市里，已經(jīng)施劃了不少公交專用道，但還要繼續(xù)加大力度。在很多二、三線城市，公交車專用道還比較少，高峰時段專用道被侵占現(xiàn)象嚴重。在很多城市，自行車道存在繞行，連貫性差等問題。為避免被機動車停車占用，有的城市如北京用鐵柵欄把自行車道與汽車道等隔開，但長達數(shù)百米長的鐵柵欄，沒有進出口，可達性受到一定影響。人行道地面凹凸不平，有些地方還有消防栓、變電箱等障礙物，沒有座椅等可以休憩的設施，都影響了人們對綠色交通的選擇。”“
科學導報 2019年34期2019-09-03
- 論自行車路權的法律保障
中國加強對自行車路權的法律保障，鼓勵和促進城鎮(zhèn)居民選擇騎行出行，具有必要性和可行性。一、自行車路權的概念與法理基礎城鎮(zhèn)公路由路面與路面上空間所共同構成，前者主要由國家或地方政府出資鋪設并享有所有權，而后者由于不具有稀缺性而無法通過產(chǎn)權制度加以調(diào)整。盡管鋪設平整的路面顯著提高了交通效率，真正對公路的社會價值起到?jīng)Q定性作用的是后者而非前者。因此，公路資源具有非競爭性，即所有公民均有資格在公路上行駛；但其是否具有非排他性，即公民在使用公路時是否相互影響則不無疑問
世界環(huán)境 2019年4期2019-02-17
- 城市道路車止石設置的路權法理分析
市道路；車止石；路權城市道路附屬設施是城市道路的重要組成部分，對于維護城市交通秩序，確保道路安全暢通具有重要意義。車止石作為城市道路附屬設施的一種，已被部分地方政府市政管理部門用作實現(xiàn)行車、行人各行其道，防止違規(guī)侵占道路的工具。車止石在發(fā)揮其上述積極作用外，其不規(guī)范、不合理的設置對人們的出行也產(chǎn)生了一些消極影響。城市道路是人們?nèi)粘Ｉ畹妮d體，其規(guī)劃、設計和建設應嚴格遵循法律規(guī)定，符合道路的安全暢通要求。而車止石也應在嚴格遵循法律規(guī)定和相應技術標準的基礎上，
中國集體經(jīng)濟 2018年34期2018-12-10
- “路權保護”與交通事故責任認定研究
；還是應該根據(jù)“路權”確定責任成為了討論的關鍵。關鍵詞 路權 交通事故 責任認定作者簡介：耿智超，南京工業(yè)大學法學院。中圖分類號：D920.4 文獻標識碼：A DOI：10.19387/j.cnki.1009-0592.2018.10.349一、“生命權保護”原則下交通事故責任認定《道交法》的頒布實施，使得我們國家對于交通活動的規(guī)范又邁上了一個臺階，不過《道交法》中關于交通事故責任認定的相關規(guī)定里出現(xiàn)了所謂“機動車全責”的現(xiàn)象引起了社會的廣泛關注。很多以交
法制與社會 2018年30期2018-11-16
- 現(xiàn)代有軌電車路口信號的相位控制策略
因此，研究半封閉路權的平交路口現(xiàn)代有軌電車信號相位控制策略，有利于城市道路交通的組織。1 平交路口平交路口是城市道路交通的瓶頸地帶，由此匯集通過的機動車、非機動車及行人方向各不相同，存在大量的干擾與沖突。現(xiàn)代有軌電車經(jīng)過復雜的平交路口多以共享路權為主，存在較大的運營安全風險。對現(xiàn)代有軌電車而言，平交路口通?？梢苑譃槁分兄毙小⒙穫戎毙?、路中轉路中和路中轉路側等四種類型。路口的現(xiàn)代有軌電車通行方式如圖1所示?，F(xiàn)代有軌電車所經(jīng)過的平交路口類型在很大程度上決定著信
城市軌道交通研究 2018年11期2018-11-16
- 路權分配需要考慮哪些因素
郭敏我們經(jīng)常說路權，尤其是路權中優(yōu)先通行權。那么，究竟什么是路權？路權的分配原則是什么？當發(fā)生沖突時，路權究竟應該分配給哪一方？一、什么是路權路權包括占有權、使用權和優(yōu)先權我們經(jīng)常使用路權的概念，尤其是公安交管部門，在實際工作中經(jīng)常使用路權概念來定責，也就是發(fā)生道路交通事故后，首先判斷出路權屬于誰，然后再定責。比如，大家常見的侵犯路權的違法行為有機動車未按規(guī)定車道行駛、未按標志標線指示行駛、未讓已進入人行橫道的行人、違規(guī)使用專用車道等等，這些都和路權息息
汽車與安全 2018年8期2018-10-26
- 共享出行的真相與假象
是對正在使用中的路權的一次共享。二是稀缺性。由于社會的發(fā)展、車輛的增多，道路資源整體變得稀缺，路上的負荷總量是有限的，因此路權使用總量是有限的。真正的共享經(jīng)濟，則是不增加額外的道路運載負擔，是共享這稀缺的道路資源，通過共享，釋放出額外的道路資源利于整體車輛的通行。例如過去中國各種網(wǎng)約車實踐之中可以看到，在道路資源整體稀缺的基礎上，私家車和運營車輛同時增加的情況下，就會造成兩種情況，要么，整體道路變得擁堵不堪，無形中降低出行效率。要么，私家車和運營車輛爭奪路
中國民商 2018年9期2018-09-01
- 綠色交通發(fā)展的困境及出路
后的資源浪費，“路權”糾紛等問題。本文在法律層面尋求出路，立法應當兼顧公平與效率；建立能源開發(fā)回收體系；以及平衡“路權”。關鍵詞 綠色交通 公地悲劇 “路權”作者簡介：賴蓉琪，河北地質大學，碩士研究生，研究方向：環(huán)境資源與保護法學。中圖分類號：D922.6 文獻標識碼：A DOI：10.19387/j.cnki.1009-0592.2018.06.0712016年冬日，PM2.5的指數(shù)不斷地攀升爆表，霧霾成為人們?nèi)粘Ｉ钣谜Z頻次最高的詞語之一。自2016年
法制與社會 2018年16期2018-07-04
- 基于路權共享的城市禁非道路路權再分配技術研究
，因為非機動車的路權問題涉及到交通“公平”，被推向學術討論的風口浪尖，在評論界引發(fā)熱議[4]。機動車交通、非機動車交通和步行交通是城市居民日常的出行模式，而不是城市交通矛盾不可調(diào)和的多方。不同交通主體都應帶擁有城市道路通行的權利，不能厚此薄彼。因此，以城市禁非道路為研究對象，對路權及路權重分配方案進行研究。1 路權和路權共享1.1 路 權路權是指對道路的使用權利，具有相對性、對等性、排他性和嚴肅性的特點[5]。究其根本，路權不僅包括通行權，還包括由此衍生的
佳木斯大學學報（自然科學版） 2018年3期2018-06-28
- 自行車如何真正回歸城市？
助自行車回歸獨立路權，真正讓自行車回歸城市。[關鍵詞]共享單車 困境 城市規(guī)劃 路權[中圖分類號]F572 [文獻標識碼]A [文章編號]1008-0694（2018）01-0118-07一、問題的提出共享單車自2016年面市以來引起社會各界的熱切關注。按其特性，共享單車可定義為一種“類共享經(jīng)濟”業(yè)態(tài)，[1]它是在地鐵站口、社區(qū)、商業(yè)中心等場所提供的按使用時間計費的自行車租賃服務。由于共享單車將傳統(tǒng)自行車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)應用相結合，有效解決了人們出行的“最后一
中國西部 2018年1期2018-05-14
- 關于有線電視網(wǎng)絡管理的探討
視網(wǎng)絡管理當中的路權管理在有線電視的傳輸當中，尤其是在其上行電纜的部分，我們可以將其與高速公路進行類比。從而衍生出一種相對有效的管理手段，及路權管理方式。路權管理主要應用于兩個方面的管理內(nèi)容，一是對阻塞的通道進行排堵的管理，二是管理上行通道使用的權限。（一）有線電視網(wǎng)絡當中的路權管理概述有線電視網(wǎng)絡當中的路權管理的表現(xiàn)方式是路權管理控制集線器。其中，核心部件是高頻的電子開關。在控制總線（CB）傳輸出的控制信號的控制下，高頻電子開關K閉合或斷開。在有線電視網(wǎng)
傳媒論壇 2018年18期2018-03-28
- 卡車的路權限制及其影響研究
員已經(jīng)適應這樣的路權限制，然而，近年來尤其在2017年，針對卡車的路權限制有明顯的加嚴趨勢?？ㄜ?span id="syggg00" class="hl">路權的限制快速蔓延，對企業(yè)和行業(yè)產(chǎn)生較大影響，有必要理清其中的思路和變化趨勢，尤其是對生產(chǎn)企業(yè)的影響，相關企業(yè)可在戰(zhàn)略和產(chǎn)品層面實時調(diào)整。針對卡車的路權限制政策近期各地出臺的卡車路權限制總結起來主要分為兩大類：一是針對低排放標準車輛的路權限制；二是針對傳統(tǒng)燃油車輛(柴油卡車)的路權限制?？ㄜ?span id="syggg00" class="hl">路權限制的法律依據(jù)分析根據(jù)各地出臺的針對卡車路權限制的文件，法律依據(jù)主要
商用汽車 2017年12期2018-01-12
- 斑馬線上優(yōu)先通行權是給正常行走的人而非無視安全的人
，機動車和行人的路權是如何分配的？行人在斑馬線上享有“特權”嗎？人行橫道是供行人在車道上橫穿的通道。通道是具有沖突特征的交叉點，針對這種交叉點，首先要分析它的路權。雖然我們一直強調(diào)“車讓人”或“人讓車”的理念，以推動社會形成共識，但在實質安全的處理上，仍然應該以交通工程措施的處理為主，在時空上消除沖突，以期得到良好的結果。在開始分析人行橫道路權以前，我們先說說兩個客觀存在的事實：一是人行橫道上的沖突是必然存在的；二是消除沖突有實體成本，正如所有的安全都有成
汽車與安全 2017年8期2017-09-04
- 行人在斑馬線上享有“特權”嗎？
，機動車和行人的路權是如何分配的？行人在斑馬線上享有“特權”嗎？人行橫道是供行人在車道上橫穿的通道。通道是具有沖突特征的交叉點，針對這種交叉點，首先要分析它的路權。雖然我們一直強調(diào)“車讓人”或“人讓車”的理念，以推動社會形成共識，但在實質安全的處理上，仍然應該以交通工程措施的處理為主，在時空上消除沖突，以期得到良好的結果。不同類型人行橫道應該有不同的路權分配規(guī)則在道路交通條件良好的情況下，人行橫道存在一個很關鍵的問題，即路權的分配規(guī)則?！吨腥A人民共和國道路
人民交通 2017年8期2017-08-28
- 共享單車引發(fā)的路權之爭
共享單車引發(fā)的路權之爭楊柏資深報人，曾任中國青年報貴州記者站站長、香港經(jīng)濟導報執(zhí)行總編輯、深圳商報前沿觀察總監(jiān)。辟有楊柏工作室，從事深度報道、公益文化出版等。從規(guī)劃和政策導向入手，調(diào)整現(xiàn)有道路資源布局、改革路權結構，科學合理設置與分配路權，讓自行車獨立路權得到尊重與回歸，讓機動車、自行車、行人實現(xiàn)路權的相對平衡。短短幾個月，共享單車在我國一線城市發(fā)展得如火如荼。拿深圳為例，優(yōu)拜、摩拜、小黃、小藍、小鳴等7家互聯(lián)網(wǎng)共享單車企業(yè)已投放了約62萬輛車，“七彩大戰(zhàn)
當代貴州 2017年19期2017-06-09
- 淺談共享單車在武漢的應用效應
經(jīng)濟；共享單車；路權；單車綠色出行系統(tǒng)引言共享經(jīng)濟的理念第一次被系統(tǒng)的闡述是在雷切爾·布茨曼，茹·羅杰斯所著的《我的就是你的》一書中。共享經(jīng)濟，一般是指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經(jīng)濟模式。其本質是整合線下的閑散物品、勞動力、教育醫(yī)療資源。有的也說共享經(jīng)濟是人們公平享有社會資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經(jīng)濟紅利。此種共享更多的是通過互聯(lián)網(wǎng)作為媒介來實現(xiàn)的。共享經(jīng)濟的產(chǎn)物的快速發(fā)展和廣泛應用給我們的生活帶
大陸橋視野·下 2017年4期2017-06-05
- 論“電摩”路權
梅新?論“電摩”路權溫梅新*（福州大學 法學院，福建 福州 350116）“電摩”新國標和“禁電限摩”規(guī)定的實質，是“電摩”的路權問題，具體表現(xiàn)為“電摩”與汽車的路權之爭。權利探究應該回歸權利本身，從路權形成的邏輯基礎、分配原則以及對應的法制類型分析“電摩”的路權，更有利于解決“電摩”的路權問題。“電摩”是弱勢群體實現(xiàn)自己合理交通需要的工具，公平的路權分配原則和“人本-自由型”路權法制類型，要求保障不同群體特別是弱勢群體合理交通需要的滿足?！半娔Α?；路權；
阜陽師范大學學報(社會科學版) 2017年1期2017-04-15
- 上海規(guī)定電動滑板車、平衡車等不能上路行駛
動平衡車”不具有路權，不得上路行駛。從交通法規(guī)的精神看，“滑行工具”不具備路權，不能在非機動車道上行駛，更不能駛入機動車道，只能在封閉的小區(qū)道路和室內(nèi)場館等地方使用。目前，上海對駕駛電動滑板（平衡）車等上道行駛的行為，依據(jù)《道路交通安全法》相關規(guī)定，可處警告或者5元以上50元以下罰款。其中：在機動車道使用滑行工具的，按上限處罰款50元；對在非機動車道上使用滑行工具的，一律處罰款20元。endprint
世界汽車 2016年10期2017-04-14
- 解決城市交通擁堵需強調(diào)“路權”
交通擁堵需強調(diào)“路權”現(xiàn)在研究和從事城市管理的人很多，“城市病”確實存在一系列問題。建設城市、管理城市、經(jīng)營城市一大堆概念層出不窮，專家學者名人滿天飛。但似乎并未見“城市病”有太多好轉，城市管理成本越來越高、效率越來越低、環(huán)保壓力越來越大……但這一切，并不影響人們奔向大城市的前進步伐。問題出在哪呢？存在當有一定道理，用階段發(fā)展理論是可以解釋說明一部分原因的?！俺鞘胁 碑斍白詈诵牡木褪浅鞘薪煌〒頂D，成本太大。主要是汽車發(fā)展太快。按目前汽車增長速度，把城市再擴
團結 2016年6期2016-11-27
- 辛亥前夕陜西農(nóng)民反抗路權的斗爭
漲，陜西農(nóng)民反抗路權的斗爭，為辛亥革命在陜西率先的爆發(fā)，為革命時代高潮的到來做出了鋪墊和貢獻。關鍵詞：西潼鐵路；路權；斗爭中圖分類號：K257.1 文獻標識碼：A 文章編號：1671-864X（2016）09-0062-01一辛亥前五年，即一九零六（光緒三十二年），在陜西的清政府官吏議修西潼鐵路，向各縣農(nóng)民派征路捐，因此激起了扶風、渭南、華洲、華陰、同州以及蒲城、富平等州縣人民的反抗。這一英勇的群眾斗爭先由扶風發(fā)動，風起云涌，迅速地遍及各縣，形成規(guī)模巨大的
人間 2016年26期2016-11-03
- 路權問題的經(jīng)濟社會學分析*
10006 )?路權問題的經(jīng)濟社會學分析*朱立河1朱采薇2(1.山東省濟南市公路管理局，山東濟南250013 ；2.廣東外語外貿(mào)大學南國商學院，廣東廣州510006 )文章從經(jīng)濟學、社會學角度對路權進行剖析，闡述作者對路權的獨特見解，探究當前路權中存在的三大矛盾，從若干方面提出了解決的思路和方法。路權；經(jīng)濟社會學；交通運輸管理；道路擁堵城市道路擁堵已成為當今交通運輸管理的難題，是一種現(xiàn)代城市病。擁堵直接造成行車速度下降，交通事故頻發(fā)，環(huán)境污染嚴重，給社會公
武漢交通職業(yè)學院學報 2016年1期2016-09-06
- “以惡抗惡”背后的路權之爭
以惡抗惡”背后的路權之爭3月5日，廣東省東莞市中堂大橋一輛大眾轎車在變道時，被緊隨其后的比亞迪車撞翻。此后，這起普通的交通事故，卻引發(fā)路權與生命權孰輕孰重的爭論。前車違規(guī)并線并不等于后車完全免責東莞交警支隊對這一事故出具的責任認定書顯示：甲方（大眾車）駕車未確保安全變道與乙方（比亞迪）車輛發(fā)生碰撞，造成兩車損壞的交通事故，雙方無爭議。甲方負此事故的全部責任，乙方無事故責任。然而，時隔數(shù)日，有網(wǎng)帖曝出數(shù)條比亞迪車主唐先生的微信聊天記錄，聊天中唐先生語出驚人，
新傳奇 2016年18期2016-06-08
- 如何收擁堵費是個大學問
學問題，即稀缺的路權如何對人車進行分配的問題，這才對頭。千萬不要相信什么“天賦路權”?？匆话俣嗄昵暗睦险掌本┏抢镞€行著馬車驢車，但今天你在北京二環(huán)三環(huán)上騎個馬試試。目前，大城市治理交通擁堵的招兒，本質上都對應著不同的路權分配方式。不同的路權分配方式，效率與公平性也各有高低。第一類：牌照搖號/牌照拍賣。目前北京規(guī)定本市戶籍人員，持有有效身份證件并在京居住一年以上的港澳臺居民、華僑及外籍人員及持有本市有效暫住證且近五年（含）連續(xù)在本市繳納社保和個稅的非本市
南方周末 2016-06-022016-06-02
- 城市道路到了重新分配的時候了
后體現(xiàn)的是尖銳的路權矛盾，更是長期以來人們交通文化的一種缺失。路權相爭，誰該讓誰一輛大眾汽車違法并線，妨礙到正常行駛的一輛比亞迪汽車，后者有些惱火，做了反擊舉動。大眾汽車的駕駛者知錯不改，繼續(xù)強行并線，結果被撞了個四腳底朝天——一段比亞迪汽車上的行車記錄儀所拍視頻，前不久在網(wǎng)上流傳得很火，也引來爭議無數(shù)。去年10月，濟南一起慘烈的交通事故也引發(fā)了激烈討論。事發(fā)時，一輛出租車剛剛靠邊停車，騎電動車的女子想從左側超車，但在她超車的一瞬間，不幸摔倒，被其左側駛來
新傳奇 2016年17期2016-06-01
- 路權相爭，誰該讓誰？
，體現(xiàn)的是尖銳的路權矛盾。行人、電動車、自行車、三輪車、汽車……共同使用這些原本已極度透支的公共交通資源?；ハ嘀g常常發(fā)生路權矛盾。何為路權，簡單來說，就是交通參與者的權利，是交通參與者根據(jù)道路交通法的規(guī)定，在道路空間和時間內(nèi)，在道路進行交通活動的權利和規(guī)則。路權又分為上路行駛權、通行權、先行權、占用權。路權如何分配，不僅是緩解城市擁堵的必答題，更是保障人民群眾安全出行的需要?！爸袊竭^馬路”無視紅綠燈、機動車之間搶道加塞、機動車與非機動車搶道“賽跑”、狹
新民周刊 2016年15期2016-04-19
- 英國政府擬給予電動汽車提供優(yōu)先路權
電動汽車提供優(yōu)先路權英國政府計劃在多個城市內(nèi)試點推出“潔凈空氣區(qū)域”（clean air zones）。其中有五座城市將在2020年率先實行這一方案，老舊、污染排放嚴重的車輛屆時將被徹底禁止駛入“潔凈空氣區(qū)域”。更為重要的是，電動車型在這一區(qū)域擁有在交通信號燈路口的最高路權，甚至可以無視單行道的行駛規(guī)定。事實上，英國一直都在大力推廣電動車型在國內(nèi)的普及。2016年9月，Uber就聯(lián)手日產(chǎn)和比亞迪在英國推出了電動車租車服務。在未來數(shù)月的時間里，Uber將把這
新能源科技 2016年11期2016-02-25
- 淺析現(xiàn)代有軌電車路權形式及其道路橫斷面布置
淺析現(xiàn)代有軌電車路權形式及其道路橫斷面布置李威(中鐵第四勘察設計院集團有限公司武漢430063)摘要結合現(xiàn)代有軌電車“大容量、快捷、準點、定點?？俊钡倪\營特點，分析現(xiàn)代有軌電車地面道路相關技術指標，提出了現(xiàn)代有軌電車地面道路的路權形式及其道路橫斷面布置原則。關鍵詞現(xiàn)代有軌電車地面道路路權形式斷面布置現(xiàn)代有軌電車是近幾年國內(nèi)頗為流行的新型交通工具，具有運行速度高、運載效率大、換乘方便、乘坐空間舒適，以及低碳環(huán)保的優(yōu)勢[1]。近年來，我國陸續(xù)在大連、長春、上海
交通科技 2015年4期2015-12-21
- 我們的路權？
一再的侵害行人的路權，似乎是既不合理也不合法的。一個星期六的早晨，也就是六點左右時分，一聲撕裂鋼鐵般的刺耳聲將許多居民驚起，原來是一輛從地庫沖出來的車以極快的速度將一輛直行的車攔腰撞上并頂?shù)铰费郎?。幸虧是冬月周末的清晨，居民尚未出來，否則事故的嚴重程度不堪設想。不錯，自汽車成為工業(yè)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，自汽車在中國大陸普及開來，始終就有如何環(huán)保，如何尊重普通人路權的討論。本刊曾介紹過發(fā)達國家的汽車駕駛人對行人的禮讓素質，那種以人為本的理念很值得我們學習。不是汽車
人民交通 2015年7期2015-12-02
- 尊重行人路權請禮讓斑馬線
尊重行人路權請禮讓斑馬線眾所周知，城市道路設置斑馬線，是為了提醒司機自動減速緩行或停下，讓行人安全通過。然而，現(xiàn)實道路上，一些司機無視斑馬線的存在，飆車擅闖斑馬線已成積弊，給交通安全構成巨大威脅。這是交通管理的難點，也是造成路口交通事故的重要因素。事實上，將路權優(yōu)先讓給行人，是城市交通發(fā)展的題中之義。在馬路上，作為血肉之軀的行人，相比于鋼鐵構成的機動車是弱勢群體，一旦發(fā)生事故，行人的生命將會受到直接的威脅。因此，禮讓斑馬線，作為所有機動車司機的“必修課”，
汽車與安全 2015年10期2015-10-10
- 路權分配的法理分析
治，基于法理進行路權分配是解決問題的根本途徑。一、現(xiàn)行路權分配原則及交通現(xiàn)狀在空間上，小汽車占據(jù)了交通干道的絕大部分，很多城市還沒有公交專用車道，小汽車可以憑借體積優(yōu)勢在道路中穿梭，但公交車的駕駛難度增加導致運行效率的下降。自行車、行人行駛空間狹小，機非混行更加劇了行駛危險性。在時間上，過街天橋、地下通道在實現(xiàn)了人車分流的同時，也使行人付出大量的時間和體力。一些復雜的大型交叉口的信號燈配時不合理，機動車的行駛需求得到了滿足，但行人付出的等待時間遠遠大于行人
哈爾濱師范大學社會科學學報 2015年6期2015-08-15
- 限牌與中國城市“路權”困局
陳文豹8月15日中午11時29分30秒，王女士的雙眼緊盯著電腦屏幕，舍不得眨一眨。這是她第十一次參與對上海車牌的爭奪。她并不孤單，因為和她在同一條“戰(zhàn)壕”里的“戰(zhàn)友”超過16萬人，足以打一場相當規(guī)模的戰(zhàn)役，目標對象是7454張上海牌照。換句話說，成功概率為4.47%，相當于22個人爭奪一塊上海車牌。這個概率比上個月又低了一點，因為8月份參與滬牌拍賣的人數(shù)比7月份又增加了637人。來看看6月份的情況：投標人數(shù)172205人，為上海實施私車額度投標拍賣制度以來
中國經(jīng)貿(mào)聚焦 2015年9期2015-05-30
- 現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)特點及應用前景
歷程、系統(tǒng)特點及路權形式等方面，探討現(xiàn)代有軌電車在城市交通中的作用和發(fā)展前景。1 有軌電車的發(fā)展歷程1881年，德國工程師馮·西門子在柏林近郊鋪設了第一條電車軌道。20世紀90年代后期，現(xiàn)代有軌電車率先在法國發(fā)展起來。隨著在法國、德國、西班牙等多個西歐國家的成功建設和運營(見圖1)，現(xiàn)代有軌電車以嶄新的形象和舒適的服務迅速吸引了國內(nèi)城市對其的關注和研究。我國一些城市如上海、天津、蘇州、大連、常州等，也在積極規(guī)劃建設現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)，筆者對現(xiàn)代有軌電車的適應
都市快軌交通 2013年3期2013-06-19
- 保障快速公交專用路權
京已到了無法回避路權重新分配抉擇的時點》稱，自北京市開通中國第一條快速公交系統(tǒng)（BRT）以來，全國各地不斷開啟“快速公交”項目，更有人將快速公交稱為“地面上的地鐵系統(tǒng)”，將之視為解決城市交通擁堵的一劑良藥?？焖俟坏暮诵睦砟钍堑缆焚Y源的重新分配，保障快速公交的專用路權是建設和運營快速公交的重中之重。此外，快速公交的運營組織也需要提升，快速公交系統(tǒng)中應該有更多的線路，這樣不僅能夠提升快速公交專用道的使用效率，也能擴大快速公交的服務覆蓋面。確保快速公交的路權也
城市軌道交通研究 2013年11期2013-03-31
- 4 “治堵”請先平等路權
“治堵”請先平等路權文/陶短房http://news.sina.com.cn/pl/2010-12-16/025021649403.shtml如何治堵眾說紛紜，各種方案、思路均有其長短，我想強調(diào)的一點是，不論怎樣“治堵”，都要注重路權平等。北京，政府機關多，重大活動、會議多，重大活動時的交通管制，以及對活動車輛網(wǎng)開一面等上路特權，在客觀上加劇了交通擁堵的狀況。針對于此，應適當減少乃至取消部分特殊車輛的上路特權，特勤車輛在非公務狀態(tài)下，應與私家車一視同仁。一
博客天下 2011年1期2011-11-24
- 車為什么要讓人
規(guī)則里，有一個“路權”的觀念。路權，就是眼前這條路，人人有權。而且這個權利是平等的。怎樣體現(xiàn)這個平等呢?他們設計一個補償?shù)闹贫?，即：凡是交通工具?yōu)勢的，就應該補償交通工具弱勢的，如貨車補償客車、大車補償小車、小車補償摩托車，如此類推?！把a償”，就體現(xiàn)為“讓先”，體現(xiàn)為“以對方為重”。所以，很多情況下，哪怕是我比汽車慢了一拍到路口，他本來可以踩一腳油門，一下子就過去，但是不，他停下來，在車窗里擺擺手，讓我先行。我了解到這個“路權”，以及補償?shù)闹贫仍O計，不禁大
意林 2011年4期2011-05-14
- 道路交通事故責任認定“路權理論”的商榷
亟待理論支撐,“路權理論”由此應運而生。所衍生的“路權原則”和“安全原則”曾經(jīng)被廣泛用于道路交通事故處理實踐,對于道路交通事故認定工作起到積極的推動作用。一方面為道路交通事故責任認定提供了一種思路和模式,克服了無章可循、各行其是的弊端,促進了認定工作的規(guī)范化;另一方面路權理論在一定范圍內(nèi)具有合理性,許多侵犯路權的行為確實是造成交通事故的主要原因,由此作出的責任認定也是基本正確的?！?span id="syggg00" class="hl">路權理論”后來被許多學者和公安交通管理部門接受并認可,也逐漸成為我國道路交通
中國人民公安大學學報（自然科學版） 2010年4期2010-08-15
- 斑馬線路權“沖突”現(xiàn)象分析與對策
0002)斑馬線路權“沖突”現(xiàn)象分析與對策廖興燦(河南警察學院,河南鄭州 450002)隨著機動車保有量的迅猛增長,近年來有關斑馬線的安全問題不斷出現(xiàn),引起社會的廣泛關注。探討和分析斑馬線路權“沖突”現(xiàn)象產(chǎn)生的根源,是化解“沖突”、構建和諧交通的根本出發(fā)點。斑馬線;路權;沖突道路交通的飛速發(fā)展推動著社會的發(fā)展,給人們的生活帶來了便捷。然而,道路交通事故頻發(fā)也給人們的生命財產(chǎn)帶來嚴重的威脅。據(jù)公安部交通管理局發(fā)布的 2009年全國道路交通事故情況顯示,200
河南警察學院學報 2010年4期2010-08-15
- 國內(nèi)高速公路路政管理探析
路政管理；路產(chǎn)；路權；交通環(huán)境中圖分類號：U412文獻標識碼：A文章編號：1009-2374（2009）11-0073-02一、背景簡介（一）國內(nèi)高速公路發(fā)展現(xiàn)狀中國第一條高速公路，是1978年10月建成的，全長373.4公里的臺灣基隆至高雄的高速公路。1988年10月31日上海滬嘉高速公路建成通車，結束了我國大陸沒有高速公路的歷史。隨著改革開放的推進和經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國高速公路事業(yè)也得到了長足發(fā)展。截至2005年底，全國高速公路通車總里程達到了4100
中國高新技術企業(yè) 2009年11期2009-07-31