速度哥

長久以來，環(huán)意都被環(huán)法欺凌——后者更有商業(yè)頭腦，更國際化，更能吸引大眾的目光，長期以來將所有其他自行車比賽映襯得黯淡無光。不過來到2017年，環(huán)意不再示弱，這項亞平寧半島最重要的自行車賽，似乎要憑借百屆盛典之勢，將戰(zhàn)局逆轉(zhuǎn)。

自然，今年的環(huán)意將是史上最值得期待的一屆，也極有可能是近年來最值得銘記的一屆大環(huán)賽。

撒丁島與西西里島

仿佛在向百屆環(huán)法致敬，百屆環(huán)意3572km的征程，也是從海島開始的——且一口氣登陸兩個島。從1961年的賽事之后，環(huán)意還從來未在同一屆賽事里同時登陸撒丁島和西西里島，而這番做法，也被看作有多層含義。

這是撒丁島歷史上第三次作為環(huán)意的起點。1991年，賽事就曾在百屆環(huán)意揭幕戰(zhàn)的終點——奧爾比亞拉開戰(zhàn)幕。2007年，賽事的揭幕戰(zhàn)——團(tuán)體計時賽，則設(shè)置在撒丁島北邊的離島卡普雷拉島上。百屆環(huán)意的揭幕戰(zhàn)，是一個長達(dá)203km的偽平路賽段，這一賽段，也能讓主集團(tuán)第一時間適應(yīng)本屆比賽接連不斷的長距離賽段。第二和第三賽段，比賽仍將留在撒丁島上，并且從北向南一直通往撒丁島的首府卡利亞里。撒丁島上的三個賽段并不難，車手們可以在溫和的海風(fēng)以及豐富多樣的人文風(fēng)情中度過這三天。而且，組委會還在這個賽段結(jié)束后額外設(shè)置了一個休息日，讓主集團(tuán)更好地迎接下一個海島——西西里島的挑戰(zhàn)。

第四賽段——進(jìn)入西西里島的第一天，立馬就是埃特納火山山頂終點的挑戰(zhàn)。在抵達(dá)埃特納之前，主集團(tuán)首先要挑戰(zhàn)一個長達(dá)31km的爬坡Portella Fermina Morta，5%左右的坡度、1435米的爬升，會是所有Gc手第一重考驗。而著名的埃特納火山則是18km長，平均坡度7.2%，這里必將是所有志在總冠軍的車手展現(xiàn)實力的地方。上一個在埃特納火山奪冠的車手，還要追溯到2011年的康塔多。只可惜，原本拿下該屆環(huán)意的他，因為“瘦肉精事件”而被剝奪冠軍頭銜。

在埃特納火山之戰(zhàn)的第二天，主車群將造訪“西西里大鯊魚”尼巴利的老家——墨西拿。只可惜這個賽段的后半程非常平整，尼巴利也難以在家鄉(xiāng)父老面前爭勝。

接連造訪境內(nèi)兩大海島，環(huán)意除了在盡情展現(xiàn)其祖國風(fēng)光的秀美，也是在對當(dāng)今車壇最強大的兩位本土GC手發(fā)出最誠意的邀請。2015年的環(huán)西總冠軍法比奧·阿魯是撒丁島人，大環(huán)賽大滿貫得主尼巴利則來自西西里島，這樣的線路設(shè)計也使得百屆環(huán)意在兩人心目中增加了很多重量。在阿斯塔納時期，阿魯和尼巴利就曾因為一山不能容二虎而最終分道揚鑣。如今，阿魯在尼巴利和蘭達(dá)都離隊后，獨自扛起阿斯塔納車隊的主將大旗。去年他短暫地在環(huán)法上迷失了自我，但今年，他重返最熟悉的家鄉(xiāng)大環(huán)賽，必將拼盡全力。尼巴利今年則加盟新車隊巴林一美利達(dá)，成為這支土豪車隊的絕對領(lǐng)袖。衛(wèi)冕環(huán)意總冠軍，將是他今年最重要的目標(biāo)。

到底是撒丁島人法比奧·阿魯拿下他從未拿到過的冠軍領(lǐng)獎臺席位，還是西西里島人尼巴利實現(xiàn)環(huán)意帽子戲法？這是今年意大利車壇最受關(guān)注的話題。

向傳奇致敬

偉大的賽事，偉大的人物，貫穿在漫長的意大利自行車歷史之中。百屆環(huán)意，主力療也在以精妙的線路設(shè)計帶著主車群向傳奇致敬。

第九賽段，賽事將迎來在亞平寧半島上的第一場爬坡酣戰(zhàn)。這場戰(zhàn)斗的終點一一BIockhaus，有著長達(dá)28km的爬升里程，難度足以比肩斯泰爾維奧、加利比耶等傳奇名山。在1967年環(huán)意，Blockhaus見證了比利時車王艾迪·默克斯的生涯大環(huán)賽首勝。此后，環(huán)意還五次造訪了此地，最后—次是2009年，當(dāng)時由本土爬坡好手佩里佐蒂獲勝。

第十一賽段，比賽起點設(shè)在佛羅倫薩Ponte a Ema，此地是意大利傳奇車手——三屆環(huán)意總冠軍得主吉諾·巴塔利的出生地以及逝世地。而巴塔利的死對頭——法斯托考皮，也得到了組委會的敬意。第十三賽段，終點就設(shè)置在考皮的逝世地托爾托納——當(dāng)年40歲的考皮，因為瘧疾而英年早逝?？计ぞb號“冠軍中的冠軍”，職業(yè)生涯贏過五屆環(huán)意、兩屆環(huán)法，此外還收獲過五屆環(huán)倫巴底、三屆米蘭-圣雷莫、一屆巴黎-魯貝冠軍。在1953年，他還曾帶著公路世界冠軍的榮譽回到托爾托納?？计さ某錾厥峭袪柾屑{隔壁的卡斯泰拉尼亞，這里也成了百屆環(huán)意第十四賽段的起點。

而第十四賽段的終點，也在向一名近現(xiàn)代的意大利傳奇名將致敬。1999年，“海盜”潘塔尼在該賽段的終點Opora爬坡前發(fā)生爆胎，此后，他在最后幾公里連超49人，最終奇跡般地奪得賽段冠軍。只可惜僅僅6天之后，他就因為血紅蛋白超過50%的上限（這被看作是使用了EPO等藥物的間接證據(jù)）而被驅(qū)逐出比賽。當(dāng)然，百屆環(huán)意也紀(jì)念著潘塔尼的光輝歲月——第十九賽段的Piancavallo爬坡，正是在1998年見證著海盜獲勝，并且一直通往環(huán)意-環(huán)法連莊。

既然提到海盜連超49人的壯舉，就不得不提康塔多在2015屆環(huán)意的“莫爾蒂羅洛連超31人”神奇逆轉(zhuǎn)了。百屆環(huán)意的“皇后賽段”，就會再次造訪這一奇跡發(fā)生之地。與2015屆環(huán)意一樣，都是放在最后一個休息日過后的第十六賽段，組委會的意圖不言自明。和兩年前相比，百屆環(huán)意的第十六賽段甚至更加恐怖，全長227km，攀爬三座高山——包括本屆比賽的“考皮之巔”（當(dāng)屆比賽的海拔最高點）斯泰爾維奧，海拔總爬升高達(dá)5500米。這一天必然會終結(jié)很多人的環(huán)意夢，唯有像康塔多那樣永不言棄的勇士，才可能生存到最后。

除了高山賽段，環(huán)意還在以另一種巧妙的方式，從意大利自行車運動中獲取靈感。第十五賽段，主辦方就為我們“復(fù)制”了一場環(huán)倫巴第。這個賽段的最后50km和去年的環(huán)倫巴底古典賽一模一樣，最后階段的三個短坡要求冠軍爭奪者們不僅要有爬坡實力，還要有極度敏銳的嗅覺。

與秒表對決

計時賽從來不是環(huán)意的“主要矛盾”，但是今年，計時賽好手們仿佛都認(rèn)定環(huán)意比環(huán)法更有奪冠希望了。

本屆環(huán)意設(shè)置了兩個個人計時賽段。第一個個人計時賽段是第十賽段，該賽段從佛里尼奧到蒙特法爾科，全長39.2km。這個賽段包含三段緩坡，其中第二個計時點Le Corone前的1.7km平均坡度達(dá)到6.1%，其余兩段的平均坡度都在3%左右。盡管稍有起伏，但是該賽段仍是平路計時賽好手們的天下，而一些擅長計時賽的GC手，則迎來了積累總成績優(yōu)勢的良機?？紤]到該賽段有接近40km的里程，一些計時賽能力較弱的爬坡型GC車手有可能損失掉超過1分鐘的時間，這也使得本屆環(huán)意對迪穆蘭、皮諾等人極具吸引力。

而本屆比賽的最后一個賽段，同樣以個人計時賽的形式進(jìn)行。這個賽段的起點設(shè)置在蒙扎賽車場，經(jīng)過5.8km的繞圈之后，車手就會向最終的終點線——米蘭大教堂進(jìn)發(fā)。28km的純平路，仍然會對總成績造成一定的影響。上一次環(huán)意以個人計時賽作為收官戰(zhàn)，正是見證了一場大逆轉(zhuǎn)。2012年環(huán)意最后一個計時賽段開始前，西班牙名將“小雪茄”羅德里格斯還保持著31秒鐘的總成績領(lǐng)先，然而該賽段過后，他就以16秒的微弱劣勢將粉色領(lǐng)騎衫讓給了加拿大人海杰達(dá)爾。歷史是否會重演？恐怕只有時間能給我們答案了。

兩個個人計時賽段，總里程57km，不設(shè)團(tuán)體計時賽，不設(shè)爬坡計時賽——使得百屆環(huán)意在近十多年罕見地向計時賽選手傾斜。環(huán)意向來以艱難的爬坡以及技術(shù)性的中等山地賽段而聞名，在百屆盛典上作出如此轉(zhuǎn)變，主辦方RCS也招致了一些批評。不過，RCS的嘗試也是利大于弊的。長期以來，以均衡著稱的環(huán)法在各方面影響力上都壓制著環(huán)意。要想搶走環(huán)法的風(fēng)頭，求變是RCS必須作出的選擇。又或者，RCS此舉的動機非常簡單，他們想吸引環(huán)法上的幾位巨頭來參賽——尤其是三冠王克里斯·弗魯姆。只可惜，弗魯姆和康塔多今年都不會來百屆環(huán)意捧場，倒是“三巨頭”里面計時賽能力最弱的金塔納選擇參賽。

大牌云集與本土車隊缺失

因為百屆盛典，本屆環(huán)意的參賽陣容豪華程度相比往屆有了很大的提升。然而，因為外卡發(fā)放的鬧劇，本屆環(huán)意卻迎來了史上最寒酸的本土車隊陣容。

總成績戰(zhàn)線上，意大利雙雄——法比奧-阿魯以及尼巴利將肩負(fù)起本土車手的榮譽。阿魯在賽季首戰(zhàn)環(huán)阿曼中，取得綠山賽段亞軍，較早進(jìn)入狀態(tài)。然而他卻在雙海賽的皇后賽段中掉隊，輸給金塔納4分鐘。從2014年環(huán)意到去年環(huán)法鄺可魯還從未在與酋長的對決中占據(jù)上風(fēng)，這是他必須邁過的坎。而尼巴利在加盟新車隊之后，狀態(tài)同樣飄忽。在賽季初參自口了阿根廷環(huán)圣胡安、環(huán)阿布扎比和雙海賽，但至今仍未取得令人信服的成績。不過相比過去兩年，他今年獲得的車隊支持有過之而無不及。誰也無法忽視這條西西里大鯊魚。

兩名意大利人將面臨諸多高手的挑戰(zhàn)。荷蘭樂透車隊的克魯伊斯維克經(jīng)過幾年的磨煉之后，在環(huán)意上的競爭力逐漸提高——上屆比賽倘若不是第十九賽段的摔車，尼巴利也無法從他手中奪走煮熟的鴨子。今年荷蘭人同樣開局不利，不過他均衡的爬坡能力以及計時賽能力仍是環(huán)意GC手中的一流水平。只要他還有斗志，誰也別想輕易甩掉他。

除了克魯伊斯維克，湯姆迪穆蘭以及莫雷馬也是荷蘭軍團(tuán)里的種子選手。迪穆蘭去年因為里約奧運會的關(guān)系，沒有將主要精力放在大環(huán)賽上。今年，這位曾經(jīng)在2015年環(huán)西給阿魯造成過巨大麻煩的計時賽BUG型選手必將利用兩個計時賽段，給所有競爭對手施壓。而奠雷馬經(jīng)過去年環(huán)法的馮杜山一戰(zhàn)，已經(jīng)信心爆棚，不怵任何頂尖GC手，本屆環(huán)意，莫雷馬有望更進(jìn)一步。

計時賽GC里面，羅翰·丹尼斯、范·加德倫、蒂博·皮諾、榮格爾斯，甚至俄羅斯計時賽冠軍薩卡林，都是典型代表。他們不一定能在收官戰(zhàn)之前還有精力和幾大爬坡手相持，但是一旦爬坡手們掉以輕心，這批“打不死的小強”就有可能蠶食總成績榜前十名的位置。

而盡管在賽前極為低調(diào)，但是登上過環(huán)意領(lǐng)獎臺的米克爾蘭達(dá)，以及天空車隊此番的牌面主將托馬斯，都是無法忽視的力量，更何況這支豪門還有大埃納奧、迭戈羅薩等“主將級”山地火車加持。而在去年取得長足進(jìn)步的綠刃車隊，也會派出耶茨兄弟征戰(zhàn)百屆環(huán)意。今年是綠刃車隊正式?jīng)_擊大環(huán)賽領(lǐng)獎臺的元年，他們也非常有希望接替查韋斯繼續(xù)占據(jù)領(lǐng)獎臺一席之地。

當(dāng)然，總成績選手里面的×因素莫過于在雙海賽上暴揍群雄的金塔納。說起金塔納參加環(huán)意的原因，還頗為奇葩——因為他認(rèn)為自己連續(xù)參加兩項大環(huán)賽時，第二項比賽會有更好的狀態(tài)。不過，這不意味著更志在環(huán)法的金塔納在環(huán)意上只是走走過場，他想模仿兩年前的康塔多，在今年嘗試環(huán)意-環(huán)法連莊！金塔納3年前就已經(jīng)在環(huán)意證明過自己，這一次，他最大的敵人也是自己。只要他不犯低級錯誤，哪怕他在個人計時賽上輸?shù)?-4分鐘的時間，他依舊是這項賽事的最大奪冠熱門，前提是他心無旁騖地全力出擊。

隨著賽季的深入，這些環(huán)意奪冠熱門還會進(jìn)行多番交鋒，關(guān)于環(huán)意爭冠集團(tuán)的話題，也會越炒越熱。這必將是一屆值得屏息以待的環(huán)意，盡管22支參賽車隊里面只有2支車隊源自本土，而且還是持外卡出戰(zhàn)。