攝影/文/施毓麟

東風風行全新景逸X5 脫變之作

攝影/文/施毓麟

作為東風風行在SUV領域推出的首款車型，景逸X5幾乎見證了自主品牌在SUV領域的成長之路，尤其是近年來東風風神在SUV產品的緊密布局。但是，隨著眾多自主品牌在SUV領域的布局以及合資品牌在細分市場的價格下探，使得景逸X5的優(yōu)勢不再明顯。而此次我們在云南昆明試駕的這款全新景逸X5，則正式開啟了東風風行的2.0時代。新車共推出9款車型，分別搭載1.6升和2.0升兩種動力配置，售價區(qū)間為7.99萬~10.89萬元，同時，新車還首次擁有兩種不同的風格設計。那么除此之外，全新景逸X5還有哪些亮點呢？下面就讓我們一起來看看吧。

相比上一代車型，在歐洲設計團隊的精雕細琢下，全新景逸X5在外觀設計上有了徹底的升級，整車設計感更強，車身尺寸上也有了進一步提升。無論是其全新的天圓地方的設計語言，還是整體呈現出來的剛柔并濟，都使新車看起來更加富有運動感和時尚感，更有些類似德系車的硬朗。其中與前大燈相連的三橫幅鍍鉻前格柵具有很強的立體感（1.6升車型的鍍鉻前格柵則類似奔馳的“滿天星”樣式），延展了車頭的橫向視覺。車頭大燈也融入了時下了流行的LED日間行車燈以及透鏡式大燈，使其識別度更高。再加上貫穿頭尾的俯沖式腰線又大大提升了車身的力量感和時尚感，使全新東風風行景逸X5的視覺線提高，看上去更加高大、安全。而尾部的造型則較為簡潔，融入了更具夜間識別度的LED光源，也更加符合現代年輕消費者的審美需求。但比較奇怪的是，其后保險杠采用了仿雙邊兩出的排氣管造型，而真正的排氣管則隱蔽在車身下方。

拉開車門，全新景逸X5的內飾讓人眼前一亮，設計師對其進行了全面革新，運用了不少全新的設計元素。全新的內飾造型看起來十分簡潔大方，中控臺的包裹均采用了高檔的軟性材質，并且對接縫的處理也十分細膩、均勻。再加上金屬拉絲的裝飾面板以及木制面板的搭配，使內飾的檔次有了質的提升，說句實話，并不比合資品牌的差，很多零配件供應商都來自豪華品牌。而在整個駕駛艙內，最具科技感的當然是中控臺上那臺采用了懸浮式設計的八英寸中控多媒體顯示屏，其中包含了車輛信息、導航及多媒體等實用程序，還提供了清晰的倒車影像功能。而且對于一款定價在10萬元左右的自主品牌車型來說，中控屏能有這樣好的觸控效果及運行速度真的意想不到，甚至要比一些合資的品牌強得多。

車燈頭融入了LED日間行車燈和透光鏡，還可高度調節(jié)

運動型輪轂搭配馬牌高端輪胎進一步提升整車舒適性和操控性

車頂兩側配有鋁合金行李架不僅美觀更為實用

此外，全新景逸X5在配置方面也很豐富，其配備有電子手剎、自動駐車、一鍵啟動、雙區(qū)自動空調、前排座椅加熱等配置，并且全系標配博世最新版車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)——ESP 9.1。廠方也在媒體采訪中表示：我們真的想為消費者實實在在造一臺好車！

全新景逸X5采用了兩種不同的動力搭配，分別是1.6升和2.0升兩款發(fā)動機，1.6升發(fā)動機匹配的是CVT和5擋手動變速箱，而2.0升發(fā)動機目前只有6擋手動變速箱匹配。其中，1.6升發(fā)動機的最大功率為122馬力，最大扭矩為151牛·米，而2.0升發(fā)動機的最大功率為146馬力，最大扭矩為200?！っ?，在同級中并無太大優(yōu)勢。但廠商表示，該車型后期還會增加一款三菱的1.5T發(fā)動機，搭配CVT變速箱，動力響應和燃油經濟性表現會進一步得到提升。

我們此次試駕的是2.0升車型，雖然我平時很少開手動擋車型，但全新景逸X5能讓人很快就上手。首先它的離合器較輕、行程也較短并且結合點較寬泛，同時擋位清晰、吸入感強，升擋的感覺很順滑，只要找準換擋時機，其換擋過程也會更加順暢。另外，這款新車在儀表盤上還配備了換擋提示，對于新手或本本族來說非常實用。從我們在昆明市區(qū)的駕駛感來說，這臺2.0升發(fā)動機的動力完全可以滿足日常家用，發(fā)動機性能平穩(wěn)安靜，油耗表現也很出色。但如果你想激情一把或超個快車什么的，恐怕就要刻意把發(fā)動機轉速拉倒2500轉以上才會有較為明顯的加速感，當然相應的油耗也會猛增。不過考慮這款車的定位和定價，還是能讓消費者接受的。

在盤山路段駕駛過程中，你能感受到全新景逸X5的懸架偏重舒適性調校的設定，來自路面的顛簸能夠被懸架很好地吸收，因為其采用了結構上更能兼顧舒適與操控的后多連桿獨立懸架，部分鋁合金連桿的加入還降低了簧下質量，提升懸架響應。此外，該車還采用了LQ-CMF平臺技術，并進行了優(yōu)化設計，其中包括液壓成型技術的前副車架加強梁、前懸架鋁合金上擺臂等，這些都將大大提高全新景逸X5的行駛質感。不得不說，全新景逸X5的駕乘表現著實讓我眼前一亮。當車輛行駛到正常速度時，由于新車配備了電子轉向助力系統(tǒng)，所以方向操控很輕盈。再加上前麥弗遜式+后多連桿的懸架結構，使車子在高速及顛簸路面的表現還是令人滿意的。但由于SUV重心較高的車身設計，所以車輛在高速過彎時需要適當地控制車速。不過對于一款城市SUV來說，這并不會影響它的表現。