還記得第一次來重慶的時候，各種麻辣火鍋、麻辣串串可是給我的短暫行程留下了“深刻”的記憶。而重慶除了麻辣的飲食還有這麻辣的美女和迷人的夜色，激情與活力是山城不可或缺的元素。如今我再次來到重慶，來感受這里的時尚與精致，與廣汽豐田致享人車合一，體驗?zāi)贻p人的活力是再合適不過了。

由內(nèi)而外 質(zhì)感全面升級

其實在這次試駕會之前，我已經(jīng)與致享見過一次面了，那上次并沒有駕駛體驗過，所以對于致享我還是充滿期待的，當(dāng)人它也沒有讓我失望，比起致炫來說，致享在外觀變化并不大，整體的設(shè)計風(fēng)格也是由致炫延續(xù)下來的，但在原來的基礎(chǔ)上多了些質(zhì)感。首先，整體沿用豐田家族式的KEEN LOCK設(shè)計理念，下格柵一改致炫網(wǎng)格狀的設(shè)計而換成橫條設(shè)計后，大氣感增加了不少與兩廂版動感時尚的風(fēng)格不同，顯得更加穩(wěn)重。繞車一圈，配合光影和風(fēng)的律動，可以明顯感受到頗具流動性的車身曲線，前保險杠采用分體式設(shè)計，熏黑造型與銀色護板相互配合，整體質(zhì)感得到增強。致享的車身尺寸為：4440/1700/1490mm，軸距2550mm，車尾整體設(shè)計與一汽豐田旗下車型威馳基本相同，但“廣汽豐田”標(biāo)識被移至上亢同時鍍鉻裝飾條也更為粗壯。

在內(nèi)飾的風(fēng)格上，雖然致享與致炫基本保持一致，但全新致享在配置上還是十分豐富得，全新致享全系標(biāo)配了VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，TRC牽引力控制系統(tǒng)，HAC坡道輔助控制系統(tǒng)以及發(fā)動機智能啟停等多種科技配置。全新致享入門級車型的后視鏡外殼、車門拉手采用的是黑色塑料，中配車型在低配的基礎(chǔ)上增加了前霧燈和LED日間行車燈，高配車型則升級為帶有透鏡燈組的前大燈并加入了電動天窗。車內(nèi)局部裝飾件采用“亮黑工藝”，換擋桿，方向盤使用皮革包裹，手感很不錯，看起來也相對高級。

暢”享”動力駕駛隨欲

在致享的試駕過程中可以發(fā)現(xiàn)，山城重慶的道路情況起伏不定，這也正考驗了致享的動力系統(tǒng)的響應(yīng)性。致享采用1.3L和1.5L的NR系列自然進氣發(fā)動機，配備了豐田標(biāo)志性的VVT-i技術(shù)，擁有79KW的最大功率和140N M的最大扭矩，可以在低轉(zhuǎn)速下就輸出強勁動力。加上HAC坡道輔助控制系統(tǒng)，讓致享游走在重慶的大街小巷，從容應(yīng)付頻繁的坡道起步與超車，讓駕駛隨心所欲，得心應(yīng)手。

另一方面，致享匹配的是一臺模擬8速功能的S-CVT無級變速箱，通過連續(xù)可變的傳動比例，把發(fā)動機動力梳理得井井有條，勻速駕駛時，變速箱平順安靜；加速超車時，變速箱反應(yīng)也很及時，這臺變速箱還是比較善解人意的，對于駕駛節(jié)奏的改變都可以從容應(yīng)對。

在這套動力系統(tǒng)之下，是豐田先進的動力技術(shù)的加持，在保證足夠的動力的前提下，致享的油耗水平也讓人欣喜，除了以順經(jīng)濟著稱的S-CVT無級變速箱，全系標(biāo)配的S&S智能節(jié)油啟停系統(tǒng)更是一大功臣。在車輛臨時停止時，讓發(fā)動機熄火從而避免無謂怠速以節(jié)省燃油，節(jié)油啟停系統(tǒng)工作時的響應(yīng)速度和舒適性也比較出色，啟停過程自然，并不會覺得很突兀。

廣汽豐田全新致享秉承了豐田一如既往的舒適和靈巧，致享在底盤舒適性和操控性方面做到了很好的平衡。整體感覺比較輕松自在，方向盤的指向與車的反饋恰到好處，TRC與VSC可以幫助車輛在濕滑路面或是盤旋的山路中都能保持車身穩(wěn)定性，無論多么陡峭的山路都不在話下。橫向漂移只會出現(xiàn)在秋名山上，在重慶的山上，只會看到致享穩(wěn)穩(wěn)的前行。

在這次試駕體驗之前，廣汽豐田致享已經(jīng)正式上市了，6.98萬元-10.68萬元的售價也著實吸引了不少消費者的注意。以目前中國車市的火熱發(fā)展勢頭，越來越多的品牌開始重視細分市場，全新致享作為致炫的三廂版車型，補全了廣汽豐田在小型車這塊的短板，進一步豐富了廣汽豐田的產(chǎn)品線，給消費者帶來了更多的選擇。在未來，致享將于致炫一起擴大小型車的市場，憑借多年來良好的口碡和廣汽豐田“零缺陷率”工廠的優(yōu)秀品質(zhì)，首次進入緊湊級三廂轎車市場的致享后來居上，增強了廣汽豐田在三廂車上的競爭力，相信未來致享也會贏得不少年輕客戶群體的喜愛。