李軍，武磊，隗寒冰，蘇飚

模糊PID控制的電子節(jié)溫器對(duì)油耗的影響

李軍a，b，武磊a，隗寒冰a，b，蘇飚a(chǎn)

(重慶交通大學(xué)a.機(jī)電與車輛工程學(xué)院;b.重慶市城市軌道交通車輛系統(tǒng)集成與控制重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，重慶400074)

針對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)水溫控制系統(tǒng)不能準(zhǔn)確、快速、穩(wěn)定地調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的問題，在Simulink環(huán)境下設(shè)計(jì)了模糊控制器，建立了基于模糊比例-積分-微分(PID)控制的冷卻水系統(tǒng)的仿真模型，對(duì)使用模糊PID控制的電子節(jié)溫器與傳統(tǒng)機(jī)械節(jié)溫器進(jìn)行油耗對(duì)比試驗(yàn)。仿真及試驗(yàn)結(jié)果顯示:采用模糊PID控制系統(tǒng)比傳統(tǒng)PID控制效果更佳，能減少水溫的超調(diào)及系統(tǒng)調(diào)控的時(shí)間。使用模糊PID控制的電子節(jié)溫器能提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的水溫且能有效控制水溫的波動(dòng)，減少風(fēng)扇開啟時(shí)間。發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升高能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，在新歐洲行駛循環(huán)(NEDC)工況下，其節(jié)油效率為0.7%;低速小負(fù)荷穩(wěn)態(tài)工況下，其節(jié)油效率最高可達(dá)4.7%。

電子節(jié)溫器;模糊PID;節(jié)油效率;發(fā)動(dòng)機(jī);水溫

0 引言

發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)主要由冷卻水套、風(fēng)扇、水泵、散熱器和節(jié)溫器等構(gòu)成。電子節(jié)溫器是在機(jī)械節(jié)溫器的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，主要有電控旋轉(zhuǎn)滑塊式節(jié)溫器、三通比例閥式節(jié)溫器和電加熱蠟式節(jié)溫器3種。隨著節(jié)能減排法規(guī)的日趨苛刻，電子節(jié)溫器已成為低排放、低能耗冷卻系統(tǒng)的發(fā)展需求。

文獻(xiàn)［1－2］采用比例-積分(proportion-integral，PI)對(duì)電子節(jié)溫器進(jìn)行控制，試驗(yàn)結(jié)果表明:采用PI控制能使水溫在目標(biāo)溫度下波動(dòng)較小，但大負(fù)荷時(shí)水溫波動(dòng)較大。文獻(xiàn)［3］采用無反饋負(fù)荷控制策略，部分負(fù)荷時(shí)節(jié)溫器不加熱，主閥門部分開啟，全負(fù)荷時(shí)才根據(jù)傳感器信號(hào)計(jì)算加載電壓。文獻(xiàn)［4］基于模糊比例-積分-微分(proportion-integral-differential，PID)控制使用三通閥代替節(jié)溫器，并在Simulink環(huán)境下進(jìn)行了仿真，減少了水溫波動(dòng)及系統(tǒng)調(diào)控的時(shí)間。文獻(xiàn)［5］指出發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升高具有一定的節(jié)油潛力，小負(fù)荷下水溫從85℃升到105℃時(shí)，油耗可降低2%左右。

從安全性方面考慮，現(xiàn)在廣泛使用的是由機(jī)械蠟式節(jié)溫器升級(jí)而成的電加熱蠟式節(jié)溫器。但目前針對(duì)電子節(jié)溫器控制方面的研究，主要采用的還是PID控制，幾乎沒有使用先進(jìn)控制方法控制電子節(jié)溫器的報(bào)道。針對(duì)中國越來越嚴(yán)格的排放及油耗法規(guī)的要求，從發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻需求控制的靈敏性、可靠性以及發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保等多方面考慮，選取一種較為合適的電子節(jié)溫器控制策略顯得越來越重要［6－7］。

1 電子節(jié)溫器控制策略

1.1 控制邏輯

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通過傳感器采集的信號(hào)來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)目前所處的工況，通過其工況可在電子控制單元(electronic control unit，ECU)內(nèi)部計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作溫度，該溫度為電子節(jié)溫器控制的目標(biāo)溫度。目標(biāo)溫度的設(shè)定主要依據(jù)以下原則:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速小負(fù)荷時(shí)，設(shè)置較高的目標(biāo)溫度，提高低速低負(fù)荷時(shí)的工作溫度，降低油耗與排放;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高速大負(fù)荷時(shí)，設(shè)置較低的目標(biāo)溫度，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于較低的工作溫度，減少爆震的發(fā)生，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，增大發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出。

表1 電子節(jié)溫器的基本參數(shù)

所使用的電子節(jié)溫器的基本參數(shù)如表1所示，其控制邏輯如圖1所示。當(dāng)目標(biāo)溫度確定后，通過目標(biāo)水溫與目標(biāo)負(fù)荷計(jì)算出電子節(jié)溫器的初始占空比，同時(shí)以目標(biāo)水溫與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際水溫的差值作為輸入，采用模糊PID控制對(duì)初始占空比信號(hào)進(jìn)行修正。目標(biāo)水溫與實(shí)際水溫的差值是反映發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻需求的一個(gè)重要參數(shù)。當(dāng)差值大于0時(shí)，表示此時(shí)無冷卻需求，會(huì)輸出一個(gè)負(fù)的占空比修正信號(hào)對(duì)初始占空比進(jìn)行修正;當(dāng)差值小于0時(shí)，表示此時(shí)有冷卻需求，會(huì)輸出一個(gè)正的占空比修正信號(hào)對(duì)初始占空比進(jìn)行修正。通過對(duì)實(shí)際占空比的調(diào)節(jié)，控制冷卻液流量，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行溫度。

1.2 模糊控制器設(shè)計(jì)

圖1 電子節(jié)溫器的控制邏輯

模糊PID控制的目的就是找出PID的3個(gè)參數(shù)(kp、ki、kd)與溫差E和溫差變化率Ec之間的模糊關(guān)系，在運(yùn)行時(shí)實(shí)時(shí)輸入E和Ec，根據(jù)所制定的模糊控制規(guī)則對(duì)3個(gè)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，滿足不同E和Ec時(shí)kp、ki、kd的不同要求。取輸入(E和Ec)以及輸出(kp、ki、kd)的模糊子集為{NB，NM，NS，ZO，PS，PM，PB}，集合中元素的定義分別為負(fù)大、負(fù)中、負(fù)小、零、正小、正中、正大［8－10］。

控制規(guī)則是模糊控制器的核心。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)推理，將大量成功的控制策略經(jīng)整理、加工提煉后，用輸入、輸出變量的模糊狀態(tài)加以描述，就得到了控制規(guī)則。

根據(jù)被控對(duì)象在控制過程中不同的溫差E以及溫差變化率Ec，制定的模糊控制規(guī)則為:

(Ⅰ)當(dāng)溫差E較大時(shí)，為了加快響應(yīng)速度，可以取較大的kp;為了避免由于開始時(shí)偏差E的瞬時(shí)變大可能出現(xiàn)的微分過飽和而使控制作用超出許可范圍，kd取中等;為了防止水溫出現(xiàn)較大的超調(diào)，產(chǎn)生積分飽和，通常去掉積分作用，即取ki=0。

(Ⅱ)當(dāng)溫差E和溫差變化率Ec處于中等大小時(shí)，為使水溫具有較小的超調(diào)，kp應(yīng)取小一些;ki取值要適當(dāng);kd的取值對(duì)系統(tǒng)響應(yīng)的影響較大，取值要適中，以保證系統(tǒng)響應(yīng)速度。

(Ⅲ)當(dāng)溫差E基本恒定時(shí)，此時(shí)E較小，為使系統(tǒng)穩(wěn)定性能較好，應(yīng)該增加kp和ki，同時(shí)避免系統(tǒng)在設(shè)定值附近出現(xiàn)振蕩現(xiàn)象，并考慮系統(tǒng)的抗干擾性能，kd的取值相當(dāng)重要。一般Ec較小時(shí)，kd取大一些;Ec較大時(shí)，kd取小一些［11－14］。

根據(jù)以上要求建立了模糊控制規(guī)則，如表2所示。

表2 模糊控制規(guī)則

2 Simulink仿真

在Simulink環(huán)境下建立如圖2所示的模糊PID控制仿真模型，利用模糊PID控制算法以及傳遞函數(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水系統(tǒng)的仿真。設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)目前水溫為85℃，目標(biāo)水溫90℃，使用本文設(shè)計(jì)的模糊PID控制與傳統(tǒng)PID控制進(jìn)行仿真比較，仿真結(jié)果如圖3所示。

圖2 模糊PID控制仿真模型

由圖3可知:使用模糊PID控制能有效降低水溫的超調(diào)，采用傳統(tǒng)PID控制時(shí)水溫最高達(dá)到92.8℃，采用模糊PID控制后，調(diào)節(jié)過程中水溫最高為91.4℃。使用傳統(tǒng)PID控制，水溫波動(dòng)較大;采用模糊PID控制后，溫度控制比較平穩(wěn)，水溫振幅較小。與傳統(tǒng)PID控制相比，采用模糊PID控制后系統(tǒng)達(dá)到穩(wěn)態(tài)的時(shí)間也由原來的170 s縮短到93 s。

3 試驗(yàn)及分析

圖3 傳統(tǒng)PID控制與模糊PID控制仿真結(jié)果

本文以某款轎車為試驗(yàn)對(duì)象，試驗(yàn)車1安裝機(jī)械節(jié)溫器，試驗(yàn)車2安裝采用模糊PID控制的電子節(jié)溫器，其余各狀態(tài)均相同。分析穩(wěn)態(tài)工況與新歐洲行駛循環(huán)(new European driving cycle，NEDC)工況下電子節(jié)溫器對(duì)油耗的影響。

電子節(jié)溫器對(duì)油耗的影響主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面:

(Ⅰ)由于機(jī)油黏度隨溫度的升高而降低，發(fā)動(dòng)機(jī)在不同溫度下運(yùn)行的摩擦扭矩是不同的，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際輸出扭矩為:

其中:Mout為發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪端實(shí)際輸出扭矩，即駕駛需求扭矩，N·m;Mcylinder為發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒扭矩，N·m;Mloss為發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦扭矩，N·m;Mload為負(fù)載扭矩，N·m。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行水溫為105℃時(shí)，其摩擦扭矩約為18.6 N·m;發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行水溫為90℃時(shí)，其摩擦扭矩約為20.0 N·m。當(dāng)Mout與Mload不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫越高，Mloss將越小，發(fā)出相同的Mout時(shí)所需的Mcylinder將減少，使燃油消耗量減小，油耗降低。

(Ⅱ)采用模糊PID控制后，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)電子節(jié)溫器的占空比，減小水溫的波動(dòng)。當(dāng)通過控制節(jié)溫器開度能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻需求時(shí)，風(fēng)扇不打開。當(dāng)節(jié)溫器全開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度超過目標(biāo)溫度且溫度呈上升趨勢，僅靠冷卻液流動(dòng)已經(jīng)無法滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻需求，此時(shí)將打開風(fēng)扇，對(duì)散熱器進(jìn)行降溫，降低冷卻液溫度，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻需求。兩試驗(yàn)車在相同工況下均運(yùn)行1 500 s，風(fēng)扇開啟情況如圖4所示。圖4中的縱坐標(biāo)表示風(fēng)扇運(yùn)行的狀態(tài)，1表示繼電器吸合，風(fēng)扇運(yùn)行;0表示繼電器不吸合。由圖4可看出:使用機(jī)械節(jié)溫器的風(fēng)扇開啟時(shí)間為412 s，使用模糊PID控制的電子節(jié)溫器的風(fēng)扇開啟時(shí)間為240 s。采用模糊PID控制的電子節(jié)溫器能有效縮短風(fēng)扇開啟的時(shí)間，間接降低油耗。

表3為穩(wěn)態(tài)工況下的節(jié)油效率。由表3可知:使用模糊PID控制的電子節(jié)溫器后，在不同的穩(wěn)態(tài)工況下油耗均有所降低。當(dāng)車輛處于低速小負(fù)荷時(shí)，電子節(jié)溫器的節(jié)油效率最高達(dá)到4.7%。隨著負(fù)荷與車速的增加，節(jié)油效率也在降低。

由于車輛運(yùn)行時(shí)工況一直在變化，穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)無法充分說明電子節(jié)溫器對(duì)油耗的影響，下面將在NEDC工況下對(duì)兩試驗(yàn)車進(jìn)行油耗試驗(yàn)。

圖5是試驗(yàn)車1和試驗(yàn)車2在NEDC工況下水溫變化曲線。從圖5中可以看出:使用機(jī)械節(jié)溫器可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫控制在90℃左右，使用模糊PID控制的電子節(jié)溫器可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫控制在105℃附近。采用模糊PID控制的電子節(jié)溫器后，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行，水溫在目標(biāo)水溫附近的波動(dòng)越來越小，說明通過模糊PID控制能有效調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的水溫。

圖4 不同節(jié)溫器風(fēng)扇開啟情況

表3 穩(wěn)態(tài)工況下的節(jié)油效率%

圖5 NEDC工況下水溫變化曲線

由圖5還可看出:在前2個(gè)循環(huán)，兩試驗(yàn)車水溫一直上升，水溫未達(dá)到目標(biāo)水溫，且試驗(yàn)車1的水溫略高于試驗(yàn)車2。從第3個(gè)循環(huán)開始，試驗(yàn)車2的水溫比試驗(yàn)車1的水溫高，可見模糊PID控制電子節(jié)溫器對(duì)油耗的影響主要體現(xiàn)在后面3個(gè)循環(huán)，所以本文主要對(duì)后面3個(gè)循環(huán)進(jìn)行分析。

通過在NEDC工況下測量發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)油耗，其市區(qū)循環(huán)3、市區(qū)循環(huán)4及市郊循環(huán)的瞬時(shí)油耗如表4和表5所示。表4和表5的試驗(yàn)結(jié)果表明:在加速、勻速及怠速下，使用模糊PID控制的電子節(jié)溫器的試驗(yàn)車2的油耗，要比使用機(jī)械節(jié)溫器的試驗(yàn)車1的油耗低。同時(shí)，在瞬態(tài)工況下，使用模糊PID控制的電子節(jié)溫器后水溫升高，也具有一定的節(jié)油能力。

表4 市區(qū)循環(huán)的瞬時(shí)油耗L/s

表6為NEDC工況下各循環(huán)油耗。在市區(qū)循環(huán)1和市區(qū)循環(huán)2中，由于試驗(yàn)車1運(yùn)行時(shí)水溫高于試驗(yàn)車2，所以試驗(yàn)車1的油耗在這兩個(gè)循環(huán)比試驗(yàn)車2低。從市區(qū)循環(huán)3開始，試驗(yàn)車2的水溫開始比試驗(yàn)車1高，此時(shí)試驗(yàn)車2的油耗要比試驗(yàn)車1低。在整個(gè)NEDC工況下，使用機(jī)械節(jié)溫器的試驗(yàn)車1每行駛100 km油耗為9.95 L，使用模糊PID控制的電子節(jié)溫器的試驗(yàn)車2每行駛100 km油耗為9.88 L，模糊PID控制的電子節(jié)溫器節(jié)油效率約為0.7%。

表5 市郊循環(huán)的瞬時(shí)油耗L/s

表6 NEDC工況下各循環(huán)油耗L

4 結(jié)論

與傳統(tǒng)PID控制相比，采用模糊PID控制的電子節(jié)溫器能減少水溫超調(diào)量，水溫波動(dòng)小，使系統(tǒng)更快地達(dá)到穩(wěn)態(tài)，模糊PID控制比傳統(tǒng)PID控制性能更好。通過使用模糊PID控制的電子節(jié)溫器提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的水溫以降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗。在NEDC工況下，采用模糊PID控制的電子節(jié)溫器的節(jié)油效率可達(dá)0.7%，而在低速小負(fù)荷時(shí)的穩(wěn)態(tài)工況下節(jié)油效率最高可達(dá)4.7%。

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TK414.2

A

1672－6871(2017)05－0032－05

10.15926/j.cnki.issn1672－6871.2017.05.007

國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51305472);重慶市自然科學(xué)基金重大項(xiàng)目(cstc2015zdcy－zdzx60010);重慶市工程技術(shù)中心基金項(xiàng)目(cstc2015yfpt_gcjsyjzx0110)

李軍(1964－)，男，重慶人，教授，博士，主要研究方向?yàn)槠嚢l(fā)動(dòng)機(jī)排放與控制、新能源汽車技術(shù)及應(yīng)用.

2017－02－15