張新帥++彭仁磊

[摘 要]人為差錯是航空維修工作中經(jīng)常遇到的問題，往往產(chǎn)生嚴重的后果，危及飛行安全。本文從表現(xiàn)特征、產(chǎn)生時機和產(chǎn)生原因三方面具體分析了航空維修中的人為差錯，并根據(jù)維修實際提出了預防對策。

[關鍵詞]人為差錯；航空維修；對策

中圖分類號：V267 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）18-0290-01

隨著科學技術的發(fā)展，新技術越來越多地運用到航空裝備設計與制造中，裝備的安全性和可靠性不斷提高，因技術因素引發(fā)的事故大大減少。與此形成對比的是，隨著裝備的復雜程度不斷提高，出現(xiàn)人為差錯的概率不斷增大，而且人為差錯的背后還有大量的事故征候和一般差錯。依照海恩法則，飛行事故與嚴重事件及一般事故征候的比例為 1：29：300。航空維修中的人為差錯具有極強的隱蔽性，而一些小的維修差錯往往會造成災難性的后果。因此，加強對控制航空維修中人為差錯的研究具有重要意義。

1、人為差錯的的特性

1.1 不確定性

影響人為差錯的因素有很多，它并不是單一、固定的重復出現(xiàn)。某一個人為差錯并一定都會造成事故的發(fā)生，但它一定是引起事故發(fā)生的內在隱患，如果不加以注意，在一定時機條件下，必然會引發(fā)不安全事件的發(fā)生。

1.2 必然性

根據(jù)墨菲定律：一件事如果存在著發(fā)生差錯的可能性，那么當累積到一定數(shù)量時，差錯遲早要發(fā)生。對于航空維修保障工作而言，不管發(fā)生差錯的幾率有多小，都存在一定的必然性，我們都應該引起足夠的重視。

1.3 可傳遞性

人為差錯具有可傳遞性，當維修過程中發(fā)生一個人為差錯后，很可能誘發(fā)另外一個、甚至更多的差錯產(chǎn)生，可能具有一定的連鎖和放大作用。

1.4 可積性

維修人員在操作過程中，前一個錯誤可以誘導后一個錯誤，即差錯可以在程序上積累，并且這種積累是階躍的和非線性的。

2、人為差錯的類型

2.1 維護作風型

這類差錯是由維修人員責任心不強、維護作風差、違反規(guī)章制度及操作規(guī)程造成的，其主要特征是：發(fā)生差錯者知道工作原理、操作方法和后果，能夠正確操作；只要操作者認真對待工作，差錯是完全可以避免的。

2.2 技術技能型

這類差錯是因維修人員缺乏必要的專業(yè)知識和操作技能，缺少應有的專業(yè)培訓，違反操作程序、技術要求和安全規(guī)定造成的維修差錯，其主要特征是：差錯者不懂技術要求和檢查方法；操作者不能評估自己的行為后果，實施維修操作隨時都有發(fā)生差錯的可能。

2.3 組織管理型

這類差錯是指組織管理不好，分工不清，協(xié)調不好，工作程序紊亂，不能有效地協(xié)調維修過程中的人、機、環(huán)境各環(huán)節(jié)相互關系而導致的維修差錯。其主要特征是：差錯涉及兩個或兩個以上的環(huán)節(jié)，其中至少有兩個環(huán)節(jié)違反客觀規(guī)律；從預防角度來看，管理者和執(zhí)行者往往木能獨立控制整體行為的后果，差錯能否避免取決于系統(tǒng)的結構形式，具有隨機性。

3、航空維修人為差錯產(chǎn)生的原因

3.1 主觀原因

1）思想不夠端正，對航空維修工作不夠重視。在這種思想的引領下，造成理論學習不認真，維修保障技能差，對知識不求甚解，得過且過，發(fā)現(xiàn)和排除故障能力低，長此以往，導致人為差錯的發(fā)生。

2）工作作風不扎實。在維修保障過程中，有人覺得日常的、程序性的工作已經(jīng)輕車熟路，不加以重視，草草了事，不認真按程序和規(guī)章制度操作，在檢查維修過程中敷衍了事，沒有做到認真仔細致，沒有按照規(guī)章制度的要求排查每一個細節(jié)問題，從而導致維修事故的發(fā)生。

3.2 客觀原因

1）組織管理松懈。對維修保障工作質量的復查把關是防止不安全事件發(fā)生的重要措施，一些人為差錯行為的發(fā)生，在一定程度是來源于組織管理的松懈。組織管理人員對人為差錯的重視程度不夠，平時督促和檢查不到位、程序不落實、把關不嚴格，都給人為差錯的產(chǎn)生留下隱患。

2）工作環(huán)境的影響。航空維修保障工作的工作環(huán)境非常艱苦，經(jīng)常在嚴寒、酷暑下工作，使維修人員的生理和心理受到很大影響，工作壓力大，易發(fā)生人為差錯。

4、航空維修人為差錯的對策措施

4.1 重視安全教育，提高安全意識

“安全第一”的思想是保證維修安全的根本。所有維修相關人員都要牢固樹立“安全第一”的思想，自覺地始終把維修質量放在至高無上的地位。開展經(jīng)常性的安全教育是預防維修人為差錯的一項重要內容。它不僅使各級管理人員和廣大維修人員通過安全教育學習，掌握安全知識、技能，更重要的是通過大量活生生的事故案例，增強責任感、使命感和道德感。形成安全文化，從思想上保證維修安全。

4.2 加強業(yè)務技能培訓

精湛的業(yè)務技能是航空維修安全的基礎。維修人員業(yè)務技術的高低、經(jīng)驗的多少、應變能力的強弱，將直接影響維修質量。如果維修人員具有過硬的技術，在工作過程中會意識到哪些環(huán)節(jié)易發(fā)生維修差錯，可以多集中點精力，從而防止人為差錯的發(fā)生。

4.3 營造良好的工作環(huán)境與氛圍

1）改善工作環(huán)境。人工環(huán)境和自然環(huán)境兩部分構成了維修環(huán)境。人工環(huán)境是指固定的穩(wěn)定的航空的維修保障場所。自然環(huán)境是指大自然的氣候環(huán)境。自然環(huán)境是不可逆的，但是可以通過修建機庫等來躲避惡劣天氣對航空維修所帶來的不利影響?？梢酝ㄟ^提高照明亮度、降低噪音等室內條件，給維修人員提供更加良好的工作環(huán)境，使工作人員的疲勞度降低，工作效率得到提高。

2）營造良好的生活環(huán)境。一個人只有在飲食健康、休息充分的情況下才能消除身心疲勞，而身心疲憊則會影響人的心理、生理狀態(tài)，會影響人的操作動于能力，從而導致人為差錯的發(fā)生。因此，應該合理安排保障人員的飲食質量，科學安排休息時間，保證他們有旺盛的精力投人到工作中。

4.4 強化維修現(xiàn)場管理，加強監(jiān)督檢查

強化維修現(xiàn)場管理，主要應做好以下幾個方面的工作：一是要加強維修工作的組織計劃，做到科學安排，任務明確，責任落實。在制定工作計劃、紐織實施維修中，必須尊重客觀規(guī)律，合理調配、控制工作強度，注意勞逸結合，保證維修者有足夠的精力和體力。二是要加強維修工作的技術指導和檢查?，F(xiàn)場維修中要對故障原因的分析及處理措施進行及時匯報總結，嚴格落實“自檢”、“互檢”制度。三是要保持維修工作的連續(xù)性。沒操作完畢不做其他事，不隨便換人，一項工作一人干到底。

4.5 加強裝備維修法規(guī)制度化管理

1）將安全規(guī)章制度系統(tǒng)化，信息化。在現(xiàn)有的條例、條令以及工作規(guī)程的基礎上，根據(jù)不同的工作內容制定相應規(guī)章制度，并把這些內容電子化，制成維修小冊子，保證人手一冊，以預防事故的發(fā)生為出發(fā)點，嚴格控制人為差錯的產(chǎn)生。

2）嚴格監(jiān)督法規(guī)制度的落實情況。建立監(jiān)督檢查機制，復查把關各項規(guī)章制度的落實情況，對照條例和規(guī)程中的內容逐條逐項進行，確定把安全工作落到實處。堅決杜絕工作中圖省事、憑經(jīng)驗、得過且過的思想和行為，對不按規(guī)章制度進行工作的人員要加大教育處罰力度，防止小事件釀成大后果。在維修保障管理過程中，各級干部要以身作則，科學維修，以求真務實的態(tài)度落實好每項工作，發(fā)現(xiàn)人為差錯現(xiàn)象要及時查找原因，并采取有力措施加以改正。

5、結語

機務人員的一切工作都是從安全這個核心展開的，我們要用科學發(fā)展觀的持續(xù)安全理念，不斷完善現(xiàn)有安全體系，才能適應當今航空裝備的飛速發(fā)展。人為差錯并不可怕，只 要從思想 上 重視它，不斷提高理論水平和維護作風，加強各項管理和監(jiān)督機制，就能有效地防止人為差錯的產(chǎn)生，避免事故征候和事故的出現(xiàn)。

參考文獻

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